Par rapport à l'Accord 8 ses passages de roues sont mieux insonorisés! Après la montée en régime d'un K24 (mieux un K20) sont agréables! Un cycle Atkinson beaucoup moins.
Sans compter un échappement certainement peu travaillé en général sur le CRV.

Les passages de roues c'est une chose, mais ça ne suffit pas à isoler le bruit d'un moteur tournant à 3 500 tours. 

Sans parler d'attachement, les obligations :
Coffre de plus de 580 L
CO2 de moins de 140g
Puissance minimale 150cv
Moins de 10cv Fiscaux
4X4
Et bien ça court pas les rues

Le coffre du CR-V 5 ne fait pas 580 L, il est donné pour 561 L pour la version 1.5 turbo et 497 L pour la version hybride (données Honda).

J'aimerais encore apporter un élément qui peu jouer

1) Tu as l'Outlander PHEV 2.0L, d'accord, que je n'ai pas essayé, c'est l'ancienne génération.

2) J'ai par contre essayé le NOUVEAU équipé d'un 2.4L, moteur plus gros mais, avec en Belgique, un tarif inférieur de 9000€ à finition équivalente, ce qui est rare, faut le noter, alors ce rabais sur le tarif doit provenir de quelque part, Mitsu a-t-il joué en diminuant l'isolant acoustique, j'en sais rien, mais celui que j'ai essayé n'était pas aussi silencieux que ce que tu veux nous obliger à croire.

Sauf si tu passes par chez moi me faire essayer TON véhicule, tu auras peut-être plus facile à aller essayer le nouveau chez ton CC et à nous donner ton ressenti 

Pas besoin de retourner chez mon CC puisqu'il se trouve que j'ai essayé le 2019 sur deux jours (150 km au total). Mon compte-rendu est ici http://news.hybridlife.org/essai-du-mitsubishi-outlander-phev-2019-revolution-silencieuse

Je l'avais poussé à 170 km/h : je ne dirai pas que je n'entendais pas le thermique car je n'écoutais plus, concentré sur la conduite à cette vitesse dans le trafic. Mais c'est possible (les bruits d'air étant supérieurs par rapport à 130 km/h).
Il est encore mieux insonorisé que le mien en tout cas

Si le rapport fixe fait tourner le moteur à 3 500 tours en roulant à 130 km/h, on doit l'entendre.........ou le CR-V 5 est particulièrement bien insonorisé. Davantage que le CR-V 4 ou même l'Accord 8 en tout cas.

Je n'ai pas dit qu'on n'entendait pas le moteur du CR-V 5 hybride à 130km/h ... mais il n'est en tout cas pas plus présent que celui du CR-V 4 (pas testé le CR-V 5 en 1.5T).

Ce que je "contestais", c'était le fait qu'on entendait le régime du moteur varier (et monter à haut régime) à 130km/h ... du moins sur le plat.

Ça ne me dit toujours pas ce qui définit une voiture bruyante  .........

Rien ne définit une voiture bruyante.
Je poursuis sur l'exemple de l'Outlander (désolé c'est mon seul récent) : on n'entend pas le thermique à 130 km/h et 3400 rpm mais on l'entend en ville à 30 km/h et 1500 rpm. Pourtant il est forcément plus bruyant à 130. La différence c'est bruits d'air et de roulement, qui couvrent le thermique à 130, pas à 30 (ni même à 80).
 Onu on est sensible au bruit du thermique on pourra dire qu'il est très silencieux à 130 et moins à 80, alors qu'en dB c'est évidemment l'inverse.

C'est pourquoi j'ai un doute pour le CR-V, si on entend le thermique à 130 : peut-être que les bruits de roulement et aéro sont plus faibles que ceux de l'Outlander, donc permettent d'entendre le thermique.

Rien ne définit une voiture bruyante.
Je poursuis sur l'exemple de l'Outlander (désolé c'est mon seul récent) : on n'entend pas le thermique à 130 km/h et 3400 rpm mais on l'entend en ville à 30 km/h et 1500 rpm. Pourtant il est forcément plus bruyant à 130. La différence c'est bruits d'air et de roulement, qui couvrent le thermique à 130, pas à 30 (ni même à 80).
 Onu on est sensible au bruit du thermique on pourra dire qu'il est très silencieux à 130 et moins à 80, alors qu'en dB c'est évidemment l'inverse.

C'est pourquoi j'ai un doute pour le CR-V, si on entend le thermique à 130 : peut-être que les bruits de roulement et aéro sont plus faibles que ceux de l'Outlander, donc permettent d'entendre le thermique.

On se comprend mieux ... mais ceci dit, si tu entends le moteur à 1500tr/min en ville mais que tu ne l'entends plus à 3500tr/min sur autoroute, c'est clairement que l'insonorisation aux bruits aéro est médiocre sur l'Outlander (tu disais que les pneus n'avaient pas changé ton ressenti).

Arrêtez de vous prendre la tête c’est totalement subjectif en fonction de l’audition de chacun
J’en sais quelque chose je suis sourd depuis des années mais appareillé depuis presque un an et le bruit dans la voiture est très différent avec et sans appareils et contrairement à ce que vous pensez c’est plus bruyant quand j’ai pas mes appareils question de fréquence

Les concessions margent à 1 ou 2% en ce moment, c'est critique!
Seul l'entretien rapporte...si le client reste dans le réseau!

Ces 1 ou 2 %, c'est la marge nette, une fois toutes les charges prises en compte, et y compris avec les revenus liés à l'entretien.
Les marges brutes sur les ventes, comme sur l'entretien, sont très correctes.
Mais il y a beaucoup de charges fixes à couvrir (bâtiment, matériel etc...), et dans ces charges fixes, il y a ... les salaires des vendeurs. S'ils se donnaient plus de mal à vendre des voitures, plutôt qu'a discuter entre eux et toiser les visiteurs en essayant d'estimer s'ils ont "la tête de l'acheteur" avant de daigner se déplacer, les concessions s'en porteraient bien mieux.
Car clairement, un vendeur qui vend 3 voitures par mois ou 30 voitures par mois ne coûte pas plus cher, le show-room ne coûte pas plus cher, le bâtiment non plus, etc... mais on rentre 10 fois plus de marge sur les ventes ! et en bonus, on récupère presque à chaque fois l'entretien des premières années !

Peut-être qu'il y a de nombreux visiteurs qui ne sont pas des acheteurs immédiats, mais entre relancer une base de prospect par mail ou boire du café avec des collègues, d'après vous qu'est-ce qui a le plus de chances de provoquer des ventes ? Y compris à moyen terme, quand le processus d'achat a mûri et que l'acheteur est enfin prêt à signer après plusieurs mois de réflexion ?

Sans doute que les concessions devraient mettre une part variable plus importante dans leur rémunération (et pas dans celles de leurs responsables), afin de les inciter à faire des ventes.
A quelques rares exceptions, j'ai toujours été déçu des vendeurs auto, dont la motivation semble très limitée, et dont les compétences techniques ne transpirent vraiment pas à travers leurs discours...