De toute façon, l'intérêt d'une hybride comme l'IMA est de récupérer de l'énergie à la décélération et de la retransmettre à l'accélération pour ne pas "trop en demander" au thermique dans les phases où il consomme le plus.

Le potentiel d'économie est donc le plus élevé en ville avec des parcours "stop & go". Pour celui qui fait plus de route/autoroute que de ville, les gains de consommation seront faibles ... car il ne faut pas oublier non plus que le bilan est pénalisé par le poids plus élevé de l'hybride (~100kg).

Nous on est passé d'une jazz CVT ancien modele donc , mais le moteur de 83ch etait deja pas plus gourmand par rapport au 100ch ivtec, a uen Jazz H  .
Pour nous à usage toujours égal ( à peu de chose pres car ce n'est pas une mesure en simultanée...) la version hybride consomme 1l de moins. On fait bcp de ville ce qui favoraise le resultat sans doute . Sinon les performances sont aussi nettement meilleurs en passant  .
Nos amis voisins qui ont maintenant une Yaya hsd et utilisent pareillement leur vehicule ont par contre déja de meilleurs chiffres de consommation ( 4.5l contre 5l) malgre un vehicule neuf et pas de vraie habitude encore de l'hybride. Donc la techno toyo est plus efficace en consommation oui. Par contre de mon essai perso de la Yaris je n'avais pas vraiment remarqué de moindre perf par rapport à la Jazz H . Le systeme fonctionne differemment oui ca c'est net ( la yaya etant comme ma prius evidement).

Ah enfin, quelqu'un de censé au sujet des voitures à pipiles !!!
Disons que t'as gagné une boite automatique et environ 10% d'économie de carburant ... plus ou moins payé par le contribuable (prime écolo) ...

L'économie est bien supérieure à 10%, par rapport à une boitoto classique à convertisseur (la seule qui ait grâce aux yeux des "connaisseurs" comme toi  ).

Mais sinon il y a part de vérité dans ce que tu dis (notamment la subvention étatique).

Perso, une bonne BA double-embrayage (si ça existe) + un stop-start bien fiable (si ça existe) + un moteur essence optimisé qui consommerait disons 6,5 l au lieu de 5,5 pour l'Auris HSD, cela me conviendrait parfaitement. L'essentiel c'est le repos du pied droit en ville et dans tous les ralentissements (queue au péage par exemple), le silence absolu à l'arrêt, et l'absence de vibrations.

J'avais trouvé cette triplette chez Mercedes, mais doutes sur fiabilité, prix élevé et non subventionné, et surtout position de conduite impossible à trouver.

C'est pourquoi je suis impatient de voir ce que donnera l'hybride Honda 7 vitesses ... dans l'Urban SUV ça devrait le faire ! 

Les conso d'eccureuil avec son CR-V sont-elles obtenues dans les mêmes conditions que les tiennes avec l'Auris.........circulation différente, routes différentes, c'est quand même pas simple de faire la comparaison.

L'économie est bien supérieure à 10%, par rapport à une boitoto classique à convertisseur (la seule qui ait grâce aux yeux des "connaisseurs" comme toi  ).

Mais sinon il y a part de vérité dans ce que tu dis (notamment la subvention étatique).

Perso, une bonne BA double-embrayage (si ça existe) + un stop-start bien fiable (si ça existe) + un moteur essence optimisé qui consommerait disons 6,5 l au lieu de 5,5 pour l'Auris HSD, cela me conviendrait parfaitement. L'essentiel c'est le repos du pied droit en ville et dans tous les ralentissements (queue au péage par exemple), le silence absolu à l'arrêt, et l'absence de vibrations.

J'avais trouvé cette triplette chez Mercedes, mais doutes sur fiabilité, prix élevé et non subventionné, et surtout position de conduite impossible à trouver.

C'est pourquoi je suis impatient de voir ce que donnera l'hybride Honda 7 vitesses ... dans l'Urban SUV ça devrait le faire ! 

Une "bonne BA double-embrayage" agréable en ville ou dans les embouteillages je ne suis pas sûr que cela existe pour le moment. C'est généralement le principal grief fait à ce type de BVA.
Voyons si Honda saura y remédier 

Une "bonne BA double-embrayage" agréable en ville ou dans les embouteillages je ne suis pas sûr que cela existe pour le moment. C'est généralement le principal grief fait à ce type de BVA.
Voyons si Honda saura y remédier 

J'avais trouvé celle de Mercedes irréprochable.
Mais l'essai n'avait duré qu'une petite heure ...

La boiboite de mercedes est la meme que celle de renault il me semble...et effectivement elle est tres fluide ( en fait contrairement a celle de vw elle "patine" plus au niveau embrayage , sans que cela se remarque, ce qui augmente la douceur en phase urbaine). Par contre suivant le cas comme toute les boites autos elle se trompe de vitesses dans certaines phases lentes et manque de subtilite en manoeuvres ce qui dans le cas des boites a convertisseur ( a pignons ou cvt) ne se remarque pas ( enfin surtout cvt) .
Le systeme hsd a "une" vitesse etant encore different bien sur.
A noter aussi que les systemes stop/start hors hsd ne fonctionnent généralement pas par temperature negative. Le silence au feu en hiver n'est donc pas de rigueur sur ces modeles la.