J'ai bien compris le problème, mais le démontage du système de frein à main est complexe et nécessite des pinces spéciales, mais ce n'est pas impossible. Généralement, ce problème survient par encrassement dû à des liquides qui vieillissent
moi, je dépose l’étrier, enlève le piston et sur établi, je fais fonctionner le levier de frein. Après, je verrai pour aller plus loin

J'ai bien compris le problème, mais le démontage du système de frein à main est complexe et nécessite des pinces spéciales, mais ce n'est pas impossible. Généralement, ce problème survient par encrassement dû à des liquides qui vieillissent
moi, je dépose l’étrier, enlève le piston et sur établi, je fais fonctionner le levier de frein. Après, je verrai pour aller plus loin

J’ai vu qu’il y a un anneau qu’il faut compresser avec une pince qui a des bouts fins afin de poursuivre le démontage plus loin.
Je fais faire comme tu m’as dit, dans un premier temps je vais déposer le piston sur établi et nettoyer, je vais actionner le levier à la main plusieurs fois en mettant du lubrifiant et voir si ça s’améliore. Ensuite je regarderai de plus près le démontage pour savoir ce qu’il y aura à commander et à démonter.

Si je fais la révision complète de l’étrier je ne manquerais pas de faire un post à ce sujet 

Bonjour
Je suis en train de changer la soupape pcv
J’ai enlevé le collecteur d’admission, la boîte à air et la j’ai accès à la soupape. Voici les photos, in voit les dépôts d’huile et la soupape qui est sortie du moteur, mais pour le moment je n’ai pas réussi à l’enlever.
Je vais peut être déposer le démarreur de façon à pouvoir enlever la plaque.

On a tout remonté !
On a réussi à démonter le démarreur, mais sur la plaque du déshuileur on a eu une vis très rouillée qui n’est pas venue et s’est arrondie. Alors le plan B a été de ne pas décoller la plaque mais plutôt de retirer le reste de la soupape et du joint, mais comme Jacky l’a prédit, un bout de la soupape a fini à l’intérieur. On a eu le joint en entier par contre.

Alors j’ai juste nettoyé les dépôts sur la plaque du déshuileur, remis un joint neuf de chez Honda et une soupape Amazon.
Au passage j’ai nettoyé la plaque egr qui n’avait presque pas de dépôts depuis 1 an.
Essai de la voiture, RAS elle marche très bien. Et après un petit tour, la nouvelle soupape est toujours là.

Bonjour à tous ! J’espère que vous avez passé ou passez un bel été 
Pour ma part je suis sur la route du retour des vacances, j’ai hâte de retrouver ma Jazz que je n’ai pas vue depuis 3 semaines…
Que ça passe vite ! 2 ans tout rond que j’ai passé le contrôle technique pour immatriculer ma titine à mon nom, il faut donc tout naturellement repasser chez l’expert qui dira si, oui ou non ma jazz est bonne pour la casse… 
J’ai déjà une petite idée sur la réponse… je crois qu’il aura jamais vu une voiture de + de 20 ans aussi nickel 

Il y a 2 ans, voilà ce qui était relevé par le contrôleur:
Il y avait un trou sur la ligne d’échappement, qu’on avait colmaté avec de la pâte pour le contrôle. J’ai depuis changé l’intermédiaire par une pièce neuve.
Les triangles de suspensions étaient morts, changés en début d’année.
La glace de rétroviseur droit était cassée. Remplacée par une neuve.

Cette semaine j’essaierai de trouver un parking droit avec un mur pour régler mes feux antibrouillards AV.

Par contre, restera toujours la rouille que je n’ai pas eu le temps de traiter, j’ai le ferose, le revêtement plastique anti gravillon, le pistolet pour l’appliquer, les brosses pour dremel, manque juste un dremel/meuleuse.

Ma seule crainte peut être le frein de parking, ne freine qu’une roue, l’efficacité est peut être inférieure à 18%. À voir si les contrôleurs sont pointilleux
Rdv samedi 30 au centre

Bonsoir à tous !
Ce week end j’ai effectué un remplacement sur la voiture : le rétroviseur droit
Ça change un peu de d’habitude, pour une fois c’est une opération simple qui ne nécessite pas de se casser la tête.

Mon rétroviseur droit avait plusieurs problèmes :

• Le moteur électrique de rabattage était mort, irréparable, c’était devenu un retro manuel, sauf que pas prévu pour alors le rétro se rabattait parfois un peu lorsqu’on fermait la porte.
• Le miroir, n’était pas le bon, je n’ai jamais réussi à commander le bon miroir car la jazz de cette generation avait souvent les clignos sur l’aile, (seule la graphite avait le clignotant incorporé au rétroviseur il me semble) la forme du rétro et du mirroir était différente. Donc en plus de l’impossibilité de le régler, il n’avait pas le fonction dégivrante
• Pour finir, le vernis commençait à s’écailler depuis le mois d’août… je ne porte pas beaucoup d’importance à l’esthétique pour ce qui est de la carrosserie, mais un vernis qui s’écaille dégrade sérieusement l’aspect général

J’ai donc commandé un rétro sur ovoko, sur les photos il ressemble à un rétro de jazz graphite, mais aucune info sur les options, mais je sais qu’il a le réglage du mirroir automatique, ensuite c’est soit le désembuage, soit le rabattage, soit les deux. Pour 50 euros, je ne chipote pas ! Il sera forcément mieux que le mien…

Seul souci, le connecteur n’est pas le bon, il semble être d’une jazz plus récente
J aurais pu simplement souder les fils sur la voiture et retirer le connecteur, mais j’aime bien faire les choses proprement, alors j’ai démonté le connecteur de mon rétro d’origine et récupéré les broches métalliques, puis soudé le faisceau du nouveau rétroviseur sur les broches que j’ai réinséré dans le connecteur plastique (c’est démontable ! Merci Honda)

Cela m’a demandé tout de même d’étudier le faisceau pour savoir ce que les fils alimentent, sans démonter le nouveau rétro par peur de casser le mirroir

PS : ce rétro est donc dégivrant et manuel, un vrai rétro manuel qui possède un cran d’arrêt et ne se rabat pas lorsqu’on ferme la porte !