L'usine Nouvelle
Les solutions techniques de Volkswagen n’expliquent pas pourquoi le groupe a triché
Par Pauline Ducamp - Publié le 04 décembre 2015, à 11h38
Volkswagen, Environnement
Twitter Facebook Linkedin Google Plus Email
Volkswagen a présenté son protocole pour remettre aux normes les véhicules dotés d’un moteur truqué. Si ces solutions ne devraient pas présenter de conséquences néfastes pour les clients, elles n’expliquent toujours pas pourquoi le groupe allemand a triché.
A partir de janvier 2016, Volkswagen rappellera en Europe 8,5 millions de véhicules dotés des moteurs diesel EA 189, équipés du logiciel pour contourner la réglementation sur les émissions d'oxydes d'azote (Nox).
Le 25 novembre, le groupe allemand a donc détaillé les mesures techniques qui seront appliquées sur les moteurs, toutes prises en charge financièrement par Volkswagen AG. Si elles remettent les voitures dans la légalité, les raisons de la triche restent encore opaques.
Suppression du logiciel tricheur
Dans le détail, les moteurs 2.0l subiront une simple mise à jour logicielle. Pour les moteurs 1.6l, cette mise à jour sera complétée par l’installation d’un "régulateur de flux devant le débitmètre de masse d’air", explique Volkswagen dans son communiqué détaillant les mesures techniques.
Ces opérations prendront en une demi-heure et une heure de travail sur les véhicules. "La mise à jour du logiciel de contrôle moteur et de la calibration était un pré-requis minimum, qui supprimera la reconnaissance des phases de cycle d’homologation et assurera en toutes circonstances le fonctionnement du système EGR [Exhaust Gaz Recirculation, soit la recirculation des gaz d’échappement vers l’admission d’air du moteur, grâce à une vanne pour régler le débit, afin de réduire les Nox, ndlr] ", commente Bertrand-Olivier Ducreux, ingénieur au service transports et mobilité de l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe).
Le régulateur de flux du débitmètre d’air est une petite pièce qui permet de mieux mesurer le débit d’air entrant dans le moteur et ainsi de piloter plus finement l’injection et la recirculation des gaz d’échappement afin de réduire les émissions d’oxydes d’azote, mais aussi de particules. "Avec une maitrise plus précise de la combustion, Volkswagen contrôle les émissions du moteur et l’usure de la chaine de dépollution, dont le filtre à particules", avance un second expert du moteur.
Pas de conséquences sur les performances
Volkswagen précise que ces modifications techniques n’auront pas de conséquences sur la consommation ou les performances des véhicules. "Tous les constructeurs savent utiliser le système EGR, qui est installé sur de nombreux véhicules diesel Euro V comme les modèles Volkswagen", poursuit Bertrand-Olivier Ducreux. Les seules conséquences techniques peuvent être un souci de corrosion ou de gel, car les gaz d’échappement réinjectés dans un moteur froid contiennent de l’eau. Un calibrage de la vanne EGR plus fin doit par ailleurs éviter un encrassement à terme du moteur (surtout si ce moteur diesel ne roule souvent que sur de petites distances, en ville par exemple).
« Bien léger »
Ces modifications techniques ne résolvent cependant pas tous les problèmes. "Tout ça parait bien léger. Ces solutions techniques sont bien connues de tous les constructeurs et assez simples à mettre en œuvre. Pourquoi alors Volkswagen ne les a pas mis en place dès la commercialisation des véhicules ?", s’interrogent de concert nos deux experts.
Les ingénieurs de Volkswagen ne maitriseraient-ils pas la technologie EGR ? Si elle peut être complexe à calibrer, ce système est pourtant suffisant pour respecter les normes Euro 5 en NOx, qui demandent aux voitures de ne pas émettre plus de 180mg par kilomètre sur le cycle normalisé. La question du coût du système EGR ne semble pas non plus plausible.
"Le problème pourrait venir du filtre à particules, avance le second spécialiste. La norme Euro 5 correspond chez Volkswagen à l’arrivée des premiers filtres à particules catalytiques, qui ne fonctionnent pas avec un additif comme chez PSA. Or, comme ces filtres doivent être portés à haute température pour se régénérer, ils peuvent casser. Limiter le fonctionnement du système EGR permet de limiter les particules émises par le moteur, donc d’éviter des régénérations trop fréquentes susceptibles d’endommager le filtre".
Moteur 1.2l
"Nous avons franchi une étape importante avec la validation des plans d’actions sur les moteurs 2.0l et 1,6l qui représentent 90% des véhicules concernés", soulignait en début de semaine Jacques Rivoal, président du groupe VW en France, sur le site de nos confrères de autoactu.com. Les modifications techniques pour le moteur trois cylindres 1.2l doivent être annoncées dans les prochains jours.
Pauline Ducamp
Sujets récents