Planète Honda
La marque Honda => Général => Discussion démarrée par: IRONBIKE le 29 juin 2026 à 17:53:13
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Pour Honda que ce soit la branche automobile ou moto, VTECH = sportivité.
Zone rouge haute dans les tour et moteur ayant du caractériel et expressif.
En auto nous avons les Type R, la S2000 … mais le CRV même à 7500 tr/min sortir 150 ch, il n’a rien de sportif, sauf un regain de puissance.
A l’époque Honda aurait dû aller à fond sur le CRV.
Qu’en pensez-vous ?
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C'est VTEC déjà !
i-VTEC maintenant.
Honda a été à fond sur le CR-V et c'est le suv le plus vendu au monde parfois c'est le Toyota RAV4 !
Mais en Europe, ce CR-V a bien grandi, trop?
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le 2L 150ch, le 2,4 190ch. Perso en manuel il y'a de quoi faire jusqu'à 170/180 compteur après c'est un Cx de camion.
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C'est VTEC déjà !
i-VTEC maintenant.
En effet, VTECH ce sont les jouets chinois qui font du bruit :crazy: (PS: du coup, j'ai édité le titre du sujet pour corriger ;) ).
En fait, il y a vraiment 2 types de VTEC:
- le VTEC "d'origine" qui avait pour but de fournir plus de puissance dans les hauts régimes
- l'iVTEC (plus récent) qui avait surtout pour but d'améliorer le couple dans les régimes moyens (et aussi d'abaisser/optimiser la consommation de carburant)
Le VTEC était plus fun (moteur rageur haut dans les tours) mais a finalement peu d'intérêt sur un SUV comme le CR-V (le couple est plus important que la puissance max sur ce type de véhicule).
J'ai eu le HR-V VTEC avec le moteur D16. La déclinaison VTEC faisait 20ch de plus mais ces chevaux étant situés dans les hauts régimes et le reste des courbes (puissance et couple) étant identiques jusqu'à 4500-5000tr/min, l'intérêt du VTEC était finalement assez limité en usage courant.
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Pardon Chef, il y a eu également le VTEC-E ;)
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Pardon Chef, il y a eu également le VTEC-E ;)
Ah oui, c'est vrai O0 ... mais je pense qu'on peut le passer sous silence, celui-là >:D
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:2funny: :2funny: :2funny:
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Mais doit on parler du MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control) qui équipait la Beat?
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À vivre au quotidien, le 2 litres VTECH m’apporte satisfaction surtout quand il change de calage d’arbre à came.
L’entendre hurler me gêne, bien qu’il soit prévu pour.
Pour un véhicule lourd, le couple est plus intéressant qu’un moteur montant dans les tours.
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À vivre au quotidien, le 2 litres VTECH m’apporte satisfaction surtout quand il change de calage d’arbre à came.
L’entendre hurler me gêne, bien qu’il soit prévu pour.
Pour un véhicule lourd, le couple est plus intéressant qu’un moteur montant dans les tours.
VTEC! Arrêtes avec ton H.
Mais j'ai des souvenirs inoubliables du VTI d'une Ferio d'un copain qui le VTEC était un truc de dingue, tellement haut dans les tours!
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À vivre au quotidien, le 2 litres VTECH m’apporte satisfaction surtout quand il change de calage d’arbre à came.
L’entendre hurler me gêne, bien qu’il soit prévu pour.
Pour un véhicule lourd, le couple est plus intéressant qu’un moteur montant dans les tours.
Le 2.4 i-VTEC (166 ch) apporte ce supplément de couple et d'agrément qui peut parfois manquer au 2.0 i-VTEC.
Il n'y a malheureusement eu que quelques CR-V 3 qui ont été vendu en France avec le 2.4 i-VTEC, déjà lourdement pénalisé par le malus, et aucun CR-V 4 (dont la puissance est passé à 185 ch)
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En effet, VTECH ce sont les jouets chinois qui font du bruit :crazy: (PS: du coup, j'ai édité le titre du sujet pour corriger ;) ).
En fait, il y a vraiment 2 types de VTEC:
- le VTEC "d'origine" qui avait pour but de fournir plus de puissance dans les hauts régimes
- l'iVTEC (plus récent) qui avait surtout pour but d'améliorer le couple dans les régimes moyens (et aussi d'abaisser/optimiser la consommation de carburant)
Le VTEC était plus fun (moteur rageur haut dans les tours) mais a finalement peu d'intérêt sur un SUV comme le CR-V (le couple est plus important que la puissance max sur ce type de véhicule).
J'ai eu le HR-V VTEC avec le moteur D16. La déclinaison VTEC faisait 20ch de plus mais ces chevaux étant situés dans les hauts régimes et le reste des courbes (puissance et couple) étant identiques jusqu'à 4500-5000tr/min, l'intérêt du VTEC était finalement assez limité en usage courant.
J’ai gardé un souvenir grandiose du 2.2 VTEC que mon petit pôpa avait sur son Accord 2.2 4WS, c’était un son rond et caverneux au début et ça mutait vers un son strident et furieux passé les 7000 tours par minutes.
Parmi mes meilleurs souvenirs en véhicule thermique, exception faite du double carbu Weber quatraplat de l’Alfa 33.
C’est cette dualité qui fait la qualité si particulière de ces motorisations,
tout leur charme.
Capable de tourner bas et de ronronner gentiment avec une rassurante souplesse.
Ou de pousser à plein poumons dans les aigus sans sembler jamais devoir s’essouffler!
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A vous lire, en plus d’être amoureux de la marque Honda, il y a des inconditionnels du VTEC (tu as vu Zouzou60, bien orthographié). O0
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Tiens un des dernières vidéos d'un VTEC que j'ai vu, juste pour le son.
https://youtu.be/dPNY4UAQeTU?is=3yT81B3QYHpzbla6
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A vous lire, en plus d’être amoureux de la marque Honda, il y a des inconditionnels du VTEC (tu as vu Zouzou60, bien orthographié). O0
O0
Le VTEC, c'est en (grande) partie ce qui a fait la notoriété de Honda ;)
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il y'a aussi VTEC c'est avec courroie et IVTEC c'est avec chaîne. ;)
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O0
Le VTEC, c'est en (grande) partie ce qui a fait la notoriété de Honda ;)
Oui dans les années fin 90 , j’avais un 800 VFR.
Moto avec une cascade de pignons et système vtec …très agréable avec un coup de pied lors du changement de calage de l’arbre à cames