Merci !

Je vais également aller voir du coté des commentaires sur les concessionnaire.

Par contre; il est clair que la concession honda de chez moi me dit qu il faut changer le turbo et que le vendeur mecano de la concession a 70 km ne me dit pas qu il y a un probleme, je vais aller voir une 3me concession et la, je vais avoir un avis plus clair, mais si par hasard, le 3eme me confirme ce que me dit la concession pres de chez moi... je vais aller voir mon vendeur et lui demander des comptes... affaire a suivre

Si le turbo est d'origine, il est évident qu'il commence à avoir des soucis d'encrassement voire d'usure...

Tu peux tenter d'effectuer ce traitement : http://www.bardahlfrance.fr/produits/additifs-auto-carburant-gazole/282-nettoyant-turbo.html



Je l'ai fait récemment sur mon i-CTDi (en préventif) et j'ai noté un léger effet : le moteur prend ses tours plus facilement, le trou à bas régime est diminué...

=> http://www.planete-honda.com/cr-v-2/cr-v-ii-i-ctdi-ex-mai-2005-cosmic-grey/msg358928/#msg358928

Produit achetable chez Norauto...

Tu as naturellement un trou sous 1800 (2000 tours), il s'agit du turbo lag, temps nécessaire à la turbine pour prendre ses tours, il est sensible à bas régime.
Quand ton moteur est à 3000 trs par exemple en régime constant et que tu accélères franchement, comme tu es déjà plus haut en régime, que tu as plus de couple à ce régime, ton moteur prend plus facilement les tours, le turbo lag est moins marqué (car ton turbo tourne déjà à haute vitesse). Ne pas oublier qu'une turbine peut dépasser largement les 100.000 trs/minutes

Vitesse du turbocompresseur

Un turbocompresseur peut atteindre une vitesse de rotation d'environ 250 000 tr/min mais son régime moyen se situe entre 100 000 et 200 000 tr/min. À l'heure actuelle, la plus grande vitesse atteinte est de 287 000 tr/min8 dans une Smart Diesel.

L'accélération centrifuge encaissée par les pales des deux roues à ailettes du turbo frôle les 100 000 g. On imagine aisément les contraintes importantes liées à la fabrication de ces deux éléments, dont l'usinage et l'équilibrage doivent être les plus proches possible de la perfection (un déséquilibre de quelques micro-grammes devient vite catastrophique à ces vitesses extrêmes).
Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseur

Ce fameux trou est plus sensible en montagne...

Pour l'EGR, elle est fermée quand tu roules "en charge" (donc à allure rapide et régime moteur plus élevé) sur route et mieux encore autoroute.

Elle est plus ou moins ouverte en charge partielle comme en trajets urbains où là les suies échappement sont "respirées" par le moteur avec encrassement admission, soupapes, EGR...

Le produit cité, cher dans les 60 euros de mémoire, semble "faire des miracles" selon les retours sur des forums toute marques confondues : il nettoie l'EGR et les pales (ailettes) des deux turbines du turbo : celles surtout de la turbine échappement... Ces turbos sont à géométrie variable ce qui permet au turbo de moduler sa puissance (pression de compression des gaz). A cause de l'encrassement, les ailettes arrivent à se coincer, se gripper => ton moteur passe en mode dégradé (régime max < ou = 2000 trs)...

Ce type de produit a semble-t-il "récupéré" des turbos dans cet état.

Mais pas de miracles car si ton turbo est usé au niveau des axes et des paliers, il va suinter l'huile (moteur) et va s'engorger à un moment avec cette huile... Je ne peux absolument pas te prédire quoi que ce soit, par contre le Bardahl coûte 60 euros, une réfection de turbo ou un échange standard via une firme les reconditionnant coûte entre 500 et 700 euros, un turbo neuf 3200 euros...

ok, je comprend mieux alors. je vais acheter ce produit. Et l appliquer.

Je vais donc demander un 3eme avis d une autre concession Honda et ensuite, j'aurais une idée plus clair sur qui croire...

Tu dois pour bien faire appliquer le traitement et rouler ! Le mieux tu ajoutes dans le réservoir vide, tu fais le plein et tu roules pour consommer ton plein. Cela garantit un traitement optimal sans arrêter ton moteur...
Donc à faire la veille d'un gros déplacement...   

Suis aussi la piste du collecteur, à vérifier si pas un soucis à ce niveau   

Tu devrais avoir un bruit prononcé sous le capot, si le collecteur était cassé?
 

Qu'est-ce qu'il va y faire la semaine? Changer le turbo?
Il est bizarre ton vendeur. Je fuierai en me faisant rembourser à moins que le reste de la voiture en vaut le coup.

Qu'est-ce qu'il va y faire la semaine? Changer le turbo?
Il est bizarre ton vendeur. Je fuierai en me faisant rembourser à moins que le reste de la voiture en vaut le coup.

Pareil!

Salut Badoit0510, fait toi vite rembourser....mauvaise limonade!