Oui, j'ai tenté de tracter un van sur une petite distance, sensation étonnante , tu as raison , c'est jouable, mais il faut beaucoup jouer sur l’élan car effectivement ça régénère à outrance....La sensation et l’agrément étaient bien meilleurs avec mon crv3 diesel

Qu'est-ce que tu entends pas "régénérer" ?

Qu'est-ce que tu entends pas "régénérer" ?

la batterie se recharge à fond

oui et le thermique continue à vouloir charger même quand la batterie est au max, impression de rétrogradage permanent

Comme lors d'une longue descente...

Effectivement j'ai repris le terme de puissance cumulée vu sur une fiche technique alors qu'effectivement à aucun moment les puissances des deux moteurs ont additionnées.
Mais c'est alors encore bien pire car si le thermique du HRV e-HEV fait 107 CV c'est ce dont je dispose comme puissance maxi lorsque je suis par exemple à 90 km/h et que j'accélère pour dépasser.
C'est du reste la sensation que j'ai à l'usage, d'avoir un petit moteur de moto sous le capot.
Si je fais le rapprochement avec le moteur I-CTDI 2.2 (qui consommait 5.6 l/100 de GO) la réserve de puissance était énorme pour pouvoir accélérer depuis la vitesse de 90 km/h sans pour autant consommer beaucoup car le moteur n'avait pas besoin d'être sollicité outre mesure.

Ah non, je ne crois pas que tu dispose de 107 chevaux du thermique à 90 km/h.
Le thermique sert de générateur au moteur électrique et non pas le contraire.
Selon moi le vrai handicap du HRV e:HEV c'est d'une part son "physique" qui pourrait être bien plus favorable à l'aérodynamique mais bon c'est un SUV et c'est sa puissance thermique faible et sa puissance électrique trop faible par rapport à son poids.
131 chevaux électriques franchement...il aurait mieux valu  130 chevaux thermiques et 150 chevaux électriques.
D'abord ça parle plus et ensuite ça fait vraiment le boulot.
Alors selon moi la puissance électrique est réellement celle qui fait la différence et il suffit de constater son efficacité sur le 2.0 e:HEV des CIVIC, CRV et bientôt ZRV.
MAIS le 2.0 à autrement plus de patate que le 1.5.
Le 1.5 98 chevaux suffit sur la JAZZ, surtout avec l'apport indispensable des 109 chevaux électriques (et bientôt 1.5 107 ch et 123 ch électriques).
Mais on parle d'une cacahuète de 1200 kg et pas d'une pastèque 🍉  de 1350 kg minimum

Enfin, Le e:HEV est disponible sur toute une plage de régime autant en ville que sur route ou autoroute 🛣

tu penses que c'est du à la calandre très droite devant?

C'est à moi que tu pose la question elso?

oui, c'est ce que tu sembles penser?

Bah, j'émets surtout un vrai doute sur la sous motorisation du bestiau par rapport à son gabarit.
J'apprécie son look intérieur/ extérieur j'ai d'ailleurs eu l'occasion de l'exprimer ici.
Mais il lui manque 20 chevaux électriques et 20 chevaux thermiques.
Ça je n'en démord pas.
Et ça donne l'impression que ce HRV e:HEV fait bouche trou entre la JAZZ e:HEV et le ZRV e:HEV et que Honda ne lui accorde pas vraiment sa chance.
C'est dommage car c'est un véhicule qui mérite tellement mieux!

Dommage, car je trouvais également le look très sympa, il ne remplacera pas mon CRV, car lui non plus ne peut pas tracter et si en plus il lui manque 40cv, no way....