j'ai bien précisé entre 1000 et 2000 tours/minute. l'hybrid ne donne évidement pas des reprises vigoureuse sur cette plage de régime mais largement suffisant la plupart du temps pour circuler. la BVM entre 1000 et 1500 tours, c'est quant même beaucoup lui en demander, même si on ne peut que remarquer son excellente souplesse.

Exact, mais celui qui pense avoir un peu de reprise entre 1 000 et 1 500 tours avec un moteur atmosphérique c'est qu'il a passé beaucoup trop de temps au volant d'un turbo diesel 
Quelqu'un ayant un peu de bon sens fera en sorte que le moteur tourne au minimum à 2 000 tours avant de le solliciter. 

je roules aux limitations de vitesse partout, et ma conso se situe entre 4.1-4.5L (sur absolument n'importe quel parcours routiers nationales - départementales, même avec du dénivelé et même voiture pleine) et 5.0L ( parcours 100% ville valence - Grenoble et d'autre villes de moins de 15 000 habitants, sur lyon ça se rapprochera des 6L, et autoroute pur A7 à 130 km/h = 5L sans régulateur)

ce n'est pas une question de vitesse, c'est une question de conduite.

 avec l'ima la seule chose vraiment importante pour la conso :

augmenter légèrement les phases de décélération pour toujours bien recharger la batterie. + la batterie est chargée et plus elle assiste franchement le moteur thermique lors de la relance suivante.
Si tu tiens bien le rythme charge - décharge ( simplement en faisant de belles et "longues" phase de décélération) ça fonctionne bien.
Si tu le tient pas et que tu plante des freinage un peu trop franc, ( ce que j'appellerai tout simplement de la mauvaise anticipation)  alors tu fera facilement 1L de plus ET tu ramera.
Parce que quasiment sans assistance ben ça recharge au MAUVAIS moment > ça te freine > là oui tu ramera!
Tu peut te "louper" sur un ou deux freinage consécutif, ponctuellement, mais pas plus. En fait le systeme est conçut de A à Z pour conduire et non se conduire comme un jacky.

de plus une hybride, à la base c'était :
prius et insight :
motorisation hybride, mais également : aérodynamisme optimisé, frottement au sol optimisé, poids optimisé, etc.
L'hybridation seule ne te fera jamais gagner 30% de consommation, c'est tout un ensemble de chose, que beaucoup de monde n'est pas prêt à accepter, notamment ici, mais la mauvaise foi, quant on parle de ce qu'on ne connais pas, franchement c'est un peu dommage ( pour vous, pas pour nous  )

la grosse différence à l'usage entre une jazz 1330cc BVM et une jazz hybrid, c'est qu'entre 1000 et 2000 tours tu as quasiment 2 fois plus de couple avec l'hybrid, ça reprend à la fois mieux, et à la fois en cas de besoin ça prend du régime instantanément sans jamais ratatouiller. Contrairement à la BVM ou a 60km/h en 5eme, le moteur as beau être très souple l'agrément n'y est pas.

+1+1
ça fait +2 

Par contre je vois vraiment pas qui fait preuve de mauvaise foi sur les hybrides ici,foi de coton tige et cure oœil
C'est comme les karma négatifs ça n'a jamais existé,je m'en serais rendu compte sinon 

Exact, mais celui qui pense avoir un peu de reprise entre 1 000 et 1 500 tours avec un moteur atmosphérique c'est qu'il a passé beaucoup trop de temps au volant d'un turbo diesel 
Quelqu'un ayant un peu de bon sens fera en sorte que le moteur tourne au minimum à 2 000 tours avant de le solliciter.

Ben c'est exactement ce que je pensai,  avant d'essayer mon veau hybrid. Plus que de reprise c'est de souplesse dont il aurai fallut parler. ( à très bas régime c'est un peu la même chose..)

D'ailleur la "bonne" plage de régime en phase d'accélération "courante" est totalement décalé vers le bas entre jazz hybrid-insight et n'importe quelle voiture essence atmo de cylindré équivalente:
avec une petite essence atmo de 1300-1400cc, en géneral pour circuler, en phase d'accélération je tire les rapports jusqu'à 2500-3000 tours.
avec ma voiture en phase d'accélération c'est 2000-2200 tours maxi, souvent moins de 2000 y compris sur route. ( encore une fois, ça ne rame pas spécialement SI la batterie est bien chargée par la deceleration précédente et qu'en conséquence elle balance son assistance généreusement ensuite)

la proportion du couple électrique est maximale sur la plage 1000 > 2000 tours et elle s'écroule ensuite. Tu accélère au quotidien sans problème au delà de 90 km/h sans dépasser les 2000 tours, donc a l'usage y a pas de soucis. Enfin si, il faut vouloir s'y faire un minimum, il faut avouer que se maintenir volontairement dans une plage de régime assez étroite, avec un CVT, ce n'est pas forcement ni très facile ni très agréable pour tout le monde.

d'ailleur la jazz hybrid est plus facile ( avec le pied droit) à maintenir a bas régime que l'insight, ils ont optimisé un truc à ce niveau là.

1800 Km d'autoroute uniquement à 130/140 ... 5,9l avec ma JH en montée en 16".

A-t-on des comparatifs entre P3 et Auris HSD et la Lexus 200h?
La Lexus est elle mieux isolée phoniquement?
Et niveau consos?

petite question: est ce que l'utilisation des palettes pour ralentir en rétrogradant à l'approche d'un feu ou rond point recharge la batterie ou est ce seulement le frein à pied ?

La batterie se recharge dés qu'on lève le pied de l'accélérateur. En plus si on appuie <à moitié> sur le frein l'aiguille de charge part vers la gauche ( si la batterie n'est pas chargée à fond )

tu peut observer les phases de recharge avec l'aiguille IMA sur ton bloc compteur.
comme eric le dit, si tu freine vraiment légèrement, tu augmente l'intensité de la recharge sans taper dans les vrais frein, c'est tout bénef'
En roulant comme ça la plupart du temps, j'ai remarqué qu'a force les frein perdaient un peu de mordant : lécher le disque ça dois "glacer" un peu les plaquettes à la longue. Donc ce que je fait, une ou deux fois par mois je plante 3-4 freinage de brute, consécutif, et ça me semble suffire pour déglacer les plaquettes.

Mais si tu freine  disont "normalement", il y a une bonne partie des calories qui partent en fumé dans les vrai freins.
Personnellement je déconseille l'usage des palettes hors dénivelés, ça recharge bien mieux en restant en CVT tout simplement.
Sur l'insight la recharge est nettement plus franche en mode D CVT qu'en mode S CVT, même avec le régime plus élevé du mode S ça ne compense pas la différence. Pour la jazz je ne sais pas si c'est pareil, les freins eux-même étant différents, il me semble.