Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 5 (2018 - 2022) => Discussion démarrée par: Jeff.Corse le 09 mars 2021 à 18:05:12
-
Petit soucis sur le CR-V, un clou dans le flanc intérieur du pneu arrière gauche :tickedoff:., crevaison lente heureusement.
Donc du coup je suis obligé de changer les deux pneus arrière mais je m'interroge avec le système awd est il possible d'avoir un modèle de pneu différent entre les essieux avant et arrière ?
Sur allopneu je ne trouve pas les dueler hl 33 seulement des hp sport, que me conseiller vous?
D'ailleurs les neufs c'est à l'avant ou à l'arrière ?
-
Donc du coup je suis obligé de changer les deux pneus arrière mais je m'interroge avec le système awd est il possible d'avoir un modèle de pneu différent
Si le pneu restant n'est pas trop usé, tu peux ne changer que celui qui est foutu (pour la même référence).
Pas besoin d'avoir les mêmes pneus à l'avant et à l'arrière. Cette contrainte n'est d'application que pour les 4RM permanents, ou il est important que toues les roues aient strictement le même diamètre, sous peine de faire chauffer le différentiel inter-ponts.
D'ailleurs les neufs c'est à l'avant ou à l'arrière ?
Vaste débat, souvent évoqué sur PH.
Je sais que ça semble contre-intuitif sur une traction, mais les experts conseillent de mettre les meilleurs pneus... à l'arrière.
Ca permet de mieux sentir les limites de la voiture qui part en glissade de l'avant (faciles à contrôler), mais surtout de réduire les risques de glissade de l'arrière et autres têtes à queue, plus compliquées à maîtriser si on a pas l'habitude.
-
Avec un ESP le risque est très réduit maintenant. Un freinage appuyé sur route très mouillé exigé par contre des pneus avant évacuant bien l’eau ( sachant que 90% de la puissance de freinage passera par les roues avant alors...).
Donc oui ça fait débat🤪.
La règle générale à retenir c’est que les 4 pneus doivent être de capacité routière proche surtout( donc dimensions, usure, âge en bonne équivalence)
-
Petit soucis sur le CR-V, un clou dans le flanc intérieur du pneu arrière gauche :tickedoff:., crevaison lente heureusement.
Pas réparable ?
-
Pas réparable ?
Dans le flanc non c'est surtout pas légal.
Et comme ils ont 30mkm je pense que je vais partir sur des Michelin latitude sport 3 à l arrière, et au remplacement des avants je passerai en Michelin pour le pneu droit je vais le garder et me trouver une jante histoire d avoir une vrai roue de secours.
-
Bonsoir,
"Dans le flanc non c'est surtout pas légal", C'est légale et réalisable, c'est surtout que les réparateurs n'ont pas la matériel (il faut vulcaniser) et préfère vendre du neuf....comme beaucoup de choses.......
Polish
-
Bonsoir,
"Dans le flanc non c'est surtout pas légal", C'est légale et réalisable, c'est surtout que les réparateurs n'ont pas la matériel (il faut vulcaniser) et préfère vendre du neuf....comme beaucoup de choses.......
Polish
Malheureusement pas trop le choix.
J'ai eu devis aussi pour le remplacement d'un seul pneu... vu le tarif je me demande comment ils arrivent à vendre ... 220e. :uglystupid:
-
Si le clou n'est pas très gros, ça vaut peut-être le coup de fouiller un peu, parce que ça n'a pas l'air très cher, en tous cas beaucoup moins qu'un pneu neuf, par exemple:
http://www.ecv-pneus-service.com/services-atelier/5-vulcanisation-a-chaud.html (http://www.ecv-pneus-service.com/services-atelier/5-vulcanisation-a-chaud.html)
Après si les pneus sont proches de leur fin, c'est peut-être beaucoup d'effort pour pas grand-chose ...
-
Non ils ont/avaient de la marge mais par chez moi pas de spécialiste pour faire réparer le pneu avec ce procédé.
Après on nous parle d écologie...
-
Suite de ma crevaison, les pneus ont été changés par des michelins et j'ai gardé sous le coude le pneu non crevé (l'autre une grosse vis genre tirefond plantée à la verticale dans la jonction bande de roulement / flanc) pour m'en faire une roue de secours.
