BONJOUR ,
je fais aussi parti du club, je viens de changer mon embrayage sur mon Accord à 76.000 Km suite à un patinage en reprise de plus en plus sensible. Deux expertises contradictoires pour entendre pendant 4 heures tous les propos fallacieux du représentant de Honda France ! Finalement devant l'embrayage déposé il a décrété que je laissais mon pied en permanence sur l'embrayage ! Je précise que je conduis auto et moto depuis 36 ans et que je n'ai JAMAIS changé un embrayage de ma vie. Tous les autres cas comme le notre se sont vus opposer un refus total de Honda avec des arguments aussi divers que variés ! Je me demande s'il ne faudrait pas faire une action collective. HONDA France, devenu autonome depuis quelques temps, refuse maintenant toute prise en charge pour les pannes surfant sur sa réputation clairement usurpée maintenant de sa "fiabilité légendaire" !
En ce qui concerne la panne: ma voiture a retrouvé un fonctionnement normal après changement de l'embrayage , sans le volant moteur (1000 euros ). Par contre mon expert a constaté aussi une usure anormale du diaphragme. Cette usure anormale a bien une cause; après recherche sur les forums cela vient peut être du système de commande hydraulique. Si le système ne revient pas correctement en position repos, c'est effectivement comme si on laissait le pied sur l'embrayage. Je n'ai pas envie de le rechanger dans 40.000 Km comme d'autres ! Je vais donc continuer à me bagarrer pour obtenir une participation de Honda et je pense changer l'émetteur/ récepteur de la commande hydraulique mais certainement pas chez Honda ! Je vous  invite comme les autres à signaler ce problème à Autoplus et à une association de consommateurs. Ce qui me révolte c'est que Honda se fait une rente avec ses propres vices cachés, et ce sont les clients qui lui ont fait confiance qui paient ! BOB

au risque de déplaire, je me demande si sur ce coup, Honda n'a pas raison et si ces problèmes de volant moteur ne sont pas effectivement liés à une mauvaise utilisation du VH. Accélerer à fond quand on est en 3° à 20 km/h, et envoyer les 350 Nm dans la transmission, ça ne doit quand même pas faire du bien. Je ne dis pas que VoilaBob3000 conduit comme ça, juste que je vois de plus en plus de conducteurs de diesel qui ont oublié qu'il y avait une boîte de vitesses.

Par ailleurs, la courbe de couple par rapport au régime n'est pas une horizontale, loin de là.
On n'envoie donc pas 350 nm de couple quand on est en sous-régime (et encore moins si on n'accélère pas à fond).

Je pense qu'il y en a quand même pas mal qui ont pris l'habitude d'écraser l'accélérateur en 6ème, sans trop se soucier du régime moteur. Et là, pour peu que tu sois a 1600 ou 1700 tours, le couple déboule quand même assez soudainement en arrivant à 2000 tours.

C'est le genre d'utilisation qui peut être obervé par le calcullateur de contrôle moteur. Le calculateur dispose des informations régime moteur et vitesse véhicule, on peut donc en déduire le rapport de boite engagé et en conséquence moduler le couple en sortie moteur (pilotage en couple : le couple en sortie moteur est une fonction de la position de l'accélérateur). Pas mal de constructeurs utilisent ce modèle de pilotage pour éviter ces problèmes et épargner les composants mécaniques (équipage mobile moteur, VM, embrayage, boite de vitesses, cardans, ...) et pour faciliter des fonctions annexes (modulation de couple pour la fonction antipatinage, ...)

C'est bien là le confort du diesel. Sur l'autoroute à 2000 tours (on doit être autour de 110), tu accélères et tu doubles sans problème. Alors qu'avec une essence, même TSI, il faut tomber 2 rapports et monter vers 4000 tours pour avoir de la pêche. Au début ça surprend, mais maintenant que j'y suis habitué, c'est plus amusant et on se surprend même à prendre plus de risques pour doubler.

Remarque : que ce soit en diesel ou en essence, je ne suis jamais les préconisations de passage de rapport supérieur, qui incitent à rouler en permanence en sous-régime. Les constructeurs sont bien responsables quand-mêmes, car ce sont eux qui proposent de passer le rapport supérieur à 1500 tours pour un diesel et à moins de 2000 pour une essence, sous prétexte d'écologie