Salut!!Merci à toi, la date de première immatriculation est le 01/03/2005 je ne sais pas si cette date est celle de la fabrication, si vous avez une idée de où la trouver, je suis preneur O0.
Bravo pour ton acquisition! De quelle année est-elle?
Concernant les airbags, ils ont été changé en quelle année et pourquoi deux fois?
Je vais bientôt mettre la voiture au dessus de la fosse, ce qui me permettra de constater l’état du châssis et de la ligne d’échappement, de vous ferais des photos en prévision d’un traitement de la rouille. Si j’investis dans une ligne neuve, je veux au moins être sur que le reste tiendra dans le temps.Bonjour à tous, du temps libre mais pas assez pour dégager ce qui encombre la fosse dans le garage. J’avais envie de constater les dégâts, profitant de mes quelques kilos perdus et de mon agilité hors norme :rire:, je me glisse en dessous de la voiture par l’arrière. Quelques photos de la ligne d’échappement, du train arrière et de tout ce que je pouvais voir.
Un bain de "Framéto" lui ferait du bien à ce châssis!!!Je suis en train de faire mes recherches pour mettre en place un traitement de la rouille efficace, j’ai justement vu ces deux principaux :
TANIK ! https://www.tanik.be/TANIK-R-stop-rouille-14.html (https://www.tanik.be/TANIK-R-stop-rouille-14.html)Oh bien vu O0 je ne connaissais pas celui là, il semble sans pitié avec la rouille, fabrication belge en plus ;D
https://www.ltcrefinish.com/fr/14_tanik (https://www.ltcrefinish.com/fr/14_tanik)
Bonjour à tous ! Alors il y a du nouveau sur la jazz ^-^J'ai également ce suintement sur ma Jazz (boite cvt). Mais pour le moment aucun conso d'huile notable alors je laisse cela comme ça car il faudrait retirer le carter moteur et faire cela par quelqu'un de compétent. ;)
Tout d’abord, la fuite d’huile moteur au niveau de la boîte de vitesses, qui m’a fait peur dans un premier temps, semble être un problème connu sur les jazz, le joint en u du carter d’huile qui fatigue, celui qui fait l’étanchéité entre le moteur et la boîte. ( Voir ce fil et surtout la réponse de Jacky expliquant la procédure a suivre pour la réparation (https://www.planete-honda.com/moteur/fuite-d'huile-boite-de-vitesse/msg350651/#msg350651)).
-> je m’attarderai sur la réparation de cette fuite moi même mais ce n’est pas le plus urgent pour l’instant
J'ai également ce suintement sur ma Jazz (boite cvt). Mais pour le moment aucun conso d'huile notable alors je laisse cela comme ça car il faudrait retirer le carter moteur et faire cela par quelqu'un de compétent. ;)Merci pour ton retour, je ne sais pas si les cvt ont le même agencement à ce niveau, mais c’est bon à savoir. Peut être que la fuite s’est « autocolmatée » en tout cas c’est sur que si tu ne remarques pas de baisse du niveau pas la peine de s’embêter dans ce cas.
Il ya la vidéo d'un mec sur youtube qui montre l'opération et ce joint.
attention à ne pas trop poncer quand même !
il faut juste détacher les particules non adhérentes à la brosse métallique, sans trop insister:
le principe d'un convertisseur de rouille est de réagir avec la rouille pour former une couche inerte. S'il n'y a plus de rouille....
A se demander si elle a vraiment 235000 !
235 000, c'est juste la fin du rodage ! ;)Ça fais plusieurs fois que je vois cette information, est-ce ironique (fiabilité hors norme des honda), ou est-ce vraiment la fin du rodage ? La notion de rodage ne m’est pas familière, mais il me semblait qu’il s’effectuait sur les premières années du véhicule.
C'est bien de prendre soin de ta Jazz! Elle te le rendra au centuple O0C’est clair, réparation à moindre frais ça vaut le coup pour en profiter longtemps :love:
Réglage du jeux des soupapes à ne faire que voiture froide, après une nuit par exemple.Tu fais bien de le préciser. Je ne l’ai pas fait dans mon post mais c’est un point crucial.
Tu fais bien de le préciser. Je ne l’ai pas fait dans mon post mais c’est un point crucial.
Température inférieure à 38 ° comme indiqué dans le manuel de réparation. https://hondafitjazz.com/french/F00/HTML/90/SAA2E90A14680200000MBFT00.HTML
Et avoir joint cache culbuteurs, puits de bougies et 'écrous joints".Le joint cache culbuteur et puits de bougies c’est bien celui de la photo ?
Ça fais plusieurs fois que je vois cette information, est-ce ironique (fiabilité hors norme des honda), ou est-ce vraiment la fin du rodage ? La notion de rodage ne m’est pas familière, mais il me semblait qu’il s’effectuait sur les premières années du véhicule.C'est ironique/une forme de private joke. C'est une manière de suggérer qu'elle est encore neuve car elle a peine roulée, et en effet en rapport avec la réputation de fiabilité.
Au cours des 1 000 premiers kilomètres, éviter toute accélération soudaine ou tout fonctionnement à puissance
maximale afin d'éviter d'endommager le système d'alimentation ou le groupe motopropulseur.
Eviter les coups de frein brutaux pendant les 300 premiers kilomètres.
Cela est également valable après un remplacement des plaquettes de freins.
Le joint cache culbuteur et puits de bougies c’est bien celui de la photo ?
Qu’entends tu par écrous - joints ?
Par contre une chose qui me tracasse sont les couples de serrage. Jusqu’à maintenant je serre tout à la main mais sur le moteur ça m’embête un peu de pas avoir de clé dynamométrique, surtout que tout les couples sont indiqués dans la doc…
C'est ironique/une forme de private joke. C'est une manière de suggérer qu'elle est encore neuve car elle a peine roulée, et en effet en rapport avec la réputation de fiabilité.Merci pour l’explication ElPapyo !
Sur une Jazz e:hev, il y a toujours une section qui porte sur le rodage, sans utiliser ce terme : il s'agit d'un certains nombre de kilomètres ou la conduite doit être adaptée.
Bref, des joints de vis couvre culbuteurs !Bien vu zouzou60, j’avais pas remarqué cette subtilité. Je pense que si c’est vendu ensemble, je changerais le joint et la rondelle, ça ne devrait pas faire grimper trop la facture. Il faudra aussi que je pense au genre de silicone à mettre avec le joint de couvre culbuteur.
Certains ne changent que le joint, d'autres le joint et la rondelle.
Attention à ne pas un étrier grippé!Juste après avoir écris mon post je suis tombé sur ce problème d’étirer grippé, comment savoir si il est grippé ? Est ce le piston ou bien les colonnettes qui ne coulissent plus bien ? J’ai acheté de la graisse spéciale colonnettes pour les nettoyer.
Avez-vous tourné le piston en le rentrant ?Oui avec un outil on l’a tourné pour le rentrer dans son logement, il a fallu mettre un peu de force.
La graisse est importante.
Si l'étrier est grippé, la jante devrait etre plus chaude sue de l'autre côté.
Avez-vous un peu chanfreiné les bords des plaquettes avant le montage ?
Et les colonnettes bien graissées avec graisse cuivrée par exemple (haute température).Oui je vais les retirer complètement, les nettoyer et les graisser. J’avais pensé à de la graisse au silicone, mais j’ai aussi de la graisse cuivrée pour le montage des disques et de la pâte céramique pour les guides de plaquettes. J’avais suivi le tuto sur la chaîne garage bagnole et rock n roll :D
Bonjour, je suis en train de commander les roulements de la jazz, on va les monter à la maison la procédure est très simple.Les marques ne sont pas beaucoup plus chères. Le problème avec Autodoc est le retour en cas d'erreur car c'est apparemment des roulements différents si ABS, si tambour, etc. (je conseille souvent Asianparts car ils sont français, peu chers et ne se trompent pas).