Et j'ai trouvé cette annonce : https://www.ebay.fr/itm/265120065046?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&fromMakeTrack=true&autorefresh=true (https://www.ebay.fr/itm/265120065046?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&fromMakeTrack=true&autorefresh=true)
bonne offre d'apprès vous?
Sur les photos l'état à l'air bon.
-
Oui prix très intéressant mais attention aux frais d'envoi et ... aux taxes douanières... Tu dois bien te faire préciser tout cela.
-
Oui prix très intéressant mais attention aux frais d'envoi et ... aux taxes douanières... Tu dois bien te faire préciser tout cela.
Cela viens d'angleterre, le port est indiqué environs 30e c'est plus ou moins le prix d'un colissimo par contre pour les taxes cela en est ou depuis le brexit ???
-
Tu as celle-là aussi (https://www.ebay.fr/itm/HONDA-CRV-CR-V-ORIGINAL-18in-ALLOY-WHEEL-18-x-7-5J-P-N-TLA18075A/224380717218?_trkparms=aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20131231084308%26meid%3D14110809141c45fd9c469c218db28fa9%26pid%3D100010%26rk%3D1%26rkt%3D12%26sd%3D265120065046%26itm%3D224380717218%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2047675%26algv%3DDefaultOrganicWithAblationExplorer&_trksid=p2047675.c100010.m2109) (apparaît en bas de l'annonce)
Elle est rapée mais pour une roue de secours cela devrait être très bien (pas de voilage de la roue selon l'annonce)...
-
Cela viens d'angleterre, le port est indiqué environs 30e c'est plus ou moins le prix d'un colissimo par contre pour les taxes cela en est ou depuis le brexit ???
Vas lire : https://www.douane.gouv.fr/actualites/acheter-en-ligne-au-royaume-uni-apres-le-brexit (https://www.douane.gouv.fr/actualites/acheter-en-ligne-au-royaume-uni-apres-le-brexit)
Les droits de douane
Si la valeur de l'envoi est supérieur à 150 euros, ainsi que pour les produits qui ne sont pas originaires du Royaume-Uni ou de l'Union Européenne, des droits de douane sont à acquitter parmi les frais de douane.
Si le produit est d'origine anglaise et que vous disposez d'une preuve d'origine, il n'y aura pas de droit de douane grâce aux accords passés entre le Royaume-Uni et l'Union Européenne. Renseignez-vous auprès de votre vendeur et vérifiez que l’origine de la marchandise soit mentionnée sur la facture.
-
Tu as celle-là aussi (https://www.ebay.fr/itm/HONDA-CRV-CR-V-ORIGINAL-18in-ALLOY-WHEEL-18-x-7-5J-P-N-TLA18075A/224380717218?_trkparms=aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D20131231084308%26meid%3D14110809141c45fd9c469c218db28fa9%26pid%3D100010%26rk%3D1%26rkt%3D12%26sd%3D265120065046%26itm%3D224380717218%26pmt%3D0%26noa%3D1%26pg%3D2047675%26algv%3DDefaultOrganicWithAblationExplorer&_trksid=p2047675.c100010.m2109) (apparaît en bas de l'annonce)
Elle est rapée mais pour une roue de secours cela devrait être très bien (pas de voilage de la roue selon l'annonce)...
Je l'ai vu aussi mais je préfère quand même partir sur une jante qui n'a pas frottée (ou tapée) dans le doute.
Merci pour les liens, j'attends la réponse du vendeur pour les frais en gros il devrait y en avoir pour 30e / 40e à de frais + la livraison.
Cela doit quand même bien plomber leurs exportations d'autant plus que la livre est plus forte que l'euro.
-
A ce prix + livraison => fonce !
La jante coûtait 722.44 € pour la même jante que celle que tu as d’origine en février 2020 :crazy:
-
La jante coûtait 722.44 €
:uglystupid: :peur:
-
Prix communiqué par Ring Motor quand je cherchais une jante pour monter ma roue de secours full size :coolsmiley:
Gaffe à vos jantes d'origine les amis, vous roulez sur près de 3000 € :crazy:
-
Du coup, les jantes Honda vendues 400/450€ pièce en accessoires sont presque bon marché >:D
-
Les jantes montables en remplacement des origines...
