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Auteur Sujet: Honda Jazz 2013/2014  (Lu 370094 fois)

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« Réponse #75 le: 16 avril 2013 à 08:59:27 »
Je suis aussi surpris que Honda passe à la boite double embrayage, surtout pour une voiture à vocation urbaine. Le fonctionnement de ce type de boite est plus heurté qu'une CVT ou boite à convertisseur.
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Re : Honda Jazz 2013/2014
« Réponse #76 le: 16 avril 2013 à 09:15:09 »
Et pourtant...
De leur propre aveu, les responsables de chez Honda reconnaissent qu'ils font une boite à double embrayage parce que c'est le marché qui l'exige.
Mais ils restent persuadés de la supériorité de leur boite CVT, à laquelle ils renoncent pour contenter la clientèle.
Et aussi pour plaire aux journalistes prescripteurs d'achat qui fonctionnent selon un raisonnement binaire: "la DSG de VAG c'est génial - la variation continue ça patine dans la semoule"

Citer
Tanakobu Ito, président de Honda justifie ce choix, avant tout destiné à l'Europe : "Du strict point de vue de l'efficacité, une CVT se montre plus pertinente, car elle fait tourner en permanence le moteur à son régime optimal. Toutefois, celle-ci est parfois mal acceptée, notamment en Europe. Nous avons jugé qu'une boîte à double embrayage procurerait plus de plaisir de conduire."

Repris d'un message de novembre 2012  ;)
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Re : Honda Jazz 2013/2014
« Réponse #77 le: 16 avril 2013 à 09:15:11 »
Je pense que c'est lié à la nouvelle architecture hybride.
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« Réponse #78 le: 16 avril 2013 à 09:37:45 »
Citation de: AoS le 16 avril 2013 à 09:15:11
Je pense que c'est lié à la nouvelle architecture hybride.

En tout cas, ce serait dommage que ce soit pour plaire au marché européen  :-X 

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Re : Honda Jazz 2013/2014
« Réponse #79 le: 16 avril 2013 à 09:42:45 »
Citation de: Harry le 16 avril 2013 à 09:37:45
En tout cas, ce serait dommage que ce soit pour plaire au marché européen  :-X

Ils ont développé l'i-SHIFT pour plaire au marché européen ... et je crois qu'ils ont retenu la lecçon (retour à la CVT pour la Jazz et boite à convertisseur pour la Civic). De plus, Honda ne considère pas l'Europe comme un marché prioritaire pour l'hybride ... je pense que la nouvelle Jazz recevra le 1.5 ou 1.6 i-DTEC chez nous.
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« Réponse #80 le: 16 avril 2013 à 09:55:24 »
On se traine malheureusement le diesel comme un boulet  :(

On voit sortir de plus en plus de modèles hybrides mais les constructeurs hésitent à les importer en Europe, c'est quand même malheureux de voir ça  >:( 
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Re : Honda Jazz 2013/2014
« Réponse #81 le: 16 avril 2013 à 11:18:26 »
Il est question d'une réflexion, sur la possibilité, peut-être, de songer à l'hypothèse d'un nouveau barème de bonus/malus qui tiendrait compte aussi des émissions de polluants: Nox en tête.

Vivement la suite.

Quand Porsche a sorti la énième itération de la 911 GT2, ils communiquaient malicieusement sur ses rejets de CO2 proportionnellement inférieurs à ceux d'une  Prius III ;D
298g/km pour 520 ch, contre 89g/km pour 136 chevaux, soit  57grammes de CO2 pour 100 chevaux sur la Porsche biturbo contre 65,44g de CO2 sur la vertueuse Prius  ::)
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Re : Re : Honda Jazz 2013/2014
« Réponse #82 le: 16 avril 2013 à 11:22:06 »
Citation de: garfield.13 le 16 avril 2013 à 11:18:26
Il est question d'une réflexion, sur la possibilité, peut-être, de songer à l'hypothèse d'un nouveau barème de bonus/malus qui tiendrait compte aussi des émissions de polluants: Nox en tête.

Vivement la suite.

Ce n'est pas un peu précipité d'entamer une discussion sur la possibilité d'entamer cette réflexion?  >:D
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« Réponse #83 le: 16 avril 2013 à 11:33:45 »
Citation de: garfield.13 le 16 avril 2013 à 11:18:26
Il est question d'une réflexion, sur la possibilité, peut-être, de songer à l'hypothèse d'un nouveau barème de bonus/malus qui tiendrait compte aussi des émissions de polluants: Nox en tête.

Vivement la suite.

Ce que je vois c'est que personne n'a le courage de mettre fin à une exception française : continuer à favoriser fiscalement un carburant au détriment des autres.