Comme d’habitude je n’ai que des marques générique, les prix vont de 28 à 119 euros le roulement…
Je précise que j’utilise le numéro oem pour la recherche.
Ceux qui ont un peu plus d’expérience, j’aurais besoin de savoir si je peux faire confiance à ce roulement abakus à 28 euros, ou vais-me retrouver avec un roulement en toc ?
Je commande sur autodoc cette fois puisqu’il y a les joints pour le carter d’huile et le réglage soupape, je ne ferais d’une seule commande.
Merci d’avance ;)
Ceux qui ont un peu plus d’expérience, j’aurais besoin de savoir si je peux faire confiance à ce roulement abakus à 28 euros, ou vais-me retrouver avec un roulement en toc ?
Pour les roulements, j'aurai tendance à préférer une grande marque : SNR, SKF, INA...J’ai commandé mes roulements sur Oscaro finalement, par contre je n’ai pas pris une grande marque comme snr,skf… on montait directement au dessus de 100 euros le roulement, trop cher pour moi. Mais je pense avoir trouvé un bon compromis avec une « moyenne gamme », febi bilstein donc pas un « no name » tout de même.
Il faut souvent une presse ou parfois un bon gabarit mais l'emmanchement en force va demander de l'attention et de la force.
Concernant les bougies d’allumage j’ai une question qui me taraude l’esprit, comment savoir si une de mes bougies est hs vue qu’il y en a 2 par cylindre, donc potentiellement une des 2 est hq mais l’autre enflamme le mélange donc pas de rates mais performances moindres ? (Et consommation) y a t il un autre moyen que de sortir toutes les bougies /bobines et démarrer en coupant la pompe à carburant )
vérifier les codes OBD2 ?Je n’ai pas de lecteur obd2 :'( je me suis pas renseigné sur le prix mais étant donné que je ne rencontre pas de voyant allumé je préfère déjà remplacer les bougies qui dans tout les cas sont vieilles et bonnes à changer.
C'est bcp pour une jazz 7,4L, si je suis toi change les 8 bougies, si c'est des irridium ça tien les 100 000km.Pourquoi pas, les bougies ne sont pas si chères et ça ne peut que faire du bien au moteur. Quelle est la différence d’une bougie iridium ? Dois-je chercher après la référence d’origine ou est ce des bougies différentes de celles dans la doc. ?
l iridium tient en gros 100 000km et les normales dans les 40 000km en gros.Ça me paraît bien ! Un moteur Honda ça ce chouchoute O0
je connais pas se site mais si c'est des NGK alors c'est ok, perso je mets que des Ngk et rien d autre.Désolé j’ai laissé ton message sans réponse, j’ai commandé les bougies mais le délai de livraison est hyper long, je n’ai toujours pas accès au suivi.
bonjourBonjour
conso de ma jazz moteur idsi en pleine hiver -5 et a 10 degrés
jazz 1.2 année 2002 . type GD. idsi BV mécaniqueAh d’accord merci les comptes tours sont bien différents selon la version
J’ai réussi à rentrer :coolsmiley:
Trop bizarre ce qu’il se passe, sur l’autoroute, nickel, quand je roule, nickel, mais quand je m’arrête, le compte tours descends parfois jusque 0 et la voiture manque de caler, j’étais obligé d’appuyer légèrement sur la pedale d’accélérateur pour stopper ce phénomène. J’ai trouvé une aide, mettre en route la Clim, le calculateur compense l’effort supplémentaire à fournir et le régime était légèrement plus haut, mais restait très bas.
Voyant moteur qui s’est allumé, je m’y attendais, l’unité allume un voyant lorsque le pb se présente sur deux trajets distincts
J’ai eu l’occasion de passer chez un ami qui m’a prêté un lecteur obd. J’ai lu les codes défaut, ils concernent apparemment la vanne egr que j’ai justement nettoyé et testé il y a plusieurs semaines.
Ça serait donc la vanne egr qui pose problème, ce qui est drôle, c’est que pour revenir de chez mon ami, le comportement moteur s’est amélioré un peu, une fois dans la cour, le régime ne descendais plus aussi bas qu’avant.
Sous la pluie tombante je débranche la vanne egr, le moteur se met à faire comme ce matin, en la rebranchant, 15 secondes après c’est nettement mieux.
Selon moi deux options,
- soit la vanne egr commence effectivement à deconner, ça n’est pas impossible vu l’aspect extérieur rouillé, d’autant plus que ce matin bloqué dans les bouchons elle a du bien travailler
- soit elle s’est encrassée en vitesse éclair et c’est la cause de mes soucis
- soit la vanne est fichue et le calculateur a fait des modifications en conséquence, alors le problème est moindre que ce matin
Je vais regarder si il y a un moyen de tester cette vanne
J’ai réussi à rentrer :coolsmiley:
Trop bizarre ce qu’il se passe, sur l’autoroute, nickel, quand je roule, nickel, mais quand je m’arrête, le compte tours descends parfois jusque 0 et la voiture manque de caler, j’étais obligé d’appuyer légèrement sur la pedale d’accélérateur pour stopper ce phénomène. J’ai trouvé une aide, mettre en route la Clim, le calculateur compense l’effort supplémentaire à fournir et le régime était légèrement plus haut, mais restait très bas.
Voyant moteur qui s’est allumé, je m’y attendais, l’unité allume un voyant lorsque le pb se présente sur deux trajets distincts
J’ai eu l’occasion de passer chez un ami qui m’a prêté un lecteur obd. J’ai lu les codes défaut, ils concernent apparemment la vanne egr que j’ai justement nettoyé et testé il y a plusieurs semaines.
Ça serait donc la vanne egr qui pose problème, ce qui est drôle, c’est que pour revenir de chez mon ami, le comportement moteur s’est amélioré un peu, une fois dans la cour, le régime ne descendais plus aussi bas qu’avant.
Sous la pluie tombante je débranche la vanne egr, le moteur se met à faire comme ce matin, en la rebranchant, 15 secondes après c’est nettement mieux.
Selon moi deux options,
- soit la vanne egr commence effectivement à deconner, ça n’est pas impossible vu l’aspect extérieur rouillé, d’autant plus que ce matin bloqué dans les bouchons elle a du bien travailler
- soit elle s’est encrassée en vitesse éclair et c’est la cause de mes soucis
- soit la vanne est fichue et le calculateur a fait des modifications en conséquence, alors le problème est moindre que ce matin
Je vais regarder si il y a un moyen de tester cette vanne
Salut, sur mon ancienne Jazz, j'avais eu un encrassement du papillon d'admission, justement à cause d'une vanne EGR défectueuse.Merci pour ta réponse, je vois très bien de quoi tu parles, j'ai moi-même nettoyé mon papillon (j'ai la version à commande électronique), lors de mon réglage du jeu aux soupapes, à défaut d’utiliser du nettoyant carbu, j'avais utilisé le nettoyant frein, ça avait bien décrassé.
On a changé la vanne et j'ai nettoyé le papillon délicatement à l'aide d'un nettoyant pour carburateur. Le conduit et le papillon étaient calaminés, ça avait permis au ralenti d'être plus constant dans les tours ;-)
bonjourBonjour jacky240360, j'ai effectivement nettoyé cette plaque lors de mon réglage du jeu aux soupapes début septembre. Le reglage n'ayant jamais été fait, j'ai vidé 2 bombes de nettoyant carburateur pour enlever les dépôts, c'était tres encrassé, j'avais aussi changé le joint plaque qui était cuit de chez cuit
le p0409 et p0404 indique une mauvaise recirculation des gaz échappement sur jazz avant de changer n’importe quoi il faut contrôler le niveau d'encrassement de la plaque alu qui se trouve entre la culasse et le collecteur d'admission je fais le nettoyage de cette plaque alu a chaque réglage de soupape conduit encrassé
Le contrôle grâce à la batterie a déjà été fait quand j’ai nettoyé la soupape, j’avais relié les bornes à la batterie et la soupape s’était ouverte, mais les conditions du test n’était pas optimales j’ai peut être raté un élément.
déposer la vanne EGR pour la contrôler retourné la vanne egr soupape dirigée vers le haut verser un liquide eau ou essence si le liquide traverse la soupape fermée changer la
vous pouvez également la faire fonctionner a l'aide d'une batterie sur l'établi
Tu devrais investir dans une clé dynamométrique et serrer aux couples (ton CC pourrait te donner les valeurs) ;)Merci ;)
Beau boulot O0
Bonsoir à tous,Il était bien mort ton support, c'est pas un luxe!
