Oui d'ailleurs encore hier mon fiston me montrait un mag auto ou il etait ecrit, pour une hyundai je crois, que le tableau de bord etait pas mal mais qu'il y avait malheureusement encore des plastocs durs ( je vois vraiment pas ce qu'il y a de malheureux à cela!!) !! Et c'etait le seul  commentaire , rien sur l'ergonomie ou l'equipement de ce tdb ( choses pourtant au combien plus importantes...).

pitêtre  que le journaleux aime se caresser  sur le tableau de bord 

Essai satisfaisant (prêt d'une auto) suivi de commande.

Première vacances avec un gros trajet et la jazz Hybrid.

200 km : conso sur route en respectant les limites : 4,3 L/100
Conso globale des 2600 km avec environ 2000 km d'autoroute : 5,3 L/100 (régulateur à 120/125 km/h compteur)

Concernant le confort de la Jazz, je suis agréablement surpris, c'est bien mieux que la Jazz I de 2002.
la limite se trouvant à l'arrière avec 3 personnes, il arrive régulièrement de talonner si la route est en mauvais état.
Les commandes tombent bien sous la main, la lecture USB sans bug et le régulateur de vitesse facile à utiliser (la doc fait peur mais en pratique ça va tout seul)

Maintenant concernant la gestion de la boite CVT, je suis partiellement déçu sur autoroute.
En effet quand on reste avec une limite de 90 sur route le comportement est assez souple avec un niveau de bruit raisonnable, par contre sur autoroute à 120 km/h, à la moindre montée, la boite baisse le rapport trop rapidement et fait tourner le moteur jusque 4000tr.min.
Cela oblige à passer en mode "S" pour passer en 7 voir en 6.
L'avantage de passer en "S" c'est que l'on utilise l'assistance électrique à son maximum et de limiter le bruit. Mais quand on repasse sur le plat pas possible de rester sur "S" car il y a 250 tr.min de moins en mode "D".
C'est quand même bizarre que le mode "S" ne permette pas d'avoir le rapport maxi de la boite ?

Finalement je ne regrette pas cet achat car pour la majorité de l'année, ma femme l'utilise en ville et à part le changement de D à S sur autoroute ça passe.

La difference entre S et D est un choix volontaire je pense puisque lié à la volonté de faire une demultiplication "courte" ou longue en quelque sorte.

Comme d'autre j'attend la JH3 pour voir si c'est mieux mais c'est vrai que la CVT en usage quotidien est très douce.

+1
pas sûr qu'une double embrayage soit aussi douce... On verra!

Le mode "S" devrait plutôt s'appelait "M" (Manuel) car faire du sport avec une JH c'est pas ça.

Le "S" ne veut pas forcément dire Sport mais aussi Séquentiel ....

Oui et il aura sans doute aussi un mode D et un mode S avec des insatisfactions comme sur la DSG de VW

Le problème avec les boites méca robotisées c'est les basses vitesses et les embouteillage où elles repasse la première ... c'est affreux....
L'avantage c'est en conduite soutenu sur route sinueuse où elles excellent face à une CVT en mode D.

Je n'ai jamais testé la BVR Honda I-Shift par contre.

Euh l'I-Shift ... comment dire ... une simple embrayage avec un put*** de lag entre chaque rapport ...

Je l'ai eu, je m'y suis adapté mais depuis que j'ai gouté à la CVT c'est fini plus jamais de simple embrayage!

Elle aussi repassait en 1ere mais par contre elle pouvait ramper à condition de mettre un poil de gaz et de relâcher l'accel. Elle a aussi l'aide au démarrage en cote que n'a pas mon Insight même si les freins se relâchent 300 à 500ms je dirais après la lever de pied. Par contre que je sois en cote ou pas c'est pareil. Sur le plat si je donne un coup de gaz on ne le sent pas le blocage des freins à part si la voiture a passé la nuit dehors et qu'il fait froid.

Gnia, gnia, gnia... 

Je me doutais de ton intervention
Elle est pas aussi nul qu'une Sensodrive qui perd la boule dans les ronds points, mais faut sacrément s'adapter et être fin avec pour faire ce que l'on veut.
Le kickdown est bien géré le trouve.
Je ne l'ai gardé que 13 mois, mais la avec la CVT j'ai envie de garder mon Insight plusieurs années !