. Aujourd'hui, avec la disparition du bonus pour les hybrides, un tel écart de prix serait un sérieux frein à l'achat.

doux euphémisme !!!

L'autre possibilité, c'est qu'Honda France ait augmenté le prix de la Jazz hybride pour faire un peu plus de marge grâce au bonus 

C'est fort possible!   

Je ne suis pas certain que l'apport d'un 1.5 avec ou du turbo suffirait à  bouleverser les ventes.
Ni une hybride, hybride qui se faisait assaisonner par la " presse ".
La Jazz souffre d'un déficit d'image auprès du grand public surtout.

QU'est-ce que Honda pourrait faire pour améliorer les ventes de la Jazz?
De la pédagogie!
Quand j'avais les 2 précédentes, j'en parlais autour de moi, mes interlocuteurs étaient assez réceptifs aux nombreuses qualités de la Jazz, jusqu'à LA question qui tue:
"ah mais elle existe pas en Diesel???"
Alors maintenant, l'automobiliste français commence à se faire à l'idée qu'il n'a pas forcément besoin d'un moteur Diesel pour faire du porte à porte entre maison, école et boulot 
Mais le journaliste automobile, lui, formaté par des années d'essais de citadines Diesel (citadine Diesel, rien que de l'écrire, quelle aberration!!!), avec des moteurs subtils et délicats comme un cheval de labour, le journaliste automobile s'offusque d'avoir à rétrograder pour relancer la cavalerie légère d'un petit moteur essence...
Pourtant, avec une commande de boite aussi plaisante à manier et un embrayage aussi souple, ça m'a jamais dérangé de jouer du levier de vitesse sur mes 2 Jazz!

Ça, et puis le rapport prix/équipements/prestations.
QUand la Citroën C3 Picasso est sortie, elle a été encensée par la même presse mais à motorisation et équipements égaux, une Jazz faisait aussi bien pour moins cher (j'avais calculé à l'époque: 1800€ en faveur de la Jazz!) et avec 200 kg de moins à trainer!

Enfin, quand la Jazz Hybride est sortie, je me souviens d'un accueil très glacial de la part des media français.
Souvenez-vous, Honda avait convié la presse... à la Rochelle! En hiver!
Pas assez loin, pas assez exotique, pas assez ensoleillé, pas assez chaud?
Envoyez les mêmes journalistes essayer n'importe quel traine-couillon aux Baléares ou en Afrique du Sud, là, c'est la fête du slip!

La Rochelle, en hiver... Z'étaient pas en condition pour dire du bien de la p'tite Honda!

Pas moi 

La Rochelle en hiver. Voir la photo, prise à l'instant 

Et il s'agissait de l'île de Ré
Et il faisait le même temps qu'aujourdhui 


Le reste 

.... d'un moteur Diesel ...subtils et délicats comme un cheval de labour,

Subtil et délicat...à l'image de cette caricature...
Personnellement, j'ai certes un diésel à la maison (le premier, récent et depuis relativement récemment) mais aussi deux essences atmo.
Je ne suis donc pas "déformé" par le diésel, et je suis capable de faire la différence d'agrément entre nos deux essence.
L'un, pas tout jeune, un 1600 VW de 75ch plutôt agréable dans la Golf III, sans qu'il soit nécessaire de monter au-delà de 3000tr/min avec toutes les nuisances qui vont avec (bruit, conso)
L'autre, plus récent, un 1400 Peugeot de 90cv, assez désagréable dans la 207. Mou, sauf à monter haut dans les tours avec toutes les nuisances qui vont avec.
Moi, désolé, mais je ne vois rien de subtil et délicat à une motorisation qu'il faut cravacher, non pas pour jouer à la GTI, mais simplement pour s'insérer tranquillement dans le trafic, doubler sereinement, garder son rythme de croisière dans les côtes.
Ceux qui sont allergiques au claquement du diésel à l'accélération mais s'émerveillent devant les cris stridents d'un moteur essence qu'on doit pousser dans les tours, pour moi, ce n'est rien d'autre qu'une posture et du bla-bla [toutes considérations liées à la pollution mises à part].
Je ne dis pas que la Jazz rentre dans cette catégorie, je ne l'ai jamais essayée. Mais faut arrêter de croire que les essayeurs sont seulement formatés par le diésel. Il y a bien des moteurs essence qui sont plaisants et d'autres pas....

Y a une part de propriétaires de Honda qui se complait dans un rôle de Calimero je trouve...

Subtil et délicat...à l'image de cette caricature...

Oui je l'assume!
J'ai conduit différents Diesel de différentes époques, des plus anciens, injection indirecte à pré-chambres, aux derniers common rails, certains quotidiennement, d'autres occasionnellement.
Certaines y compris des "vieilles" m'ont laissé un bon souvenir : Corsa A Turbo D (Isuzu 1.5), un avion pour sa génération, Rover 220 SDi, (injection directe): une grosse brute, qui patiait sous la pluie et prenait 200 compteur comme qui rigole, Golf GTD avec DSG: encore une avion, mais sous contrôle d'un bataillon de puces savantes.

Mais ce qui me déplait chez la plupart des petits Diesel que j'ai conduits (C3 1.4 HDi, Ibiza TDi, Clio III et IV 1.5 DCi), c'est ce que j'appelle le coté cheval de labour:
la gestion du moteur ne laisse pas de latitude au conducteur pour doser le démarrage, le bouzin balance tout ce qu'il a dès que tu lâches l'embrayage même sur un filet de gaz avant le régime d'accrochage du turbo!
Mais pas longtemps puisqu'avec leurs petits turbo justement, à 3000 tours ils ont tout donné.

A mon goût, un petit moteur essence atmo permet un dosage plus fin sur le fameux "filet de gaz".
Mais ce n'est que mon appréciation. 

Avec ma Jazz 1.4 je double et m'insère dans la circulation sans trop monter dans les tours il faut juste savoir utiliser comme il faut la boîte de vitesses.

Au quotidien il est effectivement rarement nécessaire de monter dans les tours. Quand je conduis la Jazz je n'ai aucun problème en restant en deçà de 3 500 tours. 

Oui j'ai horreur du claquement,de la fumée noire à l'accélération du moteur diesel on croirait être derrière un camion

Là tu parles quand même d'une autre époque 
La fumée noire à l'accélération ça fait un moment que je n'en ai pas eu sur mes diesel. Un diesel récent qui fume noir c'est qu'il y a un problème.