Dimanche j’ai changé le support moteur gauche de la jazz, un jeu d’enfant. On met la voiture sur chandelle à l’avant gauche.
On enlève la roue gauche. On dépose les agrafes sur le garde boue gauche puis sur la protection plastique en dessous du compartiment moteur. Ensuite on place un cric sous la boîte de vitesse pour soutenir le poids et pouvoir déposer le support moteur en toute sécurité.
Dépose des 2 vis du support et de l’écrou de maintien, un peu rouillé mais en jouant avec du degrippant ça vient sans casser.
J’ai mis de la graisse silicone sur le nouveau silent bloc en espérant que ça le protège un peu. Ensuite je serre assez fort puis remontage en inversant les étapes.
Pas si cher que cela :Ah oui en effet je pensais que l’ordre de prix était aux alentours de 60 euros :o
https://www.amazon.fr/s?k=cl%C3%A9+dynamom%C3%A9trique&ref=nb_sb_noss_2 (https://www.amazon.fr/s?k=cl%C3%A9+dynamom%C3%A9trique&ref=nb_sb_noss_2)
https://www.norauto.fr/p/cle-dynamometrique-norauto-carre-1-2-40-210nm-2278041.html (https://www.norauto.fr/p/cle-dynamometrique-norauto-carre-1-2-40-210nm-2278041.html)
Il était bien mort ton support, c'est pas un luxe!Oui j’avais bien vu qu’il était dans un piteux état, ça n’avait même pas été mentionné sur le ct… apparemment sur cette voiture c’est lui qui est flingué en premier. Il y a d’autres supports à l’arrière du moteur mais je n’ai pas pu voir dans quels états ils sont.
Bonjour,Merci de la précision, si c’est la méthode utilisée par les mécaniciens, je pense être en mesure de l’effectuer de moi même pour la régler, la vis de réglage est sur l’alternateur et la procédure est expliquée dans le manuel d’atelier
Comme pas grand monde possède un tensiomètre, le mécanicien va tendre la courroie au toucher. C’est à dire que la courroie aïe capable d’un mouvement d’une amplitude minimum d’un centimètre, et sa tension devrait être pas trop mal.
je me rends compte que mon volant n’est plus totalement droit.
Bonsoir !bonjour
J’ai effectué le parallélisme du train avant vendredi par le garagiste qui avais changé les triangles. Résultat, tout est rentré dans l’ordre et le volant est droit maintenant.
Les termes utilisés par le garagiste « le côté gauche était dans l’espace ».
Le changement des triangles avait mis en vrac le côté gauche. Semble avoir reconnu son erreur, il m’a dit qu’après avoir vu comment c’était déréglé, il fera maintenant un parallélisme systématiquement des qu’il touchera aux triangles de suspension.
Une chose est sure ! La jazz est au top de sa forme et toujours un plaisir à conduire :love:
Bravo pour ce travail ! J’aimerais être aussi bien équipé et pouvoir réaliser seul l’équilibrage et la géométrie. :coolsmiley:
Pour les triangles c’est bien moins cher de changer uniquement les Silentblocs et non le triangle entier, enfin quand on a une presse
pour la géométrie et l'équilibrage machine à pneus c'est moi qui ai fabriqué les machines j'ai mis plusieurs années pour les mettre au point mais ça marche et maintenant c'est gratuit .Un grand bravo pour la conception de ces machines, même avec les photos j’ai du mal à comprendre parfois le fonctionnement. Cela demande de l’ingénierie il faut le reconnaître.
la précision au combat pour la géométrie incroyable
pour les silent- bloc oui j'ai une presse mais pas vraiment indispensable il y a un outil spécial pour silent bloc roulement voire photo
petite histoire de géométrieMerci pour cette anecdote, le chef d’atelier a eu son retour de bâton et ça se comprends. Le pire c’est d’avoir été affiché devant toute l’équipe alors que vous saviez que vous aviez raison…
Petite histoire à propos du parallélisme un jour au garage je conseille un client pour une intervention sur son véhicule peu de temps après le chef d’atelier me convoque pour me dire que c’est lui et uniquement lui qui décide de l’intervention et moi j’obéis remontrance devant tout le personnel du garage avec arrogance et devant tout le monde et me demande de changer les triangles sur une 206 avec un temps de 1h30 pour la réparation et ensuite rendez-vous au contrôle technique rendez-vous déjà fixé alors là la massette et la barre a mine était de sortie la colère en plus j’amène la206 au ct je suis dans la salle d’attente et là le contrôleur me dit que la 206 est recalé pour un défaut de ripage du train avant alors là c’est comme si je venais de mettre un but en coup du monde à la dernière minute je retourne au garage le chef m’attendait dans une colère noire et devant tout le monde je lui explique avec colère et mépris que quand on change un élément sur le train roulant une géométrie s’impose quand on connait son métier autrement on porte des prospectus dans les boîtes aux lettres où on attend qu’il neige pour faire des bonhomme de neige quant on ne connait pas le métier la vengeance et parfois un plat qui est meilleur chaut voir brulant.
A ce propos...
J'ai fait changer les 4 amortos sur le CRV cette année par ma concession.
Par défaut elle ne prévoyait pas de faire suivre ce remplacement par une géométrie.
J'ai demandé que ce soit fait (facturé mais j'ai pas eu de compte-rendu...)
Utile ? Inutile ?
On lit tout et son contraire sur le net.
Ici, on lit que oui : https://www.vulco.fr/services/all-services/shock-absorber-replacement.html#:~:text=Faut%2Dil%20faire%20un%20r%C3%A9glage,'un%20changement%20d'amortisseurs.
Mais bcp d'autres sites et forums avancent que non...
bonjour
tout dépose ou repose ou changement d'un élément qui compose le train roulant doit impérativement contrôler je reconnais que parfois rien ne bouge parfois pas.
Savez-vous que quand il y a un accident un expert en assurance évalue votre véhicule la première chose qui regarde c'est les pneus une conduite sportive un dégât ou usure du train roulant se traduit part une usure du pneu anormale ( les pneus c'est la boîte noire qui enregistre tout comme les 'avions )
bonjourJe me rends compte que j’ai oublié de le préciser, j’ai effectivement remplacé ce galet. C’était une courroie SKF+ galet qui d’ailleurs est moins bruyant que l’ancien maintenant qu’il est neuf
pensez toujours à remplacer le roulement du galet enrouleur après le remplacement de la courroie
… ce que le mécano n’avait pas su faire « votre bouchon de liquide de frein n’est pas standard je suis tout seul moi je ne peux pas faire la purge à la pedale :laugh:»
Bonjour à tous et bonne année ;)
Ça fais longtemps que je n’ai pas posté, pourtant il s’en est passé des choses, vous inquiétez pas, la jazz va bien ;D
Tout d’abord, c’est anecdotique, mais j’entendais un craquement quand j’écoutais de la musique, c’était le haut parleur de droite, en fait quand il pleut, un peu d’eau se faufile dans le haut parleur qui n’est pas fermé à l’arrière. Avec le temps cela a durci la membrane en caoutchouc vers le bas du module haut parleur, celle ci craquait à chaque note de musique bassse. J’ai tenté une réparation avec de la pâte à joint (quoi, c’est élastique non ? :2funny:) ça marche très bien depuis ce temps.
