Moi, c'est la fiabilité qui me pose question.
Je vois que Monsieur Le Comte voire même Harry ont eu quelques soucis avec leur Mazda respectives, si j'ai bien compris.
Rien de dramatique mais...

Le risque 0 n'existe clairement pas, mais je me dis qu'en prenant une japonaise, je prends moins de risque moins niveau fiabilité que les européennes (pour un produit équivalent). Par contre, par curiosité je vais remonter le topic pour connaitre leur soucis . A priori Mr. Le Comte n'a pas rencontré de problème mécanique sur ses deux véhicules, et si j'en crois la signature de Harry c'est moteur PHEV qu'il possède, la base moteur est peut être la même, mais upgradé avec un système d'hybridation et sur un véhicule plus lourd, ceci n'expliquant pas tout bien entendu, mais à voir effectivement.

* Mais aucun soucis moteur    

- Mazda 3 : un 2.0 120cv Skyactiv G   
- CX30 : un 2.0 180cv Skyactiv X 

Aucun problème sur la 3 mais pour le CX30 là c'est un autre " pâté "
j'ai bien eu des nouvelle de Mazda Europe mais aucun de ma CC, je leur est mis la pression mais rien ne bouge, on se demande si une fois la garantie passée la CC s'en lave les mains .

C'est quoi tes soucis ? J'ai pas souvenir d'avoir lu quoi que ce soit à ce sujet ?

Moi, c'est la fiabilité qui me pose question.
Je vois que Monsieur Le Comte voire même Harry ont eu quelques soucis avec leur Mazda respectives, si j'ai bien compris.
Rien de dramatique mais...

Aucun problème récurrent de fiabilité sur les motorisations Mazda, chacun est effectivement libre de placer le curseur de la fiabilité ou il le souhaite mais pour ma part une voiture c'est avant tout la fonction de m'emmener d'un point A à un point B sans tomber en panne sur le trajet... donc à une époque ou, malheureusement, nos constructeurs nationaux ne brillent plus par la fiabilité de leurs moteurs, le fait de se tourner vers les marques japonaises est plutôt, je trouve, gage de tranquillité.

Aucun problème récurrent de fiabilité sur les motorisations Mazda, chacun est effectivement libre de placer le curseur de la fiabilité ou il le souhaite mais pour ma part une voiture c'est avant tout la fonction de m'emmener d'un point A à un point B sans tomber en panne sur le trajet...

Disons, qu'avec ma 6, il m'est arrivé plutôt souvent de ne pas arriver au point B, ou alors, en mode McGiver.
A mon avis, une Mazda essence, à la rigueur, mais un diesel, c'est aimer jouer à la roulette russe ...

https://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/et-pourquoi-pas-une-mazda/msg765910/#msg765910


Depuis, quelques autres frais:

J'ai dû "upgrader" mes phares en passant du xénon aux LEDs car les xénon ont brûlé le réflecteur.
Comme, on ne peut pas changer que le réflecteur mais tout le phare (1000€ pièce), j'ai opté pour le démontage, ponçage du réflecteur et peinture métallisée.
Détail de l'opération:
https://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/xenon-vs-led/msg785072/#msg785072
https://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/xenon-vs-led/msg785865/#msg785865

Réfection par moi-même des étriers de frein arrière (alors qu'ils avaient été changés via une campagne de rappel) en remplaçant tous les joints.

Le demi-arbre et triangles de suspension avant droit, les gauches avaient été changés précédemment.

Du liquide de refroidissement remplit progressivement le vase d'expansion, le joint de culasse fuite et la pression des gaz pousse le liquide dans le vase.
Tous les 400km, arrêt pipi et sandwich et une fois le moteur redescendu en température, je transvase le liquide dans l'autre sens, du vase vers le radiateur.
Ça restera comme ça jusqu'à sa mort définitive ...
Du coup, je surveille en permanence la température eau/huile via un dongle ODBII et app sur mon smartphone (bah oui, il n'y a plus d'indicateur de température sur le tableau de bord des autos "modernes", les conducteurs sont considérés comme trop cons pour comprendre le concept) et ces derniers temps, elle montre une sérieuse instabilité avec des poussées dangereuses (120°) pour le moteur et mise en sécurité: se trouver à péniblement 80km/h sur autoroute de nuit, jusqu'à trouver un endroit où s'arrêter, est moyennement agréable.
Pour ces sautes d'humeur thermiques, je soupçonne le thermostat de rester plus ou moins bloqué, ce sera le prochain remplacement.

Maintenant, on en est à plus de 340'000km et elle a atteint un niveau de fiabilité en ligne avec son kilométrage.
Ça n'était de loin pas le cas précédemment.

Vrai dans "l'esprit" mais en pratique ils ont su fabriquer de remarquables moteurs diesels fiables et durables 

Oui, Europe, Inde ?

Merci pour l'info, je n'y connais strictement rien en diesel !