Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur le forum.
J’envisage un achat de crv 5 e:hev mais difficile de me faire une idée sur la fiabilité de la batterie embarquée, durée de vie notamment.
Toyota propose une garantie de 10 ans associée au moteur mais pas Honda qui limite la prise en charge à 7 ans je crois. Le concessionnaire m’a dit que le coût d’une batterie est d’au moins 8000 euros 😬
Bref, j’ai besoin de votre aide pour franchir éventuellement le pas.
Merci !
Bonne journée !

Question déplacée dans cette rubrique 

Ma réponse : compte-tenu des retours sur les Honda hybrides Insight 1, Insight 2, Civic, CR-Z, Jazz et les nouvelles hybrides CR-V, Jazz, HR-V (en ne regardant pas vers les autres continents), pas de problèmes particulier à remonter 

tu peux demander un diagnostique de celle ci.

Il envisage l'achat d'un VH neuf ou encore sous garantie 

50000 km pour le mien et strictement RAS. Certains ici ont fait déjà 130000 km il me semble, et jamais entendu parler de soucis de batterie HT. Je pense réellement que cette batterie ne posera pas de soucis pendant au moins la durée de la garantie. Après, personne ne pourra en jurer, mais il en est de même pour tout achat !
Ne pas oublier que l'actuel système hybride Honda est commercialisé depuis 5 ans aux US et il n'y est pas non plus remonté de pb particuliers.
Comment dire.... 8000 € c'est très salé mais guère plus qu'une boite VW DSG 7 dont on est sûr qu'elle ne durera pas 250000 km...
En tout cas je suis enchanté par ce véhicule.

8000€ pour une batterie de 1.5kWh 

Ceci dit, je pense aussi que Honda a programmé le système pour que la batterie ne soit utilisée que dans une plage optimale qui assure la longévité.
Donc, la batterie doit être prévue pour tenir sans souci la durée de vie de la voiture (au pire, elle perdra un peu de capacité, ce qui fera augmenter légèrement la consommation d'essence).

Mais, on ne peut pas non plus exclure qu'une cellule lâche inopinément.

Je relance le sujet avec une question plus précise.
Normalement le fait d'accélérer fort est mauvais pour une batterie. Enfin pour un full ev ou pour un hybride type phev quand on est justement en mode batterie.

Mais le fonctionnement e:hev de Honda (quel que soit le modèle même si comme vous le savez c'est une Jazz que j'ai commandée), si j'ai bien compris, fait que quand on demande beaucoup de jus en accélérant fort, le générateur alimente directement le moteur électrique, et donc la batterie n'est jamais trop fortement sollicitée, ce qui contribue à la préserver dans le temps, c'est bien ça ?

Autrement dit si on veut accélérer, faut pas se priver ? Sauf à vouloir consommer moins évidemment.

Je n'ai jamais entendu qu'une forte accélération était néfaste pour la batterie sur un VE (on est sur des courants de décharge qui ne sont pas très élevés au niveau de la cellule).

Si si, ça chauffe plus et stress chimiquement la batterie, sur le même principe que la charge rapide, mais dans l'autre sens.

Ça joue sans doute peu, mais ça rajoute un facteur de dégradation en plus.
J'avais entendu que les TM3 performance étaient les TM3 avec les plus bas SOH, du fait que ceux qui achètent ces versions les achètent car ils ont le pied lourd (et les poches pleines, aussi). Maintenant là tout de suite j'ai pas de source, je verrai si je retrouve ça.