-
Les jantes montables en remplacement des origines...
C'est même encore moins cher que ce que je pensais ^-^.......
-
J'ai commandé sur un site Internet allemand une jante alu de dimensions identiques pour 120 € tout compris...
(https://cdn.jfnet.de/wheelPerspective/cms_c22_25_p/180x180-cc-xxxxxx.png)
sur https://www.pneus-giga.be/rims/details?vehicleId=1069859448442328178&rimCode=C227584564SSR (https://www.pneus-giga.be/rims/details?vehicleId=1069859448442328178&rimCode=C227584564SSR)
-
et dans tous ce paquet de spécifications techniques et d'homologations, on ne trouve même pas le poids de la jante, donnée pourtant fondamentale... (en tous cas je ne l'ai pas trouvé...)
-
Oui, je dois prendre la voiture tout à l'heure, à cette occasion, je pèserai la roue complète...
-
si c'est juste pour me faire plaisir, ce n'est pas nécessaire ;)
C'est juste que je trouve étonnant que cette donnée, pourtant fondamentale à mes yeux, figure rarement sur les sites "spécialisés".
C'est comme les indices de qualité des aliments du genre "nutriscore": c'est soit-disant une information au consommateur, mais on ne les met en évidence que quand ils sont favorables.
-
Pas de soucis, j'ai juste à dessangler la roue et la peser ;)
Les nutriscore sont en plus totalement à côté de la plaque en plus ! ils ne ciblent pas les bons indicateurs...
-
Les nutriscore sont en plus totalement à côté de la plaque en plus ! ils ne ciblent pas les bons indicateurs...
je trouve aussi qu'on est une fois de plus passé à côté d'une bonne idée: il faudrait pouvoir définis ses propres critères: si je suis diabétique, c('est la teneutr en sucre qui m'importe, je me fous un peu des graisses et du sel. Si je fais de l'hypertension, le sucre c'est secondaire, etc.
Ils sont en train de refaire la même erreur avec le nouveau "Ecoscore" lancé par Colruyt: très bon score pour un produit "bio".... importé par avion de Nouvelle Zélande... :idiot2:
le principe de l'app Yuka, basée sur le scan des codes barres présents sur tous les produits est excellent. Mais là aussi, il faudrait pouvoir définir ses propres critères !
-
Le sucre n'est jamais secondaire ! c'est au contraire ton ennemi n°1 !
Mange de "bonnes graisses", ton corps par des réactions cétoniques va transformer cela en énergie pour ton cerveau. Pas besoin de sucre... Préférez les fruits entiers aux jus par exemple...
-
Un jus frais non filtré ça va. Mais les jus industriel pasteurisés effectivement c’est surtout encore de l’eau sucrée finalement !
-
Je prends la jante, j'attends juste la validation de l'achat.
Quand je reçois la jante nue je vous la pèse O0.
-
26,6 kg pour ma jante + Vredestein Quatrac Pro en 235/60/18 107W
Il y avait la housse de recouvrement plastique dessus, j'estime à 100 à 200 g le poids de celle-ci, soit un poids de roue entre 26,4 et 26,5 kg net...
-
"- vous me mettrez 100 kg de roues.
- Y a un peu plus, je vous le laisse ?"
-
Commande validée !!! Wait and see.
-
Ca correspond aux masses de roues du Rav ( 25,5kg pour une 225/60x18 ). A noter le poids du pneu lui meme deja de 12kg environ.
-
A ce prix + livraison => fonce !
La jante coûtait 722.44 € pour la même jante que celle que tu as d’origine en février 2020 :crazy:
https://www.honda-parts.eu/befr/apercu/18-42700-tla-a88?c=5 (https://www.honda-parts.eu/befr/apercu/18-42700-tla-a88?c=5)
1600€ avec un pneu good year :uglystupid:
D'ailleurs existe en gris au US
-
https://www.honda-parts.eu/befr/apercu/18-42700-tla-a88?c=5 (https://www.honda-parts.eu/befr/apercu/18-42700-tla-a88?c=5)
1600€ avec un pneu good year :uglystupid:
à ce prix là, c'est en or massif ? Ou autographié par Ayrton ?
