Double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière! Cela permet de mieux faire travailler la suspension même si des solutions de base bien réglées (McPherson) peuvent être efficaces. Tesla a soigné ses trains roulants. Et vu les puissances et le poids des VE....

Que veux-tu dire par cela ne dure pas longtemps ? Si tu roules à plat (ou montée) et que tu vides la batterie ?

oui c'est ça, quelques minutes, quoi.
Et pourtant sur les 90 kWh de la batterie, il y a un buffer de 6 kWh réservés pour la protection de celle-ci.

La mienne a le train avant du coupé F-Type et le multibras arrière dérivé du F-Pace, donc Tesla n'a rien inventé sur ce coup-là... Toutes les voitures de ce prix ont des trains roulants équivalents... Et avec des suspensions pilotées/pneumatiques (au moins en options)

Munro ne dit pas que la suspension de la Model Y a quoi que ce soit d'exceptionnel ni qu'elle est supérieure à celle de l'ID.4 ... c'est plus qu'il s'étonne de la configuration de la suspension de l'ID.4 et notamment de la présence de pièces recourbées en alu forgé ... ce qui est plus coûteux à produire et ne devrait normalement pas être choisi par un constructeur qui développe un véhicule sur une plateforme toute neuve.
Il ne critique d'ailleurs pas non plus la présence de freins à tambours, il le note juste.

Les analyses de Munro sont surtout basées sur les coûts de production/fabrication et quand il dit que Tesla a choisi une "meilleure solution", c'est généralement parce qu'elle offre un bon rapport qualité/prix pour le constructeur et cela ne signifie pas pour autant que c'est mieux pour le propriétaire du véhicule.

Mais si tu fais une descente de col (montagne) avec la batterie pleine ou quasi-pleine au départ ... tu auras le freinage régénératif limité tout le long, non?

il y a peu de cols dans mon coin, je ne peux pas te répondre. Mais j'imagine que oui du coup mais ça paraît logique, on ne peut excéder la capacité batterie...

On est bien d'accord ... c'était plus pour répondre à la question de Nadar.

Je n'ai pas encore fait de vrai col avec la Tesla seulement une petite descente de 500m de D- durant laquelle j'ai récupéré 2-3% de batterie (avec une "petite" batterie de 50kWh). Donc, dans la pratique, même sur un grand col (2000m de D-), on gagnera rarement plus de 10% de charge (et encore moins proportionnellement avec une batterie plus grande) donc ce n'est jamais un souci d'avoir une batterie trop pleine ... sauf, encore une fois, à le faire exprès en chargeant à 95% ou plus au sommet.

faudra peut être penser à allumer les phares, mettre le chauffage au maximum, etc. pendant la descente !

Volkswagen vient de présenter un concept ID.Life qui préfigure sa future compacte électrique ... elle ne vous rappelle pas une autre voiture électrique? 

http://www.youtube.com/watch?v=FH-84tAdDeo

Bon, commercialisation en 2025 aussi ... donc, on a le temps de voir venir!