Y a t'il eu des 2008 avec des moteurs plus fiables ?

Au lancement, il y avait aussi un moteur "VTI" 1,6l emprunté à la Mini 

Et ce n'est pas un moteur économique en essence au vue de sa puissance correcte à l'époque !

Faut bien reconnaitre que chez PSA il n'y a rien de particulièrement recommandable comme petit moteur essence 

J'allais conseiller du HDI 

mauvais esprit ! 

quel serait alors le moteur à recommander sur une 2008 ?
Et sur C4 Cactus ?
Et sur C3 Aircross ?

Les problèmes touchent majoritairement les moteurs turbo : Puretech 110 (EB2DT) et plus encore Puretech 130 (EB2DTS).
En cas de dégradation de l'huile moteur, la courroie de distrib se désagrège, les débris encombrent principalement la pompe à vide de l'assistance de freinage.

Nb : la courroie n'est pas "en bain d'huile" car les frictions internes nuiraient à la consommation, et le battage permanent émulsionnerait l'huile en mayonnaise!
Elle est "en vapeurs d'huile" comme sur les moteurs Ford Ecotec...

L'injection directe peut aussi occasionner un encrassement de la culasse.
La segmentation faiblarde entraine une surconsommation d'huile
Etc etc
Vu comme ça, c'est carrément effrayant, et Stellantis ne prend plus en charge passé 6 ans!
Ils prétendent avoir réglé le problème (oui mais lequel???) d'abord avec une nouvelle référence de courroie (non entoilée au dos) puis avec une nouvelle préconisation de viscosité pour l'huile.

Le moteur atmo 82 chevaux est touché de façon très marginale, avec une taux d'avaries "normal" il n'est pas associé au scandale en cours.
Sur une 2008 ou une C4 Cactus qui sont des autos plutôt légères, ce moteur se défend.
Il y a probablement de bonnes affaires à saisir car tout le monde fait l'amalgame entre la motorisation à problème : le Puretech turbo, et la motorisation à peu près sans histoire = le Puretech atmo 

Le C3 Aircross c'est plus lourd et je crois que c'est Puretech Turbo seulement!

Les problèmes touchent majoritairement les moteurs turbo : Puretech 110 (EB2DT) et plus encore Puretech 130 (EB2DTS).

merci, c'est très clair. Je vais voir ce qui existe en occasion

Les problèmes touchent majoritairement les moteurs turbo : Puretech 110 (EB2DT) et plus encore Puretech 130 (EB2DTS).
En cas de dégradation de l'huile moteur, la courroie de distrib se désagrège, les débris encombrent principalement la pompe à vide de l'assistance de freinage.

Nb : la courroie n'est pas "en bain d'huile" car les frictions internes nuiraient à la consommation, et le battage permanent émulsionnerait l'huile en mayonnaise!
Elle est "en vapeurs d'huile" comme sur les moteurs Ford Ecotec...

L'injection directe peut aussi occasionner un encrassement de la culasse.
La segmentation faiblarde entraine une surconsommation d'huile
Etc etc
Vu comme ça, c'est carrément effrayant, et Stellantis ne prend plus en charge passé 6 ans!
Ils prétendent avoir réglé le problème (oui mais lequel???) d'abord avec une nouvelle référence de courroie (non entoilée au dos) puis avec une nouvelle préconisation de viscosité pour l'huile.

Le moteur atmo 82 chevaux est touché de façon très marginale, avec une taux d'avaries "normal" il n'est pas associé au scandale en cours.
Sur une 2008 ou une C4 Cactus qui sont des autos plutôt légères, ce moteur se défend.
Il y a probablement de bonnes affaires à saisir car tout le monde fait l'amalgame entre la motorisation à problème : le Puretech turbo, et la motorisation à peu près sans histoire = le Puretech atmo 

Le C3 Aircross c'est plus lourd et je crois que c'est Puretech Turbo seulement!

Et il y a aussi les casses de bougies!