J'ai repris le volant de l'eNy1 ce midi et je l'ai encore jusqu'à ce vendredi 3 en début d'après midi.
Puisque l'EV6 passe au traitement CERAMIC-MOTOREUM - 9H+ sur l'ensemble de la carrosserie plus la lunette arrière et qu'ensuite ils appliqueront le Film Solaire sur vitre auto - Complet* Indice 15 sur le 3 /4 arrière et Indice 35 à l'avant STEKautomotive ( *Sauf pare bise ).

Concernant l'eNy1, j'ai d'emblée noté une impression de "légèreté" au volant de l'eNy1.
Les 235 kilos d'écart en faveur de l'eNy1 (1750 kg) par rapport à l'EV6 (1985 kg)?
Oui...mais pas seulement.
En réalité sur l'eNy1 j'étais resté en mode SPORT pour conserver la "plutôt faible" régénération puisque le mode i-pedal n'existe pas ici.
Car au mieux l'eNy1 "rampe" jusqu'à 5 km/h et il faut finir le freinage avec la pédale de frein.
A l'inverse sur l'EV6 je suis en mode ECO avec l'i-Pedal activé.
Et ça suffit déjà largement.
Car l'effet propulsion se sent nettement dans l'effet coup de pied au popotin.
Ce qui est notable avec l'eNy1, c'est aussi le bruit plus présent, question d'isolation phonique au niveau du vitrage, des portes et du toit.
je pense que le toit vitré génère des effet sonores de "rebond", une forme de résonnance qui peut nuire au calme.
Ensuite la moquette est putot rase sur toute la partie situé aux jambes que ce soit  l'avant ou à l'arrière.
Sur l'EV6 on est sur de la moquette bien épaisse et encore le véhicule n'est pas neuf!