Auteur Sujet: Honda HR-V 2015 (Europe) (Lu 1422141 fois)

eccureuil · « **Réponse #1980 le:** 29 octobre 2015 à 16:05:07 »

J'avais oublié que le frein à main était électrique.

dav77 · « **Réponse #1981 le:** 29 octobre 2015 à 16:16:21 »

Citation de: eccureuil le 29 octobre 2015 à 16:05:07

J'avais oublié que le frein à main était électrique.

Ah oui ! Moi aussi.

Harry · « **Réponse #1982 le:** 29 octobre 2015 à 16:35:26 »

Citation de: AoS le 29 octobre 2015 à 15:42:37

PS: prévu d'y retourner avec mes fistons pour aller tester la Type-R

Ton CC te laisse essayer la Type R ?

Harry · « **Réponse #1983 le:** 29 octobre 2015 à 16:43:06 »

Citation de: AoS le 29 octobre 2015 à 15:42:37

- Petites lacunes d'équipements sur le milieu de gamme (Elegance) ... comme l'absence de caméra de recul et/ou capteurs de recul

Chez nous le milieu de gamme c'est l'Executive, qui propose un rapport prix/équipement intéressant (pas de caméra de recul, mais les capteurs AV/AR y sont). Cela dit je trouve que ça vaut le coup de faire un effort financier et de prendre la version haut de gamme Exclusive Navi qui est vraiment très bien équipée.

Citation de: AoS le 29 octobre 2015 à 15:42:37

- Couleur bleue métal très jolie

Il s'agissait du Bleu Profond ou du Bleu Sport ?

Zhaax · « **Réponse #1984 le:** 29 octobre 2015 à 16:55:05 »

Citation de: Harry le 29 octobre 2015 à 16:43:06

Chez nous le milieu de gamme c'est l'Executive, qui propose un rapport prix/équipement intéressant (pas de caméra de recul, mais les capteurs AV/AR y sont). Cela dit je trouve que ça vaut le coup de faire un effort financier et de prendre la version haut de gamme Exclusive Navi qui est vraiment très bien équipée.

Il s'agissait du Bleu Profond ou du Bleu Sport ?

Je suis tout à fait d'accord avec toi. L'excusive navi vaut le coup de l'effort financier, je pense.
Pour la couleur, il me semble que les concessionnaires n'ont eu que des blancs et des bleus profonds.

Harry · « **Réponse #1985 le:** 29 octobre 2015 à 17:10:34 »

Citation de: guzluck le 29 octobre 2015 à 16:43:59

est ce que tu as la courbe moteur pour confirmer ? depuis le temps que je la cherche

Voici celle du 1.8 i-VTEC. 174 Nm à 4 300 tours mais déjà 160 Nm à 2 200 et toujours 160 Nm à 6 500 tours.
Les valeurs du 1.5 i-VTEC sont différentes mais la courbe est la même.

haga · « **Réponse #1986 le:** 29 octobre 2015 à 17:20:03 »

Sur le graphique Harry c'est le 1,8 ivtec contre le 1;7 ivtec et non le 1,5 ivetc

Harry · « **Réponse #1987 le:** 29 octobre 2015 à 17:24:14 »

Citation de: haga le 29 octobre 2015 à 17:20:03

Sur le graphique Harry c'est le 1,8 ivtec contre le 1;7 ivtec et non le 1,5 ivetc

Oui, oui.....à défaut d'avoir la courbe du 1.5 i-VTEC, je me contentais juste de dire qu'elle avait la même forme.
On voit d'ailleurs que celle du 1.7 VTEC est elle aussi sensiblement la même.......et on constate même que la puissance et le couple du 1.7 VTEC sont ceux du nouveau 1.5 i-VTEC

Zhaax · « **Réponse #1988 le:** 29 octobre 2015 à 17:24:58 »

Un nouvel essai vient de paraitre sur caradisiac du 1.5 en boite CVT.
Bilan : A éviter !
Bon quand on voit le mec écrire que quand on accélère, la boite tarde à passer le rapport supérieur, je me demande même si le mec l'a essayé.
Le journaliste se fait d'ailleurs bien démonter dans les commentaires même si la plupart n'ont pas compris comment utiliser cette transmission. Après, personnellement, je pense que je ne me ferais pas à l'usage d'une CVT mais les américains et même les Malaisiens n'achètent que ça pourtant avec le 1.5 de 120ch et 145Nm pour ces derniers.
Pour la critique de l'amortissement ferme mais qui prend du roulis, c'est du n'importe quoi pour l'avoir essayé et le ressenti de la direction a été pour moi bien meilleur que bien des voitures que j'ai conduit jusque là.