Quel que soit le nouveau barême, ce bonus/malus restera une taxe à l'achat qui continuera à plomber le marché auto.   
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Re : Honda Jazz 2013/2014
« Réponse #84 le: 16 avril 2013 à 11:42:32 »
une taxe de plus, oui...
Le gouvernement est très surpris que le bonus/malus ne s'équilibre toujours pas, malgré l'idée lumineuse (c'est de l'ironie, hein  ;) ) d'une tranche maxi à 6000€...
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Re : Honda Jazz 2013/2014
« Réponse #85 le: 16 avril 2013 à 11:47:26 »
Citation de: garfield.13 le 16 avril 2013 à 11:18:26
Il est question d'une réflexion, sur la possibilité, peut-être, de songer à l'hypothèse d'un nouveau barème de bonus/malus qui tiendrait compte aussi des émissions de polluants: Nox en tête.

Vivement la suite.

Quand Porsche a sorti la énième itération de la 911 GT2, ils communiquaient malicieusement sur ses rejets de CO2 proportionnellement inférieurs à ceux d'une  Prius III ;D
298g/km pour 520 ch, contre 89g/km pour 136 chevaux, soit  57grammes de CO2 pour 100 chevaux sur la Porsche biturbo contre 65,44g de CO2 sur la vertueuse Prius  ::)

Ouais bon si on va par la...une GS450h fait 345ch et 137g de CO2....Ca donne 39,7g de CO2 pour 100ch il me semble....Elle est loin la porsche la !!
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Re : Honda Jazz 2013/2014
« Réponse #86 le: 16 avril 2013 à 11:48:51 »
Citation de: garfield.13 le 16 avril 2013 à 11:42:32
une taxe de plus, oui...
Le gouvernement est très surpris que le bonus/malus ne s'équilibre toujours pas, malgré l'idée lumineuse (c'est de l'ironie, hein  ;) ) d'une tranche maxi à 6000€...

Ben oui meme les riches du gouvernements n'achetent pas de voiture "de luxe" ^-^  à fort taux de CO2...Sont pas fous ..ils roulent aux frais du contribuables  >:D :D....
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Re : Re : Honda Jazz 2013/2014
« Réponse #87 le: 16 avril 2013 à 22:41:49 »
Citation de: garfield.13 le 16 avril 2013 à 11:18:26
Il est question d'une réflexion, sur la possibilité, peut-être, de songer à l'hypothèse d'un nouveau barème de bonus/malus qui tiendrait compte aussi des émissions de polluants: Nox en tête.

Vivement la suite.

Quand Porsche a sorti la énième itération de la 911 GT2, ils communiquaient malicieusement sur ses rejets de CO2 proportionnellement inférieurs à ceux d'une  Prius III ;D
298g/km pour 520 ch, contre 89g/km pour 136 chevaux, soit  57grammes de CO2 pour 100 chevaux sur la Porsche biturbo contre 65,44g de CO2 sur la vertueuse Prius  ::)

sauf que Porsche, soit volkswagen actuellement, n'a toujours pas sorti de voiture qui roule dans la rue qui fasse 57 g de co2 avec 100cv... donc la com de Porsche est aussi un très beau foutage de gueule. Surtout vu le prix de la voiture.
Faire une bagnole chère qui pollue moins n'a donc pas l'air si difficile...
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Re : Honda Jazz 2013/2014
« Réponse #88 le: 17 avril 2013 à 08:00:25 »
Pas du foutage de gueule, non, car les voitures à 57g/km ne constituent pas leur fond de commerce, tout le monde sait ça!
Disons que c'était une aimable plaisanterie que de dire qu'en rapport à la puissance développée, ses rejets étaient inférieurs à ceux d'une PIII.
Une manière de jeter un pavé dans la mare en disant "oui on sort une voiture monstrueuse qui développe 520 chevaux  et explose la barre des 300 km/h mais nous avons une responsabilité, nous travaillons à réduire ses émissions polluantes".

Pour autant, il se trouve que la première voiture hybride de l'histoire a été conçue par Porsche...

Lohner-Porsche, 1898, traction avant avec moteurs intégrés aux moyeux de roues, possibilité de commander une 4 roues motrices, environ 300 châssis vendus jusqu'en 1906:



Je ne m'étendrais pas plus que ça sur Cayenne et Panamera, qui sont proposées en hybride mais ne font pas spécialement honneur à la marque...


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Re : Honda Jazz 2013/2014
« Réponse #89 le: 18 avril 2013 à 09:51:26 »
3G Fit/Jazz Hybrid info

Someone with 'connections' posted this in our TOV forums about the new 3rd generation Fit (Jazz) that is due to be launched this year, probably at the Tokyo Motor Show or just before.

The new Fit hybrid will only come with the 1.5L engine(last Fit Hybrid came with 1.3L or 1.5L) and in Japan it will be cheaper than this gen 1.5L Fit hybrid, starting around 1.6 mil yen

Production will start at the new factory in Yorii this July 2013.

Electric motor will be in the 20kw class and the car can run on EV mode only.

It is likely this new 3G Fit/Jazz will feature Honda's much talked about 'Earth Dreams' powerplant (engine+transmission), maybe even the new i-DCD twin-clutch gearbox that Honda boasted about last year. Honda essentially claimed 30% improvement in fuel economy over the existing IMA system in those press releases so if delivered, the new 3G Fit/Jazz may well likely take the world's hybrid market by storm. The photo above is of the current outgoing (2G) Fit/Jazz
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