C'est VTEC déjà !
i-VTEC maintenant.

Honda a été à fond sur le CR-V et c'est le suv le plus vendu au monde parfois c'est le Toyota RAV4 !
Mais en Europe, ce CR-V a bien grandi, trop?

C'est VTEC déjà !
i-VTEC maintenant.

En effet, VTECH ce sont les jouets chinois qui font du bruit  (PS: du coup, j'ai édité le titre du sujet pour corriger  ).

En fait, il y a vraiment 2 types de VTEC:
- le VTEC "d'origine" qui avait pour but de fournir plus de puissance dans les hauts régimes
- l'iVTEC (plus récent) qui avait surtout pour but d'améliorer le couple dans les régimes moyens (et aussi d'abaisser/optimiser la consommation de carburant)

Le VTEC était plus fun (moteur rageur haut dans les tours) mais a finalement peu d'intérêt sur un SUV comme le CR-V (le couple est plus important que la puissance max sur ce type de véhicule).
J'ai eu le HR-V VTEC avec le moteur D16. La déclinaison VTEC faisait 20ch de plus mais ces chevaux étant situés dans les hauts régimes et le reste des courbes (puissance et couple) étant identiques jusqu'à 4500-5000tr/min, l'intérêt du VTEC était finalement assez limité en usage courant.

Pardon Chef, il y a eu également le VTEC-E 

Ah oui, c'est vrai  ... mais je pense qu'on peut le passer sous silence, celui-là 

Mais doit on parler du MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control) qui équipait la Beat?

À vivre au quotidien, le 2 litres VTECH m’apporte satisfaction surtout quand il change de calage d’arbre à came.

L’entendre hurler me gêne, bien qu’il soit prévu pour.

Pour un véhicule lourd, le couple est plus intéressant qu’un moteur montant dans les tours.

VTEC! Arrêtes avec ton H.
Mais j'ai des souvenirs inoubliables du VTI d'une Ferio d'un copain qui le VTEC était un truc de dingue, tellement haut dans les tours!

En effet, VTECH ce sont les jouets chinois qui font du bruit  (PS: du coup, j'ai édité le titre du sujet pour corriger  ).

En fait, il y a vraiment 2 types de VTEC:
- le VTEC "d'origine" qui avait pour but de fournir plus de puissance dans les hauts régimes
- l'iVTEC (plus récent) qui avait surtout pour but d'améliorer le couple dans les régimes moyens (et aussi d'abaisser/optimiser la consommation de carburant)

Le VTEC était plus fun (moteur rageur haut dans les tours) mais a finalement peu d'intérêt sur un SUV comme le CR-V (le couple est plus important que la puissance max sur ce type de véhicule).
J'ai eu le HR-V VTEC avec le moteur D16. La déclinaison VTEC faisait 20ch de plus mais ces chevaux étant situés dans les hauts régimes et le reste des courbes (puissance et couple) étant identiques jusqu'à 4500-5000tr/min, l'intérêt du VTEC était finalement assez limité en usage courant.

J’ai gardé un souvenir grandiose du 2.2 VTEC que mon petit pôpa avait sur son Accord 2.2 4WS, c’était un son rond et caverneux au début et ça mutait vers un son strident et furieux passé les 7000 tours par minutes.
Parmi mes meilleurs souvenirs en véhicule thermique, exception faite du double carbu Weber quatraplat de l’Alfa 33.

C’est cette dualité qui fait la qualité si particulière de ces motorisations,
 tout leur charme.
Capable de tourner bas et de ronronner gentiment avec une rassurante souplesse.
Ou de pousser à plein poumons dans les aigus sans sembler jamais devoir s’essouffler!

Tiens un des dernières vidéos d'un VTEC que j'ai vu, juste pour le son.

https://youtu.be/dPNY4UAQeTU?is=3yT81B3QYHpzbla6