AoS · « **Réponse #1989 le:** 29 octobre 2015 à 17:47:04 »

Citation de: Harry le 29 octobre 2015 à 16:35:26

Ton CC te laisse essayer la Type R ?

Oui, à priori, ils viennent avec lors de l'essai ... mais il m'a proposé de l'essayer, oui

dav77 · « **Réponse #1990 le:** 29 octobre 2015 à 18:17:38 »

Citation de: guzluck le 29 octobre 2015 à 18:03:03

ca à rien d'exceptionnel ça reste toujours mollasson surtout sur une voiture de ce gabarit

ça c'est la courbe du 1.2 ethp 130

12,8s en 5ème pour le 1.2 THP 130, certes! Mais pour quelle voiture?

La Civic 8G 1.8 VTEC qui pèse 1392 kgs en ordre de marche faisait exactement le même temps en 5ème avec un couple maxi de 174 Nm à 4300 tours (c'est à dire rien d'exceptionnel et donc forcément mollasson pour une voiture de ce gabarit si je comprends bien tes propos...).

Etrange que ce pauvre VTEC atmosphérique avec ses malheureux 174 Nm prodigue exactement la même reprise à la Civic 8G que ce si fantastique 1.2 THP Turbo avec ses 220 Nm de couple... Non?

Harry · « **Réponse #1991 le:** 29 octobre 2015 à 18:25:38 »

Citation de: guzluck le 29 octobre 2015 à 18:03:03

ca à rien d'exceptionnel ça reste toujours mollasson surtout sur une voiture de ce gabarit

Qui a dit que c'était exceptionnel ?
Avec toi on a bien compris que s'il n'y a pas de turbo ça ne te plait pas

Libre à chacun d'avoir ses préférences de conduite, un avis n'engage que celui qui le donne. En ce qui me concerne je trouve qu'un petit moteur turbo n'apporte rien de plus qu'un moteur atmosphérique : les rapports de boite sont plus longs, ce qui fait perdre une partie du bénéfice d'un couple supérieur et ça n'apporte pas vraiment d'avantage en terme de consommation.

Les reprises du 1.2 THP 130 sont meilleures en 6ème que celles du 1.5 i-VTEC ?.......je rétrograde et ça n'y parait plus.
C'est chiant de devoir changer de vitesse ?......ma prochaine voiture sera équipée d'une BVA.

zouzou60 · « **Réponse #1992 le:** 29 octobre 2015 à 19:09:06 »

L'essai Caradisiac ridicule :

http://www.caradisiac.com/Essai-Honda-HR-V-1-5-i-VTEC-130-ch-haro-sur-la-boite-CVT-105053.htm

phil · « **Réponse #1993 le:** 29 octobre 2015 à 19:16:20 »

Citation de: dav77 le 29 octobre 2015 à 18:17:38

12,8s en 5ème pour le 1.2 THP 130, certes! Mais pour quelle voiture?

La Civic 8G 1.8 VTEC qui pèse 1392 kgs en ordre de marche faisait exactement le même temps en 5ème avec un couple maxi de 174 Nm à 4300 tours (c'est à dire rien d'exceptionnel et donc forcément mollasson pour une voiture de ce gabarit si je comprends bien tes propos...).

Etrange que ce pauvre VTEC atmosphérique avec ses malheureux 174 Nm prodigue exactement la même reprise à la Civic 8G que ce si fantastique 1.2 THP Turbo avec ses 220 Nm de couple... Non?

+1 ... je vois pas ce que le THp a de mieux que le 1,8l de la civic !!

V@lvert · « **Réponse #1994 le:** 29 octobre 2015 à 19:24:17 »

Citation de: dav77 le 29 octobre 2015 à 15:54:14

Effectivement dans ces conditions particulières, pour arriver à maintenir le 130 km/h avec un passager et le coffre chargé, je pense qu'il faut un minimum de 120 chevaux pour une berline de plus de 1200 kgs.

En D sur les pentes d'autoroute entre Toulouse et Foix (rien de bien phénoménal) elle le tenait le 130 mais à 5000tr....
En S+ palettes pareil fallait pied au plancher et 5ième, à 110 en 6 ça passait mais pied au plancher....

Bref aucune réserve et bruit très important pour discuter... chiant en gros.

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