Ensuite en prenant l’autoroute, j’ai senti comme des secousses venant de ma roue avant droite (comme ci je roulais sur pleins de bosses). J’ai pris peur et me suis arrêté sur un emplacement d’urgence sur la bau. Je vais voir ce qui se passe et ma jante droite était super chaude. Mais le disque n’était pas rouge, il devait juste être très chaud. Je pense de suite à un piston grippé, j’attends un peu et je repars à 80 km/h. Au retour la même chose se produit, je ralentis et ça passe.
Avec mon père on a démonté l’étrier, graissé le piston en dessous de la jupe caoutchouc, puis repoussé le piston.
Les jours qui suivent, je compare plusieurs fois la température Av gauche et av droite. Le problème est réapparu, alors rebelote on démonte, je sors le piston puis on le rentre en graissant, on ouvre la vis de purge et teste d’appuyer sur la pédale pour faire sortir du liquide de frein.
ce que le mécano n’avait pas su faire « votre bouchon de liquide de frein n’est pas standard je suis tout seul moi je ne peux pas faire la purge à la pedale :laugh:»
Je l’ai eu fait sur ma vieille Civic en coinçant un bout de bois entre la pedale et le siège … ;)C’est donc ça le fameux système D :2funny:
bonjourJ’ai regardé votre PJ mais je ne suis pas sur de comprendre. Ce caoutchouc est situé entre le cylindre (partie qui exerce la force venant du liquide de frein) et le piston (partie creuse appuyant sur les plaquettes). Donc il s’écrase quand on freine, et reprends sa forme quand on relâche la pedale ?
Il y a plusieurs raisons au non-retour d'un étrier de frein (colonne piston piqué par la rouille, etc.), mais il y en a un auquel personne ne pense.
dans un étrier de frein en parfait état de fonctionnement, c'est le joint carré qui recule le piston (et oui), c'est l’élasticité du caoutchouc après s'être déformé au freinage qui reprend sa place et recule le piston. déjà eu le probléme sur jazz
C'est pour cela que le 13/01 j'ai rdv chez Honda pour la vidange de la cvt et le remplacement du liquide de frein.Petite curiosité, combien facturent ils pour le remplacement du liquide de frein, merci d’avance O0
J’ai regardé votre PJ mais je ne suis pas sur de comprendre. Ce caoutchouc est situé entre le cylindre (partie qui exerce la force venant du liquide de frein) et le piston (partie creuse appuyant sur les plaquettes). Donc il s’écrase quand on freine, et reprends sa forme quand on relâche la pedale ?
Comment cela peut être l’origine de la non rétractation du piston ?
Habituellement, pour comprendre comment ça fonctionne, je m’embête pas et je démonte pour voir comment ça est fait… :applause:
Mais étant donné que j’ai pas de doc et que c’est un organe sensible et assez cher à racheter je préfère ne pas m’y aventurer de suite.
Petite curiosité, combien facturent ils pour le remplacement du liquide de frein, merci d’avance O0
C'est le joint de segment de piston qui se situe au fond du cylindre (joint carré) pas sur piston joint cache-poussière au-dessus du piston.Je crois que je vois un peu mieux où se situe le joint, sur la photo en PJ c’est bien la pièce numéro 13 ? Je pense que je ferais ça juste avant de faire la purge du liquide de frein, et puis ça me laissera la temps de commander un repousse piston digne de ce nom ^-^
c'est une réparation pour les deux étriers à moins de 30 euros fait sur ma jazz
bouchon pour circuit sous pression, pour faire seul (achat sur ali ) impeccable comme procédéMerci pour ces bons conseils. J’aurais seulement besoin de la partie servant à récupérer le liquide à la vis de purge, puisque j’aurais quelqu’un qui pourra appuyer sur la pédale
pompe à dépression manuelle, outil de ma fabrication
il se vend dans le commerce des clapets anti-retour pour le faire seul
comme le disait le chef d'atelier, petit travail pour femme enceinte
Je crois que je vois un peu mieux où se situe le joint, sur la photo en PJ c’est bien la pièce numéro 13 ? Je pense que je ferais ça juste avant de faire la purge du liquide de frein, et puis ça me laissera la temps de commander un repousse piston digne de ce nom ^-^
Ça doit être faisable sans déconnecter le flexible ?
Merci pour ces bons conseils. J’aurais seulement besoin de la partie servant à récupérer le liquide à la vis de purge, puisque j’aurais quelqu’un qui pourra appuyer sur la pédale
oui, le joint n°13 qui durcit avec le temps et qui empêche le retour piston par sa dureté.Je pensais qu’à ce prix là c’était seulement le joint, c’est encore mieux de changer l’ensemble, comme rouillé ou pas, je repars avec un piston et joint anti poussière neuf 8)
Par contre, la dépose de l'étrier complet est obligatoire pour ce travail. Moi, je pince la durite hydraulique avec une pince prévue à cet effet ( voir photo) ou alors un petit serre-joint un morceau de caoutchouc sur le raccord bajo après avoir enlevé les deux rondelles cuivre .
Pour sortir le piston sur l'établi de l'air comprimé, ATTENTION, LES DOIGTS. Mettre un chiffon, ça part comme un coup de fusil. Faire très attention
Pour enlever le joint n° 13 dans la gorge, je prends une lame flexible de réglage de bougie, ça marche super bien.
Moi, pour le prix, j'ai changé piston, joint carré et cache poussiére. Problème réglé
Je ne vois pas le problème de purge à deux : un tuyau, un bocal. En commençant par la roue la plus éloignée du maître cylindre, appuyez, relâchez, ouvrir la vis de purge quand la pédale est enfoncée !Justement c’est plus facile à deux, pas besoin de mettre le bocal sous pression, au final c’est bien plus simple que ce que je croyais
Justement c’est plus facile à deux, pas besoin de mettre le bocal sous pression, au final c’est bien plus simple que ce que je croyais
Manuellement ça marche aussi bien, mais quand je change le liquide complet c'est vraiment le top, c'est rapide, propre avec des clapets anti-retour sur les tuyaux. Je fais les quatre roues en même temps avec 1l dot 4C’est vrai que ça doit être quelque chose avec ce système ! Presque automatique, juste ouvrir la vis de purge O0 c’est presque automatique quoi. Surtout avec 2 jazz c’est vraiment un gain de temps
Sans doute la légèreté, le bon état et l étroitesse des pneus ….et la dextérité du pilote ….. ;)
Au début des 60’s les Mini raflaient toutes les courses sur neige du moment qu’elle n etait pas trop fraîche ( garde au sol …)
Oui, un peu de tout cela, je revois un Nissan Qashqai qui glissait en travers avec une personne qui tentait de le retenir. Je suis passé juste avant que tout se referme, incroyable, une vraie scène de filmLes gens ont dû se demander ce qu’il se passait :2funny: un vrai pilote de course 8)
bonjourJacky avec sa jazz 1,2 idsi par -5 degrés indiquait une conso de 4,9 litres au 100.
conso de ma jazz moteur idsi en pleine hiver -5 et a 10 degrés
C’est quoi ce truc pour consommer moins ? :o
conso de ma jazz 1.2 exclusivement sur voie rapide a 110km/h a trois degrés sur 162km 4.5l
lucraz, il y a un truc pour consommer moins et ça marche du tonnerre, et quand je passe au ct, il n'en revient pas pour la pollution, c'est dommage, critère 3
alors j'estime avoir un droit de polluer puisque ma voiture est censée polluer
lucraz, si les constructeurs voulaient que ta voiture consomme moins, ce ne serait pas un problème pour eux, mais les lobbies sont là et les écolos à qui on a labouré le cerveau tombent dans le panneau, enfin les mêmes que pendant le covid on leur fait avaler n'importe quoi
Pour les pneus, cela n influencera pas grand chose ….Moi aussi j’avais essayé un nettoyant injection juste avant l’hiver mais pareil je sais pas trop si ça a fonctionné, moi aussi les accélérations ont un kick down franc qui fait plaisir!
