A 130, ca doit sacrément changer de la 2 au niveau insonorisation

le problème n'est pas tant son bruit mais le redémarrage , entre le silence du mode ev et le passage en mode "thermique" . Et là avec comme ces derniers jours les températures qui baissent , cette "bipolarité" est des fois un peu agaçante en ville .

Bonjour,
je ne sais pas si je suis dans le bon topic, auquel cas, je modifierai ma question

J'ai une Jazz Crosstar de 2021, et je voulais savoir s'il était facile de changer les plaquettes de freins ?
J'ai atteint les 66000kms, et je pense qu'il est temps de les remplacer.

Est ce que certains l'ont déjà fait par ici ? existe t il des tutos pour le faire ?

Merci

Bonjour,
je ne sais pas si je suis dans le bon topic, auquel cas, je modifierai ma question

J'ai une Jazz Crosstar de 2021, et je voulais savoir s'il était facile de changer les plaquettes de freins ?
J'ai atteint les 66000kms, et je pense qu'il est temps de les remplacer.

Est ce que certains l'ont déjà fait par ici ? existe t il des tutos pour le faire ?

Merci

Alors, déjà, je te conseille de vérifier l'usure parce que je doute que tu doives les changer à 66'000km ...
Ma première Jazz a un kilométrage double du tien et je ne pense pas devoir changer les plaquettes avant 200'000km.

A moins de ne freiner qu'en mode Grand Prix, l'essentiel de freinage des hybrides est réalisé de manière régénérative, le moteur électrique freine la voiture et recycle cette énergie dans la batterie.
Il n'y a que dans les freinages appuyés ou juste avant de s'arrêter à vitesse quasi-nulle que les freins "thermiques" (disques/étriers/plaquettes) interviennent.
Du coup, l'usure des freins, plaquettes et disques, est dérisoire.

Sinon, le changement de plaquettes sur la Jazz, c'est comme avec tous les autres véhicules, rien de bien différent.

Edit: par exemple sur une Jazz première version:
https://youtu.be/kZxs18pFqhg

Alors, déjà, je te conseille de vérifier l'usure parce que je doute que tu doives les changer à 66'000km ...
Ma première Jazz a un kilométrage double du tien et je ne pense pas devoir changer les plaquettes avant 200'000km.

A moins de ne freiner qu'en mode Grand Prix, l'essentiel de freinage des hybrides est réalisé de manière régénérative, le moteur électrique freine la voiture et recycle cette énergie dans la batterie.
Il n'y a que dans les freinages appuyés ou juste avant de s'arrêter à vitesse quasi-nulle que les freins "thermiques" (disques/étriers/plaquettes) interviennent.
Du coup, l'usure des freins, plaquettes et disques, est dérisoire.

Sinon, le changement de plaquettes sur la Jazz, c'est comme avec tous les autres véhicules, rien de bien différent.

Edit: par exemple sur une Jazz première version:
https://youtu.be/kZxs18pFqhg

D'accord,
en effet je n'ai pas vérifié l'état des plaquettes.
Je dois faire changer mes pneus avant, j'en profiterai pour demander.

Particularité de la Jazz 4 : à très basse vitesse, par exemple en se parquant, thermique éteint, tu entends les plaquettes légèrement crisser sur les disques, ce n’est pas le témoin d’usure.

Anecdote de fin de semaine dernière ...

Comme tous les mois, j'étais en Italie pour quelques jours et en fin d'aprèps-midi, je devais aller faire des courses, je démarre la Jazz (la phase 2) et énorme sapin de Noël au tableau de bord avec nombre de voyants dont je ne soupçonnais même pas l'existence !

Le magasin n'étant qu'à quelques km, j'essaie d'y aller malgré tout mais rapidement je me rends compte que ça risque de ne pas le faire (moteur thermique qui ratatouille* et qui charge difficilement la batterie HT qui est même descendue à 2 barres alors que je roulais à l'agonie sur le plat) et rebrousse chemin pour éviter de me retrouver planté en pleine nature.

La nuit étant tombée et n'y voyant pas grand-chose, je sors la batterie et la mets en charge pour la nuit.
Le matin, je remonte et réessaie, c'est toujours Noël ...

En regardant un peu mieux le moteur, je vois un câble à l'allure inhabituelle et plein de pétoles de rats autour: ces saletés de bestioles m'avaient bouffé le câble du capteur d'admission !

Devant rentrer en Suisse le lendemain, pas moyen de faire réparer sur place (on était samedi), du coup, j'entreprend une réparation de fortune:
- Enlever la gaine détruite.
- Repérer les deux fils interrompus, le violet et le brun sur les photos.
- Trouver un bout de câble pas trop épais pour remplacer le bout de fil manquant (le brun).
- Dénuder et souder les câbles entre eux. Pas forcément facile, ça manquait de mou dans le câble.
- Isoler avec de la gaine thermorétractable.
- Isoler tout le câble avec de l'adhésif électricien.
- Remonter le tout et aller essayer pour mes courses et après trois redémarrages, le sapin de Noël s'est éteint tout seul, pas besoin de valise.

Parmi les courses, celle dans un shop auto pour trouver du répulsuif à rongeurs ...

Je regarderai combien coûtera le remplacement du câble mais je soupçonne une fortune (j'ai l'impression que le capteur d'admission est fixé au câble), donc ça risque de rester comme ça un certain temps.

A noter qu'ils ont aussi goûté au plastique de la boîte à air mais n'ont pas insisté !


* Avec tous ces rats, il est normal que le moteur Ratatouille (moui, elle est facile) ...