S'il n'y a pas de volonté politique, la FCV tout comme la Toyota Mirai ou le Hyundai IX35 Fuel Cell resteront des voitures de salon. Cela dit, les allemands semblent vouloir faire le pari de l'hydrogène, et le gouvernement a lancé un plan ambitieux pour développer les stations à hydrogène....dans lequel des entreprises françaises (Air Liquide, Total, Michelin) sont impliquées.
Il y a donc une lueur d'espoir, reste a savoir si la France est prête à s'engager dans cette voie.

Tu parles de volonté politique et d'espoir, donc ton a priori est que la voiture à hydrogène est l'avenir, je ne demande qu'à être convaincu.

Mais en l'état actuel je nage dans le flou le plus total concernant les vertus écologiques de cette filière (voir le fil dédié que tu as lancé), il va donc falloir se documenter.
Si les politiques et industriels se lancent juste pour créer de l'emploi et fabriquer artificiellement de la croissance on peut le comprendre et je suis même disposé à applaudir, mais à condition que cela n'aggrave pas le bilan écologique par rapport à l'emploi direct du gaz qui servirait à fabriquer l'hydrogène

S'il n'y a pas de volonté politique, la FCV tout comme la Toyota Mirai ou le Hyundai IX35 Fuel Cell resteront des voitures de salon. Cela dit, les allemands semblent vouloir faire le pari de l'hydrogène, et le gouvernement a lancé un plan ambitieux pour développer les stations à hydrogène....dans lequel des entreprises françaises (Air Liquide, Total, Michelin) sont impliquées.
Il y a donc une lueur d'espoir, reste a savoir si la France est prête à s'engager dans cette voie.

Pour la France ce n'est pas gagné tant que nos constructeurs nationaux n'auront pas la volonté de développer ce type de motorisation.

Pour la France ce n'est pas gagné tant que nos constructeurs nationaux n'auront pas la volonté de développer ce type de motorisation.

Nos constructeurs ont fait du lobbying pour le 100% électrique, ils se sont rendu compte que c'était une erreur.....c'est en faisant des erreurs qu'on apprend   

Je pense effectivement que l'hydrogène est une des solutions d'avenir.

A l'heure actuelle la production d'hydrogène émet du CO2 mais il y a d'autres moyens qui existent (éolien, solaire, électrolyse...), peu rentables pour le moment, et qui vont se développer.

Les japonais font effectivement de grosses recherches sur le sujet.

Sinon chez nous on préfère produire industriellement de l'hydrogène avec les moyens actuels pour l'utiliser pour le désouffrage du gas-oil afin de faire rouler nos diesels adorés.

Moi, je regrette toujours amèrement la disparition des moteurs à carburateurs 

Et le démarreur à manivelle? 

Et...

Eh ben me voilà habillé pour l'hiver prochain avec ma Toyota Hybride. Moche et ennuyeuse!!!
Pour le 1er point, rien à dire : les goûts et les couleurs...
Pour le 2ème : c'est sûr qu'une Prius n'offre pas l'agrément de conduite d'une GT86 de la même marque, mais ce n'est pas le même cahier des charges. Pour qui apprécie de rouler "cool", dans un grand confort (aucun à-coups, démarrage électrique silencieux et tout en douceur, silence en conduite souple...), avec un budget carburant et entretien de citadine, et avec une fiabilité à toutes épreuves, chez Toyota le contrat est rempli en signant pour une des HSD de la gamme.
Tout le monde n'a pas envie de rejouer les 24h du Mans en allant travailler au volant de sa voiture, mais simplement se détendre et rendre le trajet le plus agréable possible, tout en consommant peu.

Je parlais surtout de la P2 que j'ai essayée et qui ne m'a pas plu.
La P3 et la P+ sont assez à mon goût, chacune dans leur style.
J'aime bien aussi la Lexus CT 200h qui m'a toujours plu.
et L'Is ou le RX mais là c'est pas le même budget.

Elle commence à dater la Prius, ils vont pas bientôt la changer au fait ?

1er semestre 2016 (initialement fin 2015).
Un peu trop éloignée comme date, sinon je l'aurais attendue (sans certitude de la prendre bien sûr).
Même échéance pour l'ASX PHEV, qui pourrait bien lui mener la vie dure ... 

Je crois bien que c'est l'injection qui accompagnait obligatoirement les pots catalytiques, et pas l'inverse 

Je crois bien que c'est l'injection qui accompagnait obligatoirement les pots catalytiques, et pas l'inverse 

L'injection était "imposée" par le pot catalytique ... mais du coup, les constructeurs étaient forcés de passer à l'injection à cause de l'obligation d'équiper les voitures neuves d'un pot catalytique