-
Trouvé sur un site Audi/VW:
15"
Tole (origine Audi) 6x15' + Pneu Contiwinter en 195/65/15 = 16,5 Kg
Misano 6x15' + Pneu GoodYear NCT 5 en 195/65/15 =16,5 Kg
Tole Hiver 6x15' + Pneu en 195/65/15 = 17,4 Kg
Avus II en 6x15' + Pneu en 185/65/15 = 17 Kg
16"
Montreal I (VW) + pneu Good Year = 16 kg
BBS GTI 16' + Pneu Continental en 205/55/16 = 17,2 Kg
Route 66 (VW) + pneu 205/55/16 en Michelin = 17,3 kg
Montreal II (VW) + pneu BF Goodrich 205/55/16 = 17,8 kg
BBS en 16' + Pneu en 205/55/16 = 18 Kg
Roue de secours tole 16' + Pneu en 205/55/16 = 18,7 Kg
17''
OZ Ultraleggera 8x17' + Pneu en 225/45/17 = 17,8 Kg (5,95 kg sans pneu)
BBS RK II 7.5 X 17 + pneu michelin pilot 225/45/17 = 20 kg (10 kg sans pneu)
Réplica New RS4 black/polis + pneu Michelin Primacy HP en 205/50/17 = 20 kg
RS9 (origine Audi) en 7.5x17' + Pneu Michelin Pilot SX en 225/45/17 = 20,5 kg
RH look porsche turbo 8x17 + pneu Dunlop sp 9000 = 20,7 kg (10 kg sans pneu)
Evo (VW) 7,5x17' + Pneu Eagle F1 GSD3 en 225/45/17= 20,8 Kg
Jantes 5 branches Audi 7,5x17' + Pneu Michelin PS2 en 225/45/17 = 21 Kg
Toccata (VW) + pneu Eagle F1 GSD3 (20% usure) = 21 kg (10 kg sans pneu)
MOMO GTR en 7,5x17' + Pneu Goodyear excellence en 225/45/17 = 21,3 Kg
Replica A8 en 7.5x17' + Pneu en 225/45/17 = 22,3 Kg
Replica RS4 7.5x17' (Autoexclusive) + Pneu Bridgestone S03 en 225/45/17 = 23 Kg
Avus (VW) 7.5x17' + Pneu Dunlop WinterSport M3 en 225/45/17 = 23 Kg
Réplica RS6 8x17 sans pneu 12 kg
18"
BBS RC + Pneu michelin pilot sport ps2 225/40/18 = 18 Kg
OZ Supperleggera 8x18' + Pneu Dunlop SP Sport 9000 en 235/40/18 (neuve) = 19,6 Kg
BBS Type Rcen 8x18 + Pneu pirelli Pzero Rosso en 225/40/18 = 19,7 Kg
ASA AR1 (By BBS) 8x18' + Pneu Fulda carat excellero en 225/40/18 = 20 Kg
Primax ES 618 7,5x18 + + pneu Sumitomo HTRZ II 225/40/18 = 20,7 Kg
BBS CH en 8.5x18 + Pneu GoodYear eagle F1 en 225/40/18 = 21 Kg (10,5 Kg sans pneu)
Mille miglia evo5 en 8x18' + Pneu en 225/40/18 = 21 Kg
ASA AR1 8x18" + Pneu en 225/40/18 = 21,3 Kg
Replica RS4 New + Pneu en 225/40/18 = 22,4 Kg
Replica RS4 New (Autoexclusive) 8x18' + Pneu Bridge RE050 en 225/40/18 = 23kg
Replica Nuvolari + Pneu michelin pilot sport en 225/40/18 = 23,5 Kg
RS4 (origine Audi) en 8,5x18' + Pneu Eagle F1 Goodyear en 255/35/18 = 23,5 Kg
RS6 8x18' (origine Audi) + Pneu Dunlop SP Sport 01 en 235/40/18 = 23,6 Kg (13,5 kg sans pneu)
Avus (VW) 8x18' + Pneu Pirelli PZero Rosso en 235/40/18 = 24 Kg
Replica A8 poli + Pneu en 225/40/18 = 24,8 Kg
Replica R32 8x18 (Autoexclusive) + Pneu en 225/40/18 = 25 Kg
Replica RS9 en 8x18' + Pneu Bridg S03 en 235/40/18 = 25,1 Kg
Replica RS6 en 8x18' + Pneu Dunlop SP sport max en 225/40/18 = 25,4 Kg
Replica Type S-line 8x18' + Pneu Federal en 225/40/18 = 26,4 Kg
19"
Jantes BBS RS861 8,5x19' + Pneu Dunlop Sport Maxx en 225/35/19 = 25 Kg
Replica Type S-line 8x19' + Pneu Dunlop SP Sport FM901 en 225/35/19 = 27,3 Kg (16,3 kg sans pneu)
-
à ce prix là, c'est en or massif ? Ou autographié par Ayrton ?