Quand tu dis ‘mixte’ cela veut dire que tu fais de la ville ?
Et dans quelle proportion ?
Ici, c est aussi en ville que je consomme le plus, du coup je n y roule quasiment jamais utilisant surtout mes deux roues.
Aujourd’hui route et autoroute conso moyenne 5,3 litres.
Je ne ménage pas les accélérations quand le moteur est chaud et lorsque j en ai besoin….
J ai essayé aujourd’hui également un nettoyant injection Liqui Moly que j ai aussi testé sur mon scooter ( étonnant ressenti !) mais je ne saurais dire si cela a fait quoi que ce soit car les accélérations sont franches avec un kick-down franc ….
Moi aussi j’avais essayé un nettoyant injection juste avant l’hiver mais pareil je sais pas trop si ça a fonctionné, moi aussi les accélérations ont un kick down franc qui fait plaisir!
Oui je fais de la ville, après quand je dis ville j’habite en zone rurale, pour moi la ville c’est Somain, 11000 habitants donc c’est pas Lille…
Ça c’est pour mes trajets quotidiens, sinon je vais aussi à 30 minutes de chez moi en cas de soucis sur ma ligne de train (et il y en a souvent) la c’est plutôt des routes à 80 avec des passages en ville.
Mais sinon il m’arrive régulièrement de faire 60 bornes aller retour sur autoroute les week end donc je fais vraiment de tout…
C’est clair que dès qu’il y a des stops, dos d’ânes, chicanes, feu, la conso grimpe en flèche, mais j’habite pas à lille non plus quoi donc jamais d’embouteillages ;D
C’est pour ça que je comprends mal cette conso élevée alors que j’ai aucun code.
Je veux bien te croire ! C’est une conso impresionnante !
conso jazz a 10 degrés sur 156km 4.4l mixte
il n'y a aucun trucage sur la vidéo, je précise
un jour, au garage, on m'a apporté un Mitsubishi Pajero à 14L en tout-terrain (véhicule d'un chasseur)
je l'ai ramené à 7l, ma combine marche encore mieux sur le diesel, le gars était fou
HELLO jazz lucas et lucraz
il y a deja eu un sujet sur les filtre a air sport ici mais .....
si tu mets un filtre a Air K&N meilleurs respiration du moteur plus de filtre a changer juste a nettoyer tout les 30 mille et j ai vu que je consommais un chouille de moins sur un paris deauville ou en ville c'est pas un truc miracle mais un petit plus de peche j ai eu la jazz graphite 1.4 IDsi acheté neuve en 2006 et revenu a 170 000 km en 2015 pour une cvt vtec 14. luxury 2012 ou j ai mis pareil ce filtre je sais pour certain c'est de la poudre aux yeux mais toutes mes connaissances avec des autos de fou que ce soit audi s8 v 10 adi tt s corvette porsche etc...ont tous vu une petite différence de toute facon avec tout ces normes a la con plus le moteur respire mieux c'est et surtout plus on le cravache plus on le decrasse et mieux il est oxygéné c est la base pour moins consommer aussi
sur autoroute a 130 km TRANQUILLE en cvt jazz 1.4 vtec 2012 5.0L 5.4L SI autobahn en cravachant sec A 160 180 200 compteur 7.8.L 8.6l 10 l 3 et un plus selon les conditions 10 L 6 l avantage du cvt en position d c'est que la pedale on enfonce peu en vitesse de croisière on a meme le symbole eco qui s allume meme a 150 bien lancé sur du plat
Ah dit donc tu l’as bien poussé la jazz sur autobahn 😂La conso est influencée par le calculateur... Le seul moyen de faire baisser la conso est d'avoir un oeuf sous le pied, rouler sous les limites de vitesse, utiliser le frein moteur le plus possible et adapter quelques principes d'éco-conduite.
Je m’étais déjà renseigné sur les filtres à air sport mais j’avais trouvé que le gain minime n’en valait pas la chandelle.
Merci pour ton retour du coup. C’est vrai que ça doit aider un moteur qui respire mieux
Moi je cherches pas forcément les perfs de fou car ma jazz en l’état me satisfait amplement. Par contre si il y a moyen de faire baisser la conso grâce à ça ça serait génial
j'ai aussi un filtre K&N sur ma Jazz 1.5, et je ne note aucune baisse de conso significativeMerci de ton retour
La conso est influencée par le calculateur... Le seul moyen de faire baisser la conso est d'avoir un oeuf sous le pied, rouler sous les limites de vitesse, utiliser le frein moteur le plus possible et adapter quelques principes d'éco-conduite.Justement j’ai une conduite souple je fais du frein moteur dès que possible, je respecte les passages de rapports precises dans la documentation, j’accélère pas pour rien.
Mais en soi, si un accessoire permettait de faire baisser la conso réellement, tous les constructeurs l'auraient déjà adopté :laugh:
La jazz est incroyable !!BONJOUR ;)
On a ENFIN remplacé ce joint de carter d’huile !
De loin l’opération la plus difficile qu’on ait fait sur la jazz !
Ensuite démontage du boulon qui tient la jauge d’huile, mais malgré ça impossible de l’enlever de son logement !
Après il a fallu détendre la courroie d’accessoire pour être en mesure de dévisser le compresseur de Clim.
Pour la courroie on a tatonné, fais des repères pour tout remettre comme avant une fois l’opération finie.
Démontage de la trappe d’embrayage et du carter, là il est resté collé au bloc moteur, très dur a enlever. Une fois enlevé on voit tout de suite que ça fuit du joint en u.
Grand nettoyage retirer l’ancien joint au cutter allongé sous la voiture avec l’huile qui nous tombe dessus, un bonheur… on fait de même sur le carter on dégraisse, on change les joints puis refait le joint pâte.
Remontage en sens inverse, revissage au couple, nettoyage du dessous pour voir si la fuite reviens.
Première inspection de la jazz en cette fin d’hiver, mauvaise nouvelle : le joint de carter d’huile en « U » que nous avions eu tellement de mal à changer, fuit à nouveau >:( en regardant sous la zone entre la boîte et le moteur, une grosse goute d’huile.
On voit que c’est gras autour de la zone, par contre c’est pas sale alors je pourrais pas dire si ça fuit beaucoup.
Je crois qu’on va laisser comme ça, ça va pas l’empêcher de rouler. Tant pis on aurait dû rajouter de la pâte à joint aussi sur le joint en U
:coolsmiley: :coolsmiley: :coolsmiley: j'avais eu cette jazz en graphite je t en avais parlé plus haut avec photo mais Déjà il faut faire un bon lavage châssis moteur et passage de roues dans un centre haute pression type éléphant bleu ou superjet c'est la base
une fois nickel tu verras la fuite revenir et autres c'est toujours une évidence d avoir un châssis propre pour entretenir la durée de vie et la détection de corrosion et de fuite ici ma jazz vtec cvt 2012 160 000km tu peux manger dessus ;D ;D ;D apres lavage j avais passé de l anti rouille de carrossier en aérosol puis de la galvanisation zinc alu couleur argent en aérosol partout et ajouté du blaxon aux endroit desséché !!!! pour ton joint il faut mettre du joint très haute température pour carter ou le démonter pour refaire au propre 8) 8) 8) apes une vieille auto fuit toujours un peu moi je vais changer le joint spi pres de la courroie accessoire
il n'y a pas que le joint en U qui peut provoquer une fuite à cet endroit : le spi de vilebrequin et également le spi de sortie boîteEn effet ça peut venir d’autre part, mais vu que ça fuyait avant et que je suis sûr et certain que c’était le joint en u (on l’avait vu en déposant le carter) il y a de grandes chance que ça soit encore le cas, on a peut être pas assez insisté…
j'espère pour vous que c'est le U
:coolsmiley: :coolsmiley: :coolsmiley: j'avais eu cette jazz en graphite je t en avais parlé plus haut avec photo mais Déjà il faut faire un bon lavage châssis moteur et passage de roues dans un centre haute pression type éléphant bleu ou superjet c'est la baseJe vois bien à quel point c’est propre sur la photo ! :applause:
une fois nickel tu verras la fuite revenir et autres c'est toujours une évidence d avoir un châssis propre pour entretenir la durée de vie et la détection de corrosion et de fuite ici ma jazz vtec cvt 2012 160 000km tu peux manger dessus ;D ;D ;D apres lavage j avais passé de l anti rouille de carrossier en aérosol puis de la galvanisation zinc alu couleur argent en aérosol partout et ajouté du blaxon aux endroit desséché !!!! pour ton joint il faut mettre du joint très haute température pour carter ou le démonter pour refaire au propre apes une vieille auto fuit toujours un peu moi je vais changer le joint spi pres de la courroie accessoire
pour tester la soupape pcv sur Jazz, c'est très simple : c'est un simple clapet anti-retour. Débranchez le tuyau sur le collecteur d'admission, soufflez, ça bloque, aspirez, ça passe, soupape en bon état. Le contraire, à remplacerMerci Jacky, j’effectuerai ce second test ce soir. O0
Bonjour, en me promenant sur les forums, j’ai lu des choses au sujet de la soupape pcv chargée de recycler les gaz de carter dans l’admission.
