Les batteries de mes 2 voitures arrivent a bientôt 10 ans! (d'origine)

Si tu prends des Varta haut de gamme (Silver) ou des Yuasa haut de gamme (série 7000 voire 5000), et que tu les mets régulièrement sur mainteneur, tu les tireras 10 ans 

Elle est ici : https://www.power-manutention.fr/batterie-demarrage-pas-cher/batterie-yuasa-silver-ybx5054-12v-40ah-360a-hautes-performances-9250.html

et ici : https://www.batteryset.com/batteries-auto-voitures-4x4-vehicules-start-stop/1475-batterie-yuasa-ybx5054-silver-12v-40ah-360a-5050694036743.html

je peux regarder la référence exacte de la Yuasa sur ma Jazz si tu veux.

C’est gentil mais ne t’embête pas, j’ai pris celles que Power manutention m’a proposé, puisque j’ai besoin d’avoir rapidement une solution si ça ne démarre pas, je ne peux pas me permettre d’arriver trop souvent en retard au travail  , là je teste ma batterie tous les soirs et je branche le chargeur pendant la nuit quand je sais qu’il va faire froid le lendemain

Batterie changée ce week end, encore une pièce neuve sur la jazz !
Après un coup de charge sur l’ancienne batterie, celle ci affiche 12,9 V !

Mais pourtant le constat est sans appel, en démarrant avec la nouvelle batterie le démarreur est bien plus vif et surtout le tableau de bord ne s’éteint pas !
Alors qu’avec l’ancienne batterie le fait d’entraîner le démarreur ne laissait guerre de courant pour les autres systèmes alimentés

Démontage de l’auto radio, au final c’est juste l’ampoule qui est cramee, Honda a fait un système ingénieux de répartition de la lumière ce qui permet à une ampoule d’éclairer plusieurs boutons en même temps.

J’en ai profité pour démonter entièrement l’autoradio et voir comment c’était conçu, eh bien c’est vraiment de la qualité pour l’année de production !
J’ai aussi voulu nettoyer les autres ampoules qui éclairent les boutons radio, car la lumière n’était pas uniforme, et la surprise au remontage la moitié des ampoules ne fonctionnent plus, je pense que le temps les a rendues très fragiles et ma tentative de nettoyage les a achevées…

De toute façon j’allais changer toutes les ampoules, l’autoradio est tellement dur à déboîter que je préfère tout changer maintenant qu’il est retiré.

Les ampoules sont des t4 et des t3, il y en a d’autres qui sont soudées sur le circuit donc j’espère qu’elles ne vont pas cramer, sinon il faudra que j’en soude des nouvelles

Cela donne bien en effet 

Avec de bons arguments, on arrive à faire se décoller le carter d’huile

Gros boulot de nettoyage sur le bas moteur, je ne sais pas si ça a une utilité mais j’ai retiré les dépôts d’huile séché avec du nettoyant frein et beaucoup d’huile de coude, pareil pour le carter d’huile.
Au passage j’ai retrouvé le bout de la soupape PCV qui était tombée dans le dehuileur l’année passée 
Ensuite il a fallu préparer les plans de joints en retirant l’ancien étanchéifiant liquide avec une lame de cutter, très long et de quoi chopper une tendinite mais le résultat voir photo des plans de joints comme dans l’usine Honda

Belle vue sur l’intérieur de la crépine d’huile qui était très très propre.
Vue aussi sur la chaîne de distribution, sa poulie et la pompe à huile.

Le remontage, joint en U acheté chez Honda, pour la jauge à essence, pas de joint alors j’ai pris un joint de climatisation (faut bien qu’ils servent), étancheifiant appliqué sur tout le tour du carter et ensuite pour le remettre c’était pas évident, j’ai du taper pour le rentrer, j’ai sûrement dû déformer un peu la goupille de positionnement en essayant de l’enlever avec une pince.

Tout serré au couple, sans en oublier cette fois-ci, refixé le compresseur, remis la courroie d’accessoires, j’avais fait une marque sur la vis de réglage, mais elle me semblait bien trop serrée alors j’ai changé le réglage.
Remplissage de l’huile, remontage du plastique de protection et du pare-chocs avant.

Espérons qu’il n’y ait plus de fuite