Non, prix COVID-19 free :angel:
(faut bien mettre le bousin un peu non ? ;D ... :je-sors:)
-
Trouvé sur un site Audi/VW:
...
A noter que mes Quatrac Pro sont en 235 et 60, donc plus gros et qu'en plus ils sont renforcés car en 107, indice vitesse W... Je présume que cela se traduit par une structure plus dense et certainement plus lourde...
-
ce qui est intéressant, c'est que en restant dans la même dimension (18"), il y a quand même 8,4 kg d'écart entre la roue la plus légère et la plus lourde. Par roue, donc 33.6 kg pour les 4 ! ça vaut le coup de vérifier !
-
Jante impeccable O0
-
Pas si lourde 14.2kg
-
c'est même très léger ! c'est quelle dimension ?
-
18"
-
Non c'est pas leger du tout ! Avec un pneu de 12 kg ca ferait 26kg...plus que mes 18 pouces du Rav4 !
-
Non c'est pas leger du tout ! Avec un pneu de 12 kg ca ferait 26kg...plus que mes 18 pouces du Rav4 !
Ben il suffit de prendre un pneu qui fait 10 kg :buck2:
-
Attention c'est du 18 en 7.5 de large et les pneus en 235 60 sur le rav c est du 225 pour le pneu la largeur de jante par contre je ne sais pas ?.
Je peserai mon bridgerstone avant montage pour voir par curiosité.
Pour info j'ai eu environ 30e de frais de douane payées à l'achat et 22 pour le port
-
Oui se sera intéressant de connaître le poids du pneu.
-
Je me pose une question,
Peut-on mettre des pneus dont la hauteur est supérieur à celle d'origine? Pour améliorer le confort?
-
ça peut se faire en respectant certaines règles, exemple:
du 225/60/18 vers le 225/65/17
Le diamètre/circonférence du pneus ne peut pas évolué de +/- 3%
-
ça peut se faire en respectant certaines règles, exemple:
du 225/60/18 vers le 225/65/17
Le diamètre/circonférence du pneus ne peut pas évolué de +/- 3%
Tu passes de 18 à 17?
Moi je parlais surtout d'un pneu plus haut/épais. Pour gagner en confort.
Sur mon Crv je suis en 235/60 R18 103H. Puis-je passer en 65? Il s'agit bien de l'épaisseur ?
-
D'après le site Tiresize calculator , passer de 60 à 65 augmente la circonférence de 3.1%. Ca devrait donc passer. sauf si tu tombes sur une emmerdeur au CT
-
Tu passes de 18 à 17?
Moi je parlais surtout d'un pneu plus haut/épais. Pour gagner en confort.
Sur mon Crv je suis en 235/60 R18 103H. Puis-je passer en 65? Il s'agit bien de l'épaisseur ?
En passant à du 17", tu augmentes l'épaisseur de ton pneu en gardant la même circonférence.
Si tu regardes sur le certificat d'homologation Européen, tu trouveras les différentes montes de pneus autorisé par le constructeur et ainsi éviter des risques de refus au CT
-
En passant à du 17", tu augmentes l'épaisseur de ton pneu en gardant la même circonférence.