Voilà une photo de la pièce en question trouvée sur internet, c’est la buse jaune fluo sur la photo.
Quand en septembre dernier j’ai réglé les culbuteur, j’avais démonté le collecteur d’admission et j’avais vu que la pièce autour de cette buse était très sale, comme pleine d’huile séchée. Ne connaissant pas l’utilité de la soupape pcv j’avais laissé tel quel.
Dans la doc d’atelier j’ai vu que pour la tester, il faut pincer le tuyau la reliant au collecteur d’admission, et vérifier qu’il y a un déclic au niveau de la soupape, testé ce soir et ce n’est pas le cas. Je pense donc que cette soupape fuit, elle est en plastique, il a dû devenir cassant avec le temps et la chaleur. C’est sans doute ça qui a rendu la pièce sale, peut être que ça me fait aussi surconsommer…
En tout cas ça ne coûte pas très chez je la changerai assez vite O0
ce qui encrasse fortement sur une essence l'EGR ce sont les gaz imbrulés par un mauvais rendement moteurJe parles bien de la soupape PCV le petit embout plastique au dessus de l’alternateur, pas la vanne EGR commandée électroniquement.
oui pour le test c'est la soupape plastique (pcv)D’accord, pas de souci. En effet je montre la plaque egr parce que je n’ai pas pris beaucoup de photos lors du réglage aux soupapes. C’est la seule ou on voyait la soupape pcv par dessous.
vous montrez aussi la plaque du recyclage egr qui s’encrasse je répète sur essence un fort encrassement signifie un mauvais rendement moteur qui provoque des imbrulés et bouche l'egr
Une pensée pour vous mardi, vidange sur la jazz de ma femme, le fameux joint en U qui fuit. Commence le travail à 16h, dépose carter joint changé la nuit pour que la pate durcisse. Le lendemain, repose carter Plastique courroie à 9 h, c'est reparti. (Je précise, j'avais mis un joint d’occasion lors du changement de moteur, voie panne incroyable, remonter le moteur en pleine nuit)Excellent, je me rappelle c’est le moteur que tu as remonté l’année passée, à cause du bloc poreux fuite de ldr.
Merci pour la précision O0
Non, pas de pâte sur le joint en U, jamais.
j'ai simplement remis un joint neuf cette fois-ci
Je vois bien à quel point c’est propre sur la photo ! :applause:hello jazz de lucas 8) 8) 8)
Pourtant je considère la mienne comme plutôt propre. De toute façon, je comptais déjà intervenir au niveau du châssis au début du printemps pour nettoyer et passer au moins un coup de convertisseur de rouille costaud type frameto aux endroits ou c’est attaqué.
La structure est saine dans l’ensemble je n’ai aucune rouille perforante, mais plutôt de surface (sel en hiver), je veux juste assurer le coup et avoir un châssis propre et traité.
Pour le moteur, à part en dessous où il y a le dépôt routier, il est super propre (j’avais tout nettoyé lors du réglage aux soupapes O0
hello jazz de lucas 8) 8) 8)Merci pour le site ! Ils ont l’air sérieux O0
oui frameto en bombe c'est le mieux mais ca coute cher sur mon lien top tu as tout meme de l’insonorisant anti gravillon et de l antirouille
Pour ta vanne PCV moi je l ai changé sur ma jazz vtec cvt 2012 elle est etait desséché et noir a l interieur meme le meccano n arivait pas a l enlever fossilisé m 'a t il dit dans le bloc moteur ;D ;D ;D ;D ;D
ici lien peinture je commande chez eux top et prix attractif j'ai meme fait refaire une bombe de peinture couleur carrosserie d origine pour faire des retouches pares chocs
https://www.peinturevoiture.fr/704-anti-rouille?_gl=1*16t5utn*_up*MQ..*_gs*MQ..*_ga*MTUzMzA0MDMzOC4xNzQxMjk4MjY0*_ga_ZRQZXNR9ER*MTc0MTI5ODI2NC4xLjAuMTc0MTI5ODI2NC4wLjAuMTc5MDkyMjYyNQ..&gclid=CjwKCAiArKW-BhAzEiwAZhWsIOpIqDtg9botWJgw0WM5Afr69Wjem-8-oEBhirFZxFc4aNNvxDCu_hoCYHMQAvD_BwE
c'est courant, le joint durcit avec les années, parfois pas facile à enlever. Il faut parfois déposer la plaque du déshuileur pour enlever le joint durcit qui casse et tombe dans la chicane chargée de faire redescendre l'huile moteur dans le carter (déshuileur)Oui là il faut presque tout démonter pour y avoir accès il me semble…
accès pas facile de mémoire il faut une clé coudé pour une vis de démarreur il me semble !
Oui là il faut presque tout démonter pour y avoir accès il me semble…
Si la soupape se balade dans son orifice, cela signifie que le joint est déjà cassé et tombé dans le dehuileur ?
Ou si le joint y est encore j’essaierai de bricoler un système pour le récupérer, un crochet peut être.
Ça peut poser problème si on laisse le joint tombé dans le déhuileur ?
Je ne pense pas que le joint est cassé, il a simplement séché et a durci. Impossible à retirer, il y a une collerette derrière. Déjà fait deux fois, tu auras peut-être plus de chance que moi. Il faut démonter la plaque tôle qui est collée avec du joint, après, si un morceau tombe, il ira dans le fond du carter d'huile. Normalement, pas de problèmeEspérons que j’ai plus de chance…
Révision des étriers avant
J’ai terminé le changement du joint carré, du piston et du cache poussière sur l’étrier gauche.
J’ai passé longtemps à nettoyer tout les composants et encore plus à nettoyer les dépôts de liquide de frein collés dans le logement du piston ! Le remplacement du liquide de frein tous les 2 ans c’est pas une blague, ça vieillit très mal :tickedoff:
Vous avez en photo la comparaison avant /après nettoyage.
Je remercie Jacky qui donne des bons conseils, voyez les dernières photos, le serre joint et le caoutchouc pour éviter l’écoulement du liquide de frein; le chiffon et l’air comprimé pour éjecter le piston; la lame de réglage de bougie pour enlever le joint carré.
