Les 60 - 65 etc correspondent aux % par rapport à la bande de roulement, donc pour un pneu de 235/60 = 14,1cm de hauteur de flanc en 65, tu gagnes 1,1cm avec 15,275, mais attention tu changes aussi le centre de gravité en l'augmentant, avec plus de roulis à la clef, faut aussi voir la/ta sécurité.

En passant en 17" en 235/65, tu restes à la même hauteur à +/- 2-3mm, la tolérance expliquée plus haut

Et plus de déformation du pneu dans les virages...

Tu passes de 18 à 17?

Moi je parlais surtout d'un pneu plus haut/épais. Pour gagner en confort.
Sur mon Crv je suis en 235/60 R18 103H. Puis-je passer en 65? Il s'agit bien de l'épaisseur ?

Ton histoire n'est pas possible, en augmentant la hauteur du flanc tu n'es plus dans la donnée constructeur pour le CT.
Et de plus pour si peu il n'y aura pas de confort en plus, seul avantage dans cette combine est que le volume d'air est plus important et le pneu en chauffant moins résulte que la pression augmente également moins, c'est la raison pour laquelle sur les voitures de piste sont montés des pneus avec des flancs plus haut pour éviter de prendre 500 grs au bout de 10 tours .

Ton histoire n'est pas possible, en augmentant la hauteur du flanc tu n'es plus dans la donnée constructeur pour le CT.
Et de plus pour si peu il n'y aura pas de confort en plus, seul avantage dans cette combine est que le volume d'air est plus important et le pneu en chauffant moins résulte que la pression augmente également moins, c'est la raison pour laquelle sur les voitures de piste sont montés des pneus avec des flancs plus haut pour éviter de prendre 500 grs au bout de 10 tours .

Passer d'un profil  à du 65 sur les mêmes jantes augmente la circonférence de 3.1³%. Donc c'est jouable, limite de l'acceptable.
Le gain en confort est certes minimes, mais pas nul. La perte en tenue de route est franchement négligeable sur ce genre de VH.


Changer de profil sur des jantes plus petites est évidemment plus radical, mais c'est plus cher !
Et si c'est encore pour gagner au final 3% de circonférence....

Et question purement par curiosité,

Quelqu'un a déjà monté des peux typés tout-terrain ? Offroad ?

200 g de plus ce n'est pas du sur-gonflage, mets les pressions recommandées affichées sur la voiture si tu roules à vide et sur-gonfle de 200 g justement si tu roules en charge sur autoroute à vitesse soutenue 

C'est le sous-gonflage qui est un ennemi...

J'aime tellement le confort, le moelleux, que j'ai toujours la sensation que tout est trop raide. 
Je veux le confort d'une classe S sur mon Crv!

Loi de conservation de la masse, dite de Lavoisier: la masse d'un corps ne change pas quelle que soit sa pression ou son état.
Donc un pneu ne va jamais prendre du poids en chauffant. Se dilater sans doute. Perdre du poids par usure de gomme, peut-être, mais c'est tout !

Je n'ai pas parlé de poids mais de pression, exemple sur la CUP PORSCHE les GT3 sont montées en 18 à la place du 19, juste en raison qu'avec du 19 et les flancs bas la pression monte beaucoup trop alors qu'avec du 18 et des flancs plus haut le phénomène se gère beaucoup mieux.

Et pour la route et les montes autorisées voici un tableau à remplir qui donne OK ou NON.
https://calculis.net/pneu

Jen ai eu une fois et j'ai fait redémonter car au dessus de 110 avec MICHELIN LATITUDE CROSS ce n'était pas possible à rouler sur autoroute il y avait comme un énorme bruit de roulement.

et encore, le Latitude Cross, ce n'est pas un pneu 100% 4x4 !