ça fait quand même beaucoup un turbo, c'est aussi en partie ce qui m'a fait quitter Honda...

Ma conjointe veut aller essayer le GLA ;-)
Quand on a vu le poids de l'engin, on s'est dit que le 180 (122ch), ça risquait d'être juste....
Le prix n'est pas le même que le HRV non plus. Moins bien équipé, c'est 32K€...

Faute au bonus/malus, à la chasse au CO2, aux tricheurs....

Non, les moteurs essence sur Q sont des Nissan (mmontés sur Clio...).montés

D'ailleurs faudrait qu'on m'explique pourquoi ils sont moins puissant chez Nissan que chez Renault:
- 1.2 TCe 120ch chez Renault et 1.2dig-t 115ch chez Nissan
- 1.6 TCe 200ch sur Clio RS et sûrement sur la Mégane 4 GT (en 205ch) mais 1.6 dig-t de 190ch sur la Pulsar ou le Juke Nismo ....

A noté que la version 1.6 dig-t 163ch n'est pas présent chez Renault et c'est bien dommage car sur une Mégane 4 normale ou une clio GT il aurait toute sa place  entre la version 130ch et la 205ch de la Mégane ou la version 120 Clio et la RS à 200ch. Incompréhensible que la Clio 4 GT n'est pas eu un 1.6 dégonflé même à 140ch histoire de se différencier de la gamme normale....

Bref je m’éloigne du sujet.

Mois aussi j'aurai préféré un petit 1.0 ou 1.2l à turbo de 130ch et 200nm.
J'aime bien l'atmo mais il y a un gros manque de couple sur les petites cylindrée.
Même le 1.8 i-vtec et peu coupleu au regard de sa cylindrée surtout quand Mazda sort 210nm de leur 2.0.

D'ailleurs je serais curieux de voir ce que donne le 1.5 dans une civic car entre le 1.5 et le 1.8 il n'y a pas grandes différences:
- Environ 10% de puissance en moins 142ch contre 130ch
- Environ 12% de couple en moins 174Nm contre 155Nm
Vu que le 1.5 doit être un peu plus léger que le 1.8, pour de la conduite normale la différence ne doit pas être flagrante. Les vidéos du HRV en 1.8 CVT ne montrent pas vraiment de grandes différences sur les accélérations.

Et pourtant la civic 1.8 estbien motorisee non ?

Oui mais ça ne m'étonnerait pas que le 1.5 atmo remplace le 1.33 et le 1.8 juste avant que la version 1.5 turbo n'arrive histoire de faire une offre d'entrée de gamme moins ridicule que le 1.33 de 100ch qui d'ailleurs n'est peut-être déjà plus au catalogue sur la gen 9.
En tout cas sur la Gen 8 il y était ce moteur que j'ai eu sur ma Jazz i-Shift.

Pour une voiture moyenne la cylindré idéale est de 1,6 ou 1,8 (atmo. sans turbo), en dessous du 1,6 c'est trop léger pour faire de la route avec sécurité. 

Ben oui et non car entre un vieux 1.6 16v renault de 115ch et 150Nm d'une Mégane 2 et le HRV et son 1.5 130ch et 155nm je prend le 1.5 

Et pourtant la civic 1.8 estbien motorisee non ?

Pour quelqu'un qui ne fait pas partie de la génération turbo diesel, oui   

Oui c'est bien jolie ce que tu écris, mais chargé sur autoroute je prend le 1,6 et je consommerais bcp moins que le 1,4 à vitesse stabilisé à 130 et en reprise le 1,6 s'en sortira bcp mieux que le 1,4 dans n'importe quelle situation.

moi je trouve que ce nouveau 1,5 i-vtec est pas si mal comparer au 1,8 i-vtec de ma civic gen8.
sur l'essais il reprend bien même vers 2000t/min et la montée en régime est assez rapide pour cette cylindré 8)parait que se n'est pas lier avec l'injection direct
je pense que les gens qui le trouve trop bruyant ont tendance à accélérer à fond pour rien  ce qui ne sert à rien en condition normal il est très souple,il faut juste un temps adaptation
les turbos essence ok pour l’agrément mais en consommation ils sont capable du mieux comme du pire
dommage que honda n'est pas suivi le même chemin que mazda avec leurs moteurs skyactiv