La seule grosse difficulté c’est de remettre correctement le cache poussière et le piston, j’y ai bien passé une heure…
salut jazz de lucaSalut, au départ j’avais peur de toucher au freinage mais il faut dire que j’ai bien analysé le problème avant de procéder et c’est pas sorcier au final, j’ai du mal à voir mon mécano démonter le piston de frein, je pense qu’ils m’auraient fait changer l’étrier complet…
sacre bricoleur bravo moi je touche pas pas au freinage je regarde avec mon meccano par contre j'ai poncé les étriers avec la brosse inox fine fixé sur ma perceuse ou le dremel c'est top couleur alu revient avec aussi le produit belgom alu inox top
Suite révision étriers avant
Dimanche je me suis attaqué à l’étrier droit celui qui était problématique puisque la roue avait tendance à chauffer énormément parfois, et quand on levait la voiture au cric on tourne la roue à la main on sentait une résistance et entendait les plaquettes frotter. D’ailleurs en photo vous avez la roue on voit qu’il y a énormément de résidus de plaquettes.
Je procède comme l’autre coté, mais cette fois ci, un mal de chien a sortir le piston, il a fallu mettre énormément d’air comprimé.
Quand piston sorti on voit beaucoup de rouille et énormément de saleté, encore plus qu’à gauche. Le joint cache poussière était carrément pris dans la rouille et collé.
Après bon nettoyage du logement et graissage, le nouveau piston on le rentre même à la main sans repousse piston.
Après je fais la purge (super simple)
Test sur route plus que concluant les freins font bien leur travail, je met la voiture sur cric et tourne la roue droite à la main, elle a bien tourné pendant 5 minutes (j’exagère) et plus aucun frottement de plaquettes.
hello jazz de lucasLes jantes de face j’ai eu beaucoup de mal à ravoir le noir quand j’ai eu la voiture (presque jamais lavées) mais à l’intérieur c’est encore très noir, j’essaierai le produit.
super boulot et economie a la clé bien ta jante tu peux aussi avec du produit jantes décontaminant fereux on arrive a retirer le noir profond des residus de plaquettes
j avais ces jantes sur ma graphite a l epoque avec un dremel tu peux limer les rayures des bords de jantes lisse et au mieux faire des raccord peinture comme j avais fais ici jante avant pas mal elles etaient rayé noir en bordure
Hier j’ai re appliqué mon produit polissant pour phares, j’ai retrouvé un phare transparent très joli.
J’ai équipé ma jazz avec des leds sur feu de position avant, feu de plaque arrière.
Et éclairage intérieur complet leds, on y voit nettement mieux, comparatif en photo.
Tu peux même la passer en full LEDs homologuées route, voir : https://www.osram.fr/ecat/Lampes%20LED%20(autoris%C3%A9es%20pour%20la%20route)-%C3%89clairage%20automobile-Automobile/fr/fr/GPS01_3574187/ (https://www.osram.fr/ecat/Lampes%20LED%20(autoris%C3%A9es%20pour%20la%20route)-%C3%89clairage%20automobile-Automobile/fr/fr/GPS01_3574187/)Alors là tu m’apprends quelque chose que je pensais impossible ! Des leds homologuées sur route, j’ai toujours cru que remplacer la technologie d’éclairage d’origine était interdit et refusé si passage de contrôle technique.
hello parfait tes leds le jaunis viré ca faisait voiture du fumeur ;D ;D ;DOui et on voyait presque rien à l’intérieur ! En plus avec des leds moteur éteint ça consomme moins si j’ai besoin de lumière à l’intérieur. Par contre pour ma batterie je crois qu’il est trop tard, j’ai la sensation que c’est ses derniers instants de service :'(
si tout leds tu vas gagner comme moi sur ma jazz vtec 2012 2 ans de plus sur la batterie :love: :love: :love:
Alors là tu m’apprends quelque chose que je pensais impossible ! Des leds homologuées sur route, j’ai toujours cru que remplacer la technologie d’éclairage d’origine était interdit et refusé si passage de contrôle technique.
Le rendu doit être génial, la visibilité aussi ! Par contre le prix … :uglystupid:
C’est un investissement à faire, si je ne venais pas de racheter des ampoules halogène j’aurais peut être été assez fou pour prendre des leds ;D
Les jantes de face j’ai eu beaucoup de mal à ravoir le noir quand j’ai eu la voiture (presque jamais lavées) mais à l’intérieur c’est encore très noir, j’essaierai le produit.
Tu mets quel embout sur le dremel pour limer ?
C’est vrai que j’aimerais bien ravoir mes jantes, surtout celles à l’avant qui sont très esquintés, comment as tu trouvé la référence pour la peinture ?
salut jazz lucasMerci pour le retour ! Je note tout ça et au moment venu j’achèterais tout et je passerai à l’action :afro:
a l epoque en 2014 sur mes jantes comme les tiennes de memoire j'avais une bombe pour jantes alu argent universel et un stylo retouche pinceau et un embout poncage orange dremel et du papier de verre metal 800 1000 puis un primer sous couche avant peinture et de l enduit avec durcisseur pour eclats profond tu trouvera ca sur peinture voiture
Merci pour le retour ! Je note tout ça et au moment venu j’achèterais tout et je passerai à l’action :afro:O0 O0
A l'arrière, au dessus du feu stop ;)J’ai oublié de préciser que tous mes autocollants sont en version transparente
A l'arrière, au dessus du feu stop ;)
+1Bonjour, j’ai collé l’AC mais pas au dessus du feu stop, j’ai commencé à le coller et j’ai vu qu’on ne voyais presque plus les lettres à cause du fonds noir.
Bonjour, j’ai collé l’AC mais pas au dessus du feu stop, j’ai commencé à le coller et j’ai vu qu’on ne voyais presque plus les lettres à cause du fonds noir.8) 8) 8)sympal autocollant au dessus du feux stop c'etait bien aussi!!! il te manquerait plus qu un petit aileron qui fini bien et qui fait de l ombre pour le troisième feux c'est mieux pour la visibilité ici tu as des liens au cas ou c'est pas cher moi j en avais acheté un pour ma jazz actuel luxury 2012 mais 58€ca fini vraiment la qualité et bien c'est du plastique ABS qui reste souple mais attention a ne pas non plus appuyer TROP fort dessus sinon ca POURRAIT CASSER ;) ;) ;) O0 O0 O0
Je l’ai donc posé sur le coffre ou la peinture claire le rends un peu plus visible.
J’aurais peut être dû en prendre un encore plus grand sur fond blanc
Mais là où il est je suis satisfait O0
8) 8) 8)sympal autocollant au dessus du feux stop c'etait bien aussi!!! il te manquerait plus qu un petit aileron qui fini bien et qui fait de l ombre pour le troisième feux c'est mieux pour la visibilité ici tu as des liens au cas ou c'est pas cher moi j en avais acheté un pour ma jazz actuel luxury 2012 mais 58€ca fini vraiment la qualité et bien c'est du plastique ABS qui reste souple mais attention a ne pas non plus appuyer TROP fort dessus sinon ca POURRAIT CASSER ;) ;) ;) O0 O0 O0Comme on voit sur la photo où j’avais commencé à coller l’autocollant au dessus du feu stop, à un mètre de distance on avait déjà du mal à distinguer la couleur rouge de la lettre, j’ai préféré le décoller temps que je pouvais et le mettre à un endroit où le fond était plus clair.
https://fr.aliexpress.com/i/1005005754065770.html#nav-review
Comme on voit sur la photo où j’avais commencé à coller l’autocollant au dessus du feu stop, à un mètre de distance on avait déjà du mal à distinguer la couleur rouge de la lettre, j’ai préféré le décoller temps que je pouvais et le mettre à un endroit où le fond était plus clair.:coolsmiley: :coolsmiley:oui tu as raison la mécanique est primordial et un conseil met lui un filtre K&N ca le moteur respirera mieux et un peu plus de peche surtout plus de filtre a changer mais a nettoyer tout les 25 000 km l O0
Pour le becquet c’est sympa, mais je veux pas non plus me transformer en kevintuningdu59 :2funny: mon objectif premier est d’avoir une voiture au top niveau mécanique, l’esthétique passe après.
