2 charges dans la journée  cela me semble beaucoup même pour toi qui roule beaucoup.

Tu as bien la possibilité de charger à la maison ?

La charge 800V, c'est bien mais il faut aussi trouver les bornes "qui vont bien" (pareil que pour la voiture, il ne suffit pas de regarder la puissance max affichée sur la borne ... il faut aussi qu'elle soit capable de la délivrer même si d'autres véhicules chargent à côté ou si elle a été utilisée pour une autre charge très rapide avant).

En fait j’ai fait pas mal de simulations sur mes parcours les plus long et souvent je suis obligé de chargé le matin et le soir, le matin c’est lié au fait qu’arrivé sur mes rdv je n’ai pas de moyen de charger et pas connaissance du nombre de km sur place, donc il faut que j’arrive avec 50% de batterie, et de retour en demandant 30% de charge à l’arrivée (juste question de sécurité si une obligation de repartir avant la charge possible, cela changera certainement avec le temps), il faut que je recharge avant d’arriver chez moi.
Notes que mes calcules sont fait avec charge à la maison et ensuite essentiellement sur autoroute où il y a de plus en plus de plus de 300 kw efficace qui tourne

Je vais peut-être dire une connerie mais tant pis... 
Duster hybrid Eco-G 4x4?
Cet engin là a été pensé spécifiquement pour contourner le malus (ou du moins minimiser très fortement son impact).
Son rayon d'action dépasse 1000 km en puisant dans ses 2 réservoirs, essence et gaz.

Fiscalement parlant j'avoue mon ignorance si adopté en véhicule d'entreprise.

Fin du HS!

Éviter de parler politique bien entendu, je suis tout à fait dans la même ligne qu'AoS, par contre, le VE est tellement lié à des décisions politiques que c'est en effet assez difficile d'en parler sans y faire allusion 

Pour sortir du sujet politique vers lequel on dérive fortement : éviter Tesla pour un SUV, c'est simple, l'offre est pléthorique.
Par contre si on veut une berline ou compacte un peu spacieuse (style Civic), il n'y a rien du tout et le choix se résume à des voitures premium allemandes avec le prix assorti. C'est là que la Model 3 reste inattaquable pour l'instant.
Gageons que ça change, notamment avec la SU7 de Xiaomi 
La fameuse sucette à l'anis.

Avec la capacité de coffre du CRV le choix est qui inexistant en fait car les véhicules chinois même de grande taille sont très limités au niveau du coffre
Ensuite toujours pareil capacité batterie et vitesse de recharge et SAV c’est loin d’être simple

J'ai roulé 10 ans au GPL (Subaru) sans aucun problème. La rentabilité n'est pas trop évidente au prix du GPL en France (environ 1€), mais en Belgique, à 0.8 €, et avec l'installation gratuite proposée par Dacia, c'est un peu différent.

À peu près pareil suite à installation sur Ford mondeo et safrane
À l’époque de la safrane Renault proposait la laguna avec un moteur 1,6L très souvent en panne et les proprios roulaient quasiment qu’à l’essence car Renault dans les ateliers n’avait personne de qualifié, résultat c’était mon installateur de gaz qui récupérait tout les clients Renault insatisfaits
Avec des petits moteurs le gpl est compliqué car reprises inexistantes
C’est pour cela que je ne repasserai pas sur ce type de motorisations qui m’ont largement satisfait à l’époque

Avec la capacité de coffre du CRV le choix est qui inexistant en fait car les véhicules chinois même de grande taille sont très limités au niveau du coffre
Ensuite toujours pareil capacité batterie et vitesse de recharge et SAV c’est loin d’être simple

Le Xpeng G9 a quand même un coffre très correct, non ?

Les 350 ch et 465 Nm du G9 Long Range doivent quand même rendre les perfs très confortables comparativement à celles du CR-V 6.
Après, je te l'accorde, le prix est élevé et je ne sais pas s'il y a des marges de négociation chez Xpeng. De ce que j'ai pu entendre, une remise de 2 500 à 3 000€ est tout à fait envisageable, ce qui rend finalement ce G9 à peine plus cher que le CR-V 6 PHEV.