tu sais, le levier a la même longueur en gamme courte. c'est juste plus costaud...

Blague à part, pour éviter le trou, il faudrait passer de 2ème longue à 3ème courte : on sait faire ça à la volée et simultanément ??

Sur les camions je sais que ça ne pose pas de problème et que c'est même l'utilisation normale surtout en charge, mais jamais eu de VH de tourisme à 2 gammes ...

Sur le Cherokee ce n'était pas possible.

Pourtant le Cherokee tombe dans la gamme camion, non?`

 

En fait, dans ce cas, on va passer de 3° longue à 3° courte, ce qui équivaut à peu près à "tomber une demi-vitesse". Ca se fait tout simplement en débrayant et en actionnant le sélecteur de range (un petit levier à côté du levier principal). pas besoin de s'arrêter; ca peut se faire à n'importe quelle vitesse.
Dans la pratique, je passe en gamme courte quand je suis sur une petite route sinueuse.
Sur les parcours que je connais bien, il y a quelques virages où je rétrograde une demi vitesse pour rester dans la meilleure gamme de régimes.
Mon seul regret, c'est que la gamme courte est un peu plus bruyante (il y a je suppose un pignon supplémentaire).

Sur le Cherokee le passage de gamme courte entrainait le verrouillage du différentiel central.......pas top pour prendre une épingle sur une route goudronnée 

J'en conclus qu'il vaut mieux avoir une boîte bien étagée sans gamme courte, que 2 gammes sur une boîte mal étagée.

vaut mieux être riche et en bonne santé que pauvre et malade...

détrompes toi. C'est aussi très utile en ville dans les embouteillages, et quand il faut faire des manoeuvres dans un espace restreint