Mais je n’exclut pas d’acheter un becquet aileron dans le futur si il est raccord avec le reste de la jazz
:coolsmiley: :coolsmiley:oui tu as raison la mécanique est primordial et un conseil met lui un filtre K&N ca le moteur respirera mieux et un peu plus de peche surtout plus de filtre a changer mais a nettoyer tout les 25 000 km l O0Ouais pour le filtre KN c’est prévu au prochain remplacement.
oui l esthetique est secondaire je devais mettre l aileron a l epoque sur ma graphite pour la petite histoire mais au final j avais la jazz luxury 2012 cvt dans ma ligne de mire j avais vendu ma jazz grahite en 3h sur le bon coin vu son etat et son petit look perso chic et sport petit souvenir photos 8) 8)
l acheteur avait eté aussi séduit par l embout d échappement style porsche 911 turbo des années 1985 ;D ;D
Ouais pour le filtre KN c’est prévu au prochain remplacement.merci pour ton retour O0 O0
C’était sympa les petites décorations dans ta première jazz, et puis c’est une voiture qui se vends bien puisque très fiable et il y en a relativement peu sur le marché ^-^
merci pour ton retour O0 O0L’accoudoir c’est déjà fait ! Il est parfait et tout pile pour quand on tire le frein à main.
oui pour la petite histoire j avais mis de la ronce de noyer véritable un ami avait une boutique de pieces et d accessoires autos luxe c'etait de la boiserie interieur de mercedes 560 sec AMG v8 de 1989 une folie cette caisse il m avait vendu ces plaquages bois a moins de 60€ ca vaut une fortune aujourdhui
l accoudoir central c'est top confort pour le coude tu trouvera ca sur aliexpress si tu veux :phone: :phone:
oui c'est un moteur fiable si bougies et bobines entretenu j avais eu de l eau dans le coffre la maladie sur ce modele coté droit ca venait d une soudure pret de la charnière de coffre j avais mis du joint avec durciceur et ca été terminé a 180 000km avec un embrayage neuf acheteur etait ravis j avais mis des platines alu au niveau des montants de fenetre ca faisait plus classe avec aussi sur les ailes avant facon répétiteur et une antenne requin ;) ;) ;)
je l avais acheté neuve en 2006 et honda m avait fait une reduction sur les baguettes avant arriere et lateral peinte c'etait plus classe comme tu le vois sur ma photo ;) ;)
L’accoudoir c’est déjà fait ! Il est parfait et tout pile pour quand on tire le frein à main.O0 O0 O0 O0bien ton accoudoir moi c'etait un model honda universel sur aliexpress
La fuite d’eau dans le coffre j’avais aussi c’est en effet le mastic d’étanchéité qui se fends avec les années, j’ai carrément mis de la pâte à joint de carter, ça a le mérite d’être étanche. :2funny:
Sympa les accessoires pour l’extérieur les baguettes peintes sont vraiment bien, moi c’est noir et le plastique des baguettes a mal vieillit…
Par contre antenne requin cool sauf que tu avais laissé l’antenne d’origine :rire:
O0 O0 O0 O0bien ton accoudoir moi c'etait un model honda universel sur aliexpressOui c’est vrai que ça serait mieux si elles étaient peintes, je ne sais pas si ça rendra bien par contre parce que mes baguettes ont mal vieillit et à certains endroit c’est même rugueux on le sens au toucher. J’hésite à mettre du produit pour récupérer les plastiques type polytrol pour qu’elles redeviennent d’un noir uniforme.
pour tes baguettes la jazz graphite de pret lorsque que je la déposais en revision etait verte avec les baguettes verte que toi tu peux peindre ca fait top et moins massive c'est assez simple avec peinture voiture .fr O0 O0 O0 >:D >:D >:D
Hier soir j’ai tenté de démonter mon pare-chocs arrière, c’est drôle mais c’est une tache que j’avais jamais effectué et je pensais que c’était laborieux mais en fait non.
Mon pare-chocs arrière a subi plusieurs égratignures et chocs par le passé, il est troué à l’arrière car le renfort arrière l’avait transpercé, il n’est pas droit et mal attaché au niveau de l’aile il ressort un peu car 2 accroches cassées (de chaque côtés) sur les gardes boue arrière et sur le pare-chocs directement.
J’ai aussi démonté pour voir comment c’est fait, voir la rouille et en préparation du traitement anti corrosion que je vais faire bientôt.
Ça m’a permis de nettoyer en dessous aussi.
J’attends pour l’instant de recevoir la soupape pcv et le joint commandé sur Amazon.
Ensuite je la changerai, j’ai même l’idée de faire une vidéo que je posterai ensuite sur YouTube sur le changement de cette soupape (il manque de tutos en français sur la jazz)
:coolsmiley: :coolsmiley: :coolsmiley: :coolsmiley: :coolsmiley: salut jazz luca bien ton démontage je l'avais fais sur ma jazz luxury cvt vtec actuel c'est assez simple aussiCette jazz a l’air vraiment super!
c'etait pour controler mais rien pas de corrosion ni de saleté car au centre de lavage haute pression il y a ne lance coudé pour aller dans les recoins et notamment les montants derrières le pare chocs etc.... tu vois ma photo c'est net j ai juste mis un vernis de protection ;) ;) ;)
Reparlons des freins !
Je suis tellement content d’avoir refait les freins avant de la jazz, ça change complètement la sensation de sécurité quand on conduit O0
Maintenant il reste les étriers arrière, et la c’est une autre histoire, je possède une jazz avec freins à disque arrière, le système de frein à main est commandé par câble à l’étrier arrière, ce qui le rends beaucoup plus complexe que les étriers avant.
Le pb que je rencontre, le frein à main ne freine qu’une roue à l’arrière et le freinage est faible (au contrôle technique ça passait en dessous des 18%.) j’ai déjà essayé de régler le frein à main, de dégrouper les mécanisme aux étriers arrière mais rien n’y fait.
J’ai vu sur Amazon qu’ils faisaient directement des étriers neufs, ils ressemblent exactement a ceux de ma jazz.
Je voulais avoir l’avis d’un expert (jacky?) par rapport à la qualité que je peux en attendre, parce que c’est vrai que c’est pas trop cher et le gain de temps serait important pour moi.
Étrier droit : https://amzn.eu/d/iOMIerr (https://amzn.eu/d/iOMIerr)
Étrier gauche : https://amzn.eu/d/bKmjJd3 (https://amzn.eu/d/bKmjJd3)
bonjourBonjour
ma femme sur sa jazz a eu un problème d'étrier. pris part le temps, j'ai mis un adaptable, une merde de chez Autodoc, marque Ridex
un an plus tard, j'ai réparé l'étrier d'origine et maintenant tout refonctionne parfaitement
pour la réparation c'est pareil sauf que le piston se vis en gros
Merci pour l’explication sur l’étrier ridex.
L'étrier ridex, une pièce adaptable, ne s’adaptait pas correctement. Le croisillon de maintien de plaquette arrière sortait du logement et toujours un déséquilibre au freinage, arrière au ct
À mon avis, ne touchez pas pour l'instant au système de frein à main. Sortez simplement le piston, nettoyez la vis et le logement, vérifiez le coulissement, changez le joint carré et éventuellement le soufflet. Utilisez un morceau de fer plat pour sortir et rentrer le piston sans horloger normalement
ou alors une casse prendre un étrier de la marque d'origine beaucoup plus fiable
sur abay part ex
J’ai vu qu’il y a un anneau qu’il faut compresser avec une pince qui a des bouts fins afin de poursuivre le démontage plus loin.
J'ai bien compris le problème, mais le démontage du système de frein à main est complexe et nécessite des pinces spéciales, mais ce n'est pas impossible. Généralement, ce problème survient par encrassement dû à des liquides qui vieillissent
moi, je dépose l’étrier, enlève le piston et sur établi, je fais fonctionner le levier de frein. Après, je verrai pour aller plus loin
Ce n'est pas un problème de cable grippé?Non dans mes souvenirs le câble bougeait bien dans la gaine, le blocage était au niveau de l’étrier, je confirmerais ça lors de la dépose repose