:idiot2:La courbe de couple étant plutot relativement plate sur un diesel, et si l'embrayage est bien collé au volant moteur, pourquoi y aurait -il plus de dégats à 1700 qu' à 4000 ?

c'est aussi mon interprétation

sur les diesels anciens, au ralenti, ça vibrait vraiment très foort, au point d'en être génant (par exemple quand on laissait la main sur le levier de vitesse au ralenti, il m'est arrivé de craindre d'y perdre des plombages...)

Je crois me souvenir que l'arrivée des moteurs diesel à rampe commune avait été critiquée au début (Fiat Croma ?) parceque ça vibrait encore plus.
Mais on a trouvé la solution "miracle" avec les volants bi-masse sensés absorber toutes ces vibrations. Je suppose que sur les moteurs à rampe commune, ils ont encore plus à faire que sur les autres (si ça existe encore).
Mais à l'évidence, les petits ressorts supposés absorber les vibrations font ce qu'il peuvent durant la pariode de garantie, puis il lâchent, et les vibrations ne sont plus filtrées.
Est-ce que le type de conduite a une influence ? Je sais que sur un diesel SANS volant bi-masse, personne ne va se risquer à rouler en sous régime, car on a tout de suite l'impression que le VH va se désintégrer  sur le champ tellement ça vibre.
A propos: quand j'avais un CRV 2 diesel, j'avais trouvé qu'il vibrait vraiment très fort, et je m'étais rendu compte que c'était lié à la qualité du carburant utilisé, puisque en mettant du "super"diesel, les vibrations s'étaient aténuées de manière sensible.
Est-ce qu'il y aurait un lien avec les pannes de volant bi-masse / embrayage constatées récemment ? Est-ce que les gens qui en sont victime pourraient nous dire quel carburant ils utilisent ?

A mon avis le turbo est surtout utile à basse puissance (premiers rapports). Mais pour avoir de l'accélération ET des chevaux, il vaut mieux être au dessus de 3500 tours. Une fois qu'on a pigé ça, c'est un régal.

c'est pas spécifique aux moteurs turbo. Mon forester est très sous-vireur en dessous de 3500 tours. Au delà, il est bien équilibré et on peut sortir des virages de manière très propre. Suffit de rétrograder suffisament (souvent 2 rapports) avant d'entrer dans le virage.

je pense que le ressenti des vibrations dépend fortement de leur fréquence. On ressent plus les basses fréquences, de l'ordre de qques Hz. mais est-ce que l'effet destructeur n'est pas lié à d'autres fréquences ?