Ça ne me choque pas. Les moteurs rotatifs sont gloutons et là ils fonctionnent en chargeur et non pas en propulsion directe. Donc on se trouve confronté aux mêmes pertes de double conversion que celles du système hybride honda, sauf que celui-ci les contourne (quand c'est possible) par le mode direct.
Donc rien que de très normal, hélas.

Si c'est réellement ça, je ne vois pas trop l'intérêt du moteur rotatif 
Un petit moteur classique 1.0 ou 1.2 aurait aussi bien fait l'affaire.

*   

@ Harry : Et alors que nous dit ce CX-60 après 2 semaines 

Dès qu'il aura fini la charge, il reviendra 

* Pourquoi pas un MX-30, réservoir de 50lit et le moteur de la Mazda 2 Hybride (Yaris)   

J'ai été intéressé un temps par le PHEV que ce soit sur l'Outlander ou l'Eclipse Cross mais je ne franchirai certainement pas le pas.
Je préfère rester sur de l'hybride autorechargeable de type e:HEV et d'ici quelques années passer directement à l'électrique, sans passer par la case hybride rechargeable.

Idem me concernant 

Oui 
D'autant que réinvestir dans un PHEV serait pour moi un non sens, puisque n'ayant pas de prise à domicile.
Je thésaurise encore pendant quelques années et ainsi je ferai d'une pierre deux coups: maison et Véhicule Électrique ⚡

* Attendre et Espérer 

Oui 
D'autant que réinvestir dans un PHEV serait pour moi un non sens, puisque n'ayant pas de prise à domicile.
Je thésaurise encore pendant quelques années et ainsi je ferai d'une pierre deux coups: maison et Véhicule Électrique ⚡

Ne plus oublier la prise VE! En maison, en appartement...
Chez moi, travaux toujours pas commencés... Ça ne saurait tarder. Et pourtant au moins 5 VE et 4 PHEV sur les 2 étages du sous-sol de 200 voitures.