Suis de ton avis aussi.

Et pour le terrain (là ou c'est vraiment utile) il y a des gammes courtes bien plus efficaces, comme celle du Suzuki Grand Vitara par exemple avec une démultiplication plus adaptée.

Fort heuresuement que le grand vitara a une gamme courtes, sinon il faut oublier le moindre tout chemin, moteur DCI Renault pas assez coupleux à bas régime, même en 1ere ca cale au premier obstcacle

D'accord avec toi, mais un crv diesel te laissera sur place,car il accélère plus (même si les données constructeur semblent les rapprocher) grâce au turbo

Laisser sur place, c'est peut-être un peu exagéré 
Les performances du i-DTEC et du 2.0 i-VTEC sont quand même très proches (accélérations, Vmax).   

Laisser sur place, c'est peut-être un peu exagéré 
Les performances du i-DTEC et du 2.0 i-VTEC sont quand même très proches (accélérations, Vmax).   

J'ai bien peur qu'en utilisation intensive l'essence va engendrer une différence de conso bien plus importante que le Diesel

Perso que je roule cool ou que je le bouscule, cela se joue sur 1/100 de différence, l'essence devrait afficher de plus gros écarts non ?

J'ai bien peur qu'en utilisation intensive l'essence va engendrer une différence de conso bien plus importante que le Diesel

Perso que je roule cool ou que je le bouscule, cela se joue sur 1/100 de différence, l'essence devrait afficher de plus gros écarts non ?

Et la marmotte....

J'ai bien peur qu'en utilisation intensive l'essence va engendrer une différence de conso bien plus importante que le Diesel

Perso que je roule cool ou que je le bouscule, cela se joue sur 1/100 de différence, l'essence devrait afficher de plus gros écarts non ?

La consommation d'un diesel est moins sensible aux conditions d'utilisation que ne peut l'être un moteur essence (et plus encore quand il s'agit d'un turbo essence). L'écart entre mini/maxi est donc plus faible mais quelle que soit la motorisation, c'est de toutes façons beaucoup plus que 1 litre 

La consommation d'un diesel est moins sensible aux conditions d'utilisation que ne peut l'être un moteur essence (et plus encore quand il s'agit d'un turbo essence). L'écart entre mini/maxi est donc plus faible mais quelle que soit la motorisation, c'est de toutes façons beaucoup plus que 1 litre 

C'est bien ce que je pensais, ne serais-ce déjà que par une plage de régime plus réduite cela se comprend aisément...

Par contre avec mon CRV je ne suis jamais descendu bcp en dessous de 8L même en conduite tres cool, mais jamais non plus au delà des 9L, sauf avec mon porte vélo sur le hayon mais ce n'est pas un point de référence

Harry, tu es le sage de PH .... ("a", pas "in" !)