Ah oui, une de ces "études" qui projette des technos actuelles dans le futur, avec le volume de production du futur, pour affirmer qu'on va droit dans le mur ...
Sauf que dans le futur, il y a de fortes chances pour que les technos en vogue ne soient plus celles d'aujourd'hui.

Du genre: les besoins en lithium/nickel/cobalt/cuivre/... et autres ressources vont exploser quand tout le monde sera en EV.
Sauf qu'il y a de fortes chances qu'à ce moment-là on soit déjà passé au post-lithium pour la majorité des applications: les batteries au Na-ion qui n'utilisent pas ces matériaux commencent déjà à arriver sur le marché en 2023.

Pareil pour la production et les infrastructures de recharge: on utilise les capacités et limitations actuelles pour crier au loup alors que dans 15 ans, la situation sera certainement très différente.

Oui il y a en effet des chances qu'il y ai bien mieux que la voiture électrique en 2035

Oui il y a en effet des chances qu'il y ai bien mieux que la voiture électrique en 2035

C'est bien d'avoir des rêves, mais c'est peu probable.

Sans surprise,la Dacia Spring arrive largement en tête des ventes de voiture électrique début 2023...

https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/38070-en-2023-ces-chiffres-de-dacia-spring-qui-en-disent-long

Tiens tiens tiens:

https://www.caradisiac.com/la-voiture-electrique-elle-est-devastatrice-pour-la-planete-et-pour-une-bonne-partie-de-ses-occupants-201441.htm

A noter la conclusion:

Comment ? L’étude suggère que les 12,5 milliards de subventions allouées à l’achat des voitures électriques chaque année en Europe soient destinées à de nouvelles infrastructures de transport en commun. Quant à nous, il faudra réduire notre dépendance à l’automobile, acheter de plus petites voitures moins chères comme la Dacia Spring ou la future Volkswagen ID2 et ID1, et les utiliser moins souvent.

Donc la solution n'est pas de continuer avec le thermique mais bien de favoriser les transports en commun et réduire l'utilisation de la voiture individuelle.

Sur le fond, ils n'ont pas tort mais je ne pense que cette conclusion plaise plus aux anti-VE que le passage à une voiture électrique 

Un article intéressant sur la fréquence de remplacement des packs de batteries sur les VE: https://insideevs.com/news/659263/less-than-2-percent-electric-cars-had-battery-replaced

Sur 15.000 VE, si on exclut les rappels, il n'y a eu que 1.5% des véhicules dont le pack de batterie a dû être remplacé. Cela n'indique pas non plus combien ont été à la charge du client et combien ont été remplacés sous garantie.

C'est clair que nous n'en sommes encore qu'au début et que rares sont les VE qui ont plus de 10 ans mais cela tord quand même le cou à l'idée qu'un pack de batterie devra de toute manière être remplacé après un certain nombre de km.

Un article intéressant sur la fréquence de remplacement des packs de batteries sur les VE: https://insideevs.com/news/659263/less-than-2-percent-electric-cars-had-battery-replaced

Sur 15.000 VE, si on exclut les rappels, il n'y a eu que 1.5% des véhicules dont le pack de batterie a dû être remplacé. Cela n'indique pas non plus combien ont été à la charge du client et combien ont été remplacés sous garantie.

Autre article lu je ne sais plus où :
-voiture électriques plus chères à assurer en raison de coûts de réparation plus élevés
-voitures électriques plus souvent mises à la casse au moindre problème, ceci expliquant cela.

Les constructeurs sont très réticents à partager les logiciels permettant de diagnostiquer l'état des batteries, le logiciel étant en effet leur  valeur ajoutée, donc un secret industriel jalousement gardé.
De ce fait, l'expertise des batteries est quasi impossible à réaliser.
En cas de dégât même mineur sur la précieuse batterie, l'expert préconise le plus souvent le remplacement pur et simple de celle-ci.
Ce qui a vite fait d'expédier le véhicule incriminé dans la catégorie des VEI (véhicule économiquement irréparable pour celles et ceux qui ne parlent pas ce langage  )

Du reste, certaines batteries sont tout à fait irréparables, de par leur conception :
Chez Tesla, au hasard  : raccords de liquide de refroidissement moulés en plastique et exposés aux chocs sous châssis (aussi dur à prononcer que je suis passé chez Sosh), cellules collées les unes aux autres...

Juste une réflexion HS valable en fait pour tous ces VE :

1) pourquoi proposer autant de puissance ? Quel intérêt ?
2) Pourquoi mettre en avant le 0 à 100 km/h comme un paramètre important ? Quel intérêt ?

Pour moi proposer entre 160 et 240 CV sur un SUV (petit à moyen/gros) ou berline moyenne/grosse suffit amplement compte-tenu de toutes les entraves à la circulation. En mettant des motorisations moins puissantes et en proposant des accélérations plus tranquilles, on limiterait alors la consommation de courant et dès lors on aurait plus d'autonomie, non ?