Le groupe Volkswagen essaye d'être compétitif au niveau du prix avec ses VE (on le voit aussi avec les tarifs annoncés sur le Q4 e-tron) ... il faut bien qu'ils économisent à certains endroits.

PS: le choix de freins à tambour ne me choque pas vraiment sachant qu'on freine très peu avec un VE.

Le groupe Volkswagen essaye d'être compétitif au niveau du prix avec ses VE (on le voit aussi avec les tarifs annoncés sur le Q4 e-tron) ... il faut bien qu'ils économisent à certains endroits.

PS: le choix de freins à tambour ne me choque pas vraiment sachant qu'on freine très peu avec un VE.

Mais comme le dit l'expert, on est sur un prix identique à Tesla...

Mais comme le dit l'expert, on est sur un prix identique à Tesla...

Certes mais Tesla arrive à produire des moteurs et surtout des batteries à moindre coût actuellement ... donc si les autres constructeurs veulent être compétitifs, ils n'ont pas trop le choix entre soit rogner sur les marges (voire vendre à perte) ou faire des économies ailleurs sur la voiture.

La Honda e est probablement le bon contre-exemple ... ils ne cherchent pas à vendre à perte ni à faire des économies mais, du coup, on se retrouve avec un véhicule au positionnement tarifaire peu compétitif.
Si c'est pour "se faire la main" et faire parler de la marque, c'est ok ... si le but est de faire du volume, cela ne fonctionne pas.

Et en plus, quel est la différence de coût, au niveau usine, entre ce tambour et un disque AR qui de toute façon n'est pas bien grand ?

Quelques euros si pas moins !! Mais dans l'industrie auto une économie de 50 Cents est toujours bien vue ! Quand on a 20000 pièces à assembler qu'on gagne 1 Cts par pièce on gagne 200 euros en sortie d'usine !! Enorme donc. Heureusement pour l'instant encore les constructeurs , sauf Dacia dont c'est obligé,  laissent encore les chef de projets "gaspiller" quelques cents pour soit l'esthétique, soit l'image donnée ,soit un contrat à respecter ...etc... Donc des disques à l'arrière c'est encore essentiellement pour l'apparence moins cheap comme tu dis. En pratique aucun avantage et ca coute plus cher ( d'ailleurs je crois que la Clio5 conçue par la meme équipe "chassis" que la Sandero n'a pas de disque arrière).

a propos de freins "régénératifs": qu'est ce qui se passe quand la batterie est chargée à 100% et qu'on freine ?

J'imagine (aucune certitude !) que c'est soit le moteur qui se met en route (injection fermée) et dissipe l'énergie en chaleur via le radiateur, soit c'est les freins, voir les deux.
Ça ne m'est pas encore arrivé avec la Jazz, j'ai bien flirté une ou deux fois avec la batterie quasi-pleine mais jamais à 100% ...
Faudrait tester sur une longue descente pour charger complètement la batterie et freiner ...

a propos de freins "régénératifs": qu'est ce qui se passe quand la batterie est chargée à 100% et qu'on freine ?

Tu utilises les bons vieux freins (disques/plaquettes ou tambours) 

Ceci dit, les batteries sont limitées en software et ont souvent un "buffer" (en haut et en bas) donc quand la voiture t'affiche 100% à l'écran, la batterie n'est peut-être qu'à 97% ou 98% de sa capacité réelle.
La mienne, en tout cas, offre toujours du freinage régénératif quand la batterie est chargée à 100%.

Mais ce serait un peu idiot de recharger à 100% lorsque tu es à ton chalet d'alpage et que tu vas entamer une longue descente.

Ceci dit la voiture peut toujours récupérer une partie de cette énergie pour réchauffer la batterie, par ex., si elle est froide.

Faudra bientôt passer le permis poids lourd pour conduire un VE ! 

a propos de freins "régénératifs": qu'est ce qui se passe quand la batterie est chargée à 100% et qu'on freine ?

Sur la mienne le freingage régénératif est très limité mais ça ne dure pas longtemps.