En ville une boite auto est utile....le reste c'est du nice to have...

t'as pas besoin de demi-rapports tout le temps. C'est surtout pour rétrograder que c'est utile.

retrograder ? c'est mal...

tu as de la chance. je ne l'ai jamais vu proposé en option. Il semblerait que ça coûte assez cher à fabriquer, et qu'on le mettrait surtout pour contourner le fait que la boîte de vitesse n'encaisse pas des couples trop élevés.

Et bien, ça poste sec ... Chevaux, bourrins, ânes ... rapports, demi-rapports, boites, trous, court, long ... Cela s'excite fort dans la cambrousse. L'ai-je bien monté ? L'ai-je bien descendu ? Une deuxième (fois), une troisième (fois) ? Les bonobiens montent et se prennent de vitesse ... C'est pas le régime ceinture (de sécurité bien sûr) !!

Mais n'empêche qu'à vous lire, j'espère n'avoir pas à vous croiser en routes montagneuses à lacets. Doubler pour doubler, avec faible visibilité, même pour tester sa 2° et 3°, c'est mal !

Et puis, quant au CR-V, en utilisation normale, il suffit bien; à des entrées de voies rapides, si j'accélère bien en seconde et en troisième, il bondit fort bien en avant et laisse d'ailleurs pantois certains qui me regardent d'un drôle d'air lorsqu'ils me dépassent plus loin, une fois que j'ai stabilisé ma vitesse avec le cruise control, avec leur berlines allemandes ... 

ca sert à quoi ? il n'est pas plus simple d'accélérer progressivement pour atteindre sa vitesse de cruise ?
vous croyez que les gens vous regardent en pensant "quel type formidable, tu a vu comme il est puissant ?" ou plutôt "pourquoi ce connard a accéléré comme un malade sur 500 m pour se retaper à 130 ensuite ?" Si en plus votre séance d'accélération s'est accompagnée d'un bon gros panache de fumées mazoutées, à mon avis, les suivants ne doivent pas trop être admiratifs...

2) Ce point n'affecte pas les versions essence et a été corrigé sur le CR-V 3 restylé et son moteur i-DTEC

Je confirme, pas de trou entre la 2ème et 3ème sur les i-VTEC, je dirais même qu'elle tire un "peu" court. Mais là je chipotes.

3) Ok, une transmission 4x4 ne sert pas que sur la neige mais, pour ma part, ce n'est que pour cette raison là que j'achète ce type de voiture. J'ai généralement mes enfants en bas âge comme passagers et il ne me viendrait pas à l'idée de rouler en mode "rallye". De toute façon, si je voulais rouler dans une voiture qui donne de bonnes sensations de conduite dynamique, je ne prendrais pas un SUV de 1.7T 

+1 Et je trouve qu'avec le CR-V, la dynamique de conduite est plus que correcte pour un SUV. En essence, il est plutôt maniable et prends peu de roulis (OK comparé à une S2000 ou aux Civic VTI que j'ai eu, c'est pas la même chose ). Mes priorités ont changé (3 enfants en bas âge, sécurité, confort, etc. )
 Et 150 CV c'est largement suffisant  pour perdre son permis et pour circuler en toute quiétude dans 99% des déplacements que j'effectue.

non , je fais ça pour ME faire plaisir et pour décrasser un peu
mais moi , je n'ai pas de FAP
alors , c'est pour le fun

Exactement. cela fait plaisir de lancer le CR-V à plein régime et cela décrasse un peu, sans pour autant laisser un gros panache noir dans son sillage. Je n'ai jamais remarqué (et j'y fais attention) cela avec le I-CTDi, alors qu'avec ma V70 à moteur Audi 2,5l, oui, cela arrivait de temps en temps.
D'ailleurs, n'est-ce pas sur PH que certains soulignaient la nécessité de faire prendre des tours au moteur pour l'entretenir, et éviter certains désagréments. N'est-ce pas, LIo66 ?

Je pense qu'en dehors des utilisations tous chemins, avoir une gamme courte n'a aucune utilité avec une boîte 6 vitesses bien étagée. 

Suis de ton avis aussi.

Et pour le terrain (là ou c'est vraiment utile) il y a des gammes courtes bien plus efficaces, comme celle du Suzuki Grand Vitara par exemple avec une démultiplication plus adaptée.