Si tu regardes sur le certificat d'homologation Européen, tu trouveras les différentes montes de pneus autorisé par le constructeur et ainsi éviter des risques de refus au CT
Je pense que c'est la meilleure solution pour gagner en confort! Tout en respectant les normes d'acceptabilité du CT.
-
Très intéressantes vos réponses.
Mais j'ai un doute. C'est la jante qui est en 18, et non le pneu si? Passer en 17 implique de changer les jantes.
Quand je vois la place qu'il y a dans les passages de roues, je me dis qu'en restant en 18 il y a largement de quoi augmenter l'épaisseur du pneu.
J'aimerais vraiment gagner en moelleux, confort.
-
Pneu et jante sont en 17" où 18", un mix est, incompatible, c'est certain que pour gagner en confort, gagner de la hauteur de flanc t'oblige à changer de taille de jantes en diminuant y inclus les pneus
Pas légal mais si tu veux t'amuser à changer tes pneus à chaque CT et mettre des 18" en 65 de hauteur, c'est toi qui vois, mais attention qu'en sortant du "légal" en cas d'accident tu risques gros, et là toi seul peut décider.
-
Bonsoir,
Ce qui donne le confort c'est la distance entre la route et la jante, donc la série exemple 55...65 etc , mais plus de confort = moins de précision, maintenant ce n'est pas une 911 :D
Polish
-
Un pneu 235 avec une hauteur de flanc en 60, ça fait déjà une hauteur de pneu importante. Je ne suis pas sûr que la passage en 65 change beaucoup les choses en terme de confort.
-
Les 60 - 65 etc correspondent aux % par rapport à la bande de roulement, donc pour un pneu de 235/60 = 14,1cm de hauteur de flanc en 65, tu gagnes 1,1cm avec 15,275, mais attention tu changes aussi le centre de gravité en l'augmentant, avec plus de roulis à la clef, faut aussi voir la/ta sécurité.
En passant en 17" en 235/65, tu restes à la même hauteur à +/- 2-3mm, la tolérance expliquée plus haut
-
Ptin les gars, vous êtes calés 8)
Techniquement en tout cas, ça passe donc?
Mais oui, en effet je doute du gain à attendre.
-
Les 60 - 65 etc correspondent aux % par rapport à la bande de roulement, donc pour un pneu de 235/60 = 14,1cm de hauteur de flanc en 65, tu gagnes 1,1cm avec 15,275, mais attention tu changes aussi le centre de gravité en l'augmentant, avec plus de roulis à la clef, faut aussi voir la/ta sécurité.
En passant en 17" en 235/65, tu restes à la même hauteur à +/- 2-3mm, la tolérance expliquée plus haut
Et plus de déformation du pneu dans les virages...
-
Quand je vois la place qu'il y a dans les passages de roues, je me dis qu'en restant en 18 il y a largement de quoi augmenter l'épaisseur du pneu.
J'aimerais vraiment gagner en moelleux, confort.
As-tu vérifié la pression de tes pneus? Pas de surgonflage ?
Pour avoir roulé en 17" et 18" sur les CR-V 3 & 4, je ne voyais pas tant de différence que cela avec un flanc de pneu plus haut. Par contre le type de pneu (renforcé ou pas) et la pression avaient selon moi plus d'impact sur le confort.
-
Tu passes de 18 à 17?
Moi je parlais surtout d'un pneu plus haut/épais. Pour gagner en confort.
Sur mon Crv je suis en 235/60 R18 103H. Puis-je passer en 65? Il s'agit bien de l'épaisseur ?
Ton histoire n'est pas possible, en augmentant la hauteur du flanc tu n'es plus dans la donnée constructeur pour le CT.
Et de plus pour si peu il n'y aura pas de confort en plus, seul avantage dans cette combine est que le volume d'air est plus important et le pneu en chauffant moins résulte que la pression augmente également moins, c'est la raison pour laquelle sur les voitures de piste sont montés des pneus avec des flancs plus haut pour éviter de prendre 500 grs au bout de 10 tours .
-
Et de plus pour si peu il n'y aura pas de confort en plus, seul avantage dans cette combine est que le volume d'air est plus important et le pneu en chauffant moins résulte que la pression augmente également moins, c'est la raison pour laquelle sur les voitures de piste sont montés des pneus avec des flancs plus haut pour éviter de prendre 500 grs au bout de 10 tours .
Loi de conservation de la masse, dite de Lavoisier: la masse d'un corps ne change pas quelle que soit sa pression ou son état.
Donc un pneu ne va jamais prendre du poids en chauffant. Se dilater sans doute. Perdre du poids par usure de gomme, peut-être, mais c'est tout !
-
Ton histoire n'est pas possible, en augmentant la hauteur du flanc tu n'es plus dans la donnée constructeur pour le CT.
Et de plus pour si peu il n'y aura pas de confort en plus, seul avantage dans cette combine est que le volume d'air est plus important et le pneu en chauffant moins résulte que la pression augmente également moins, c'est la raison pour laquelle sur les voitures de piste sont montés des pneus avec des flancs plus haut pour éviter de prendre 500 grs au bout de 10 tours .
Passer d'un profil à du 65 sur les mêmes jantes augmente la circonférence de 3.1³%. Donc c'est jouable, limite de l'acceptable.
Le gain en confort est certes minimes, mais pas nul. La perte en tenue de route est franchement négligeable sur ce genre de VH.
Changer de profil sur des jantes plus petites est évidemment plus radical, mais c'est plus cher !
Et si c'est encore pour gagner au final 3% de circonférence....
-
Intéressant...
En effet j'étais légèrement surgonflé, 200gr de trop.
-
Et question purement par curiosité,
Quelqu'un a déjà monté des peux typés tout-terrain ? Offroad ?
-
Intéressant...
En effet j'étais légèrement surgonflé, 200gr de trop.
200 g de plus ce n'est pas du sur-gonflage, mets les pressions recommandées affichées sur la voiture si tu roules à vide et sur-gonfle de 200 g justement si tu roules en charge sur autoroute à vitesse soutenue ;)
C'est le sous-gonflage qui est un ennemi...
-
200 g de plus ce n'est pas du sur-gonflage, mets les pressions recommandées affichées sur la voiture si tu roules à vide et sur-gonfle de 200 g justement si tu roules en charge sur autoroute à vitesse soutenue ;)
C'est le sous-gonflage qui est un ennemi...
J'aime tellement le confort, le moelleux, que j'ai toujours la sensation que tout est trop raide. :)
Je veux le confort d'une classe S sur mon Crv! :D
-
Et question purement par curiosité,
Quelqu'un a déjà monté des peux typés tout-terrain ? Offroad ?
Jen ai eu une fois et j'ai fait redémonter car au dessus de 110 avec MICHELIN LATITUDE CROSS ce n'était pas possible à rouler sur autoroute il y avait comme un énorme bruit de roulement.
-
Loi de conservation de la masse, dite de Lavoisier: la masse d'un corps ne change pas quelle que soit sa pression ou son état.
Donc un pneu ne va jamais prendre du poids en chauffant. Se dilater sans doute. Perdre du poids par usure de gomme, peut-être, mais c'est tout !
Je n'ai pas parlé de poids mais de pression, exemple sur la CUP PORSCHE les GT3 sont montées en 18 à la place du 19, juste en raison qu'avec du 19 et les flancs bas la pression monte beaucoup trop alors qu'avec du 18 et des flancs plus haut le phénomène se gère beaucoup mieux.
Et pour la route et les montes autorisées voici un tableau à remplir qui donne OK ou NON.
https://calculis.net/pneu
-
Jen ai eu une fois et j'ai fait redémonter car au dessus de 110 avec MICHELIN LATITUDE CROSS ce n'était pas possible à rouler sur autoroute il y avait comme un énorme bruit de roulement.
j'oublie l'idée alors lol
-
Jen ai eu une fois et j'ai fait redémonter car au dessus de 110 avec MICHELIN LATITUDE CROSS ce n'était pas possible à rouler sur autoroute il y avait comme un énorme bruit de roulement.
et encore, le Latitude Cross, ce n'est pas un pneu 100% 4x4 !