je reconnais que j'aurais aimé un CRV rechargeable au prix du Mitsu (et au poids du CRV, mais là je rêve un peu).

C'est mon souhait aussi mais pour avoir aborder le sujet avec le Directeur Honda Japon lors du salon de Geneve , ce n'est pas à l'ordre du jour du tout .
Si j'ai bien compris , ils vont decliner la techno CVR hybride sur toute la gamme (et elle plus  large que la partie qu'ils exportent en France)  , observer les ventes de leur modele electrique et decider plutôt vers 2025 quelle orientation prendre : electrique , hybride rechargeable ou H2 .
Ils sont sur la meme ligne que Toyota meme si ils osent l'electrique des la fin de l'année  .

Je pensais que l"evolution vers l'hybride rechargeable ne nécessitait qu'ajouter des cellules à la batterie deja en place mais de ce que j'ai compris (speak english) c'est plus compliqué avec le poids engendré par une grosse batterie (?)

Je pensais que l"evolution vers l'hybride rechargeable ne nécessitait qu'ajouter des cellules à la batterie deja en place mais de ce que j'ai compris (speak english) c'est plus compliqué avec le poids engendré par une grosse batterie (?)

En effet c'est la solution simple et elle a circulé sous forme de DIY aux US du temps de la Prius 2. Mais si on veut un châssis relativement affûté il faut revoir en effet les liaisons au sol.
Et si on veut un impact minime sur le volume du coffre, c'est bien plus compliqué. J'imagine que le CRV 5 a été conçu dès le départ pour abriter la petite batterie de l'IMMD (petite en capacité mais pas en volume), ce qui a quand même imposé de sacrifier les strapontins. Et quand je vois ce qu'a fait Subaru (marque que j'adore) au coffre de son XV juste pour avoir une hybridation timide, ben ça montre que c'est pas gagné d'avance.
Au fond, avoir une plateforme unique qui permet de proposer un vh au choix thermique ou électrique est un compromis qui permet de baisser les coûts mais pas d'optimiser l'espace: je me demande ce que Peugeot va faire du volume réservé aux batteries sur sa future 206 quand elle sera vendue en thermique.
Alors si en plus il faut en plus pouvoir accueillir aussi un hybride rechargeable avec 200 litres de batteries, hein... Kia et Hyundai s'y essaient, et ils ont apparemment des batteries dernier cri. Mais ça ne va pas sans des compromis que tout le monde ne peut accepter. Moi par exemple, c'est 500 l de coffre sinon rien. Le CR-V h est allé en repêchage (avec la bienveillance du jury).

Les fumées oui , on ne peut pas y faire grand chose , entre un diesel et un essence, la puanteur et la toxicité sont toujours superieur coté diesel mais ce que j'ai essayé d'expliquer c'est que le bruit peut etre contenu .
Une voiture diesel peut etre plus silencieuse qu'une essence ca ne tient qu'à la qualité de l'isolation du compartiment moteur 

Essai ce matin chez Japauto Courbevoie du CRV Hybride Exclusive, merci de leur invitation, de la prise de rendez-vous et de m'avoir fait faire un essai d'1h30!

Je vais faire court car pas grand chose à dire de plus que ce qui a été écrit!

C'est franchement un beau bébé, plus je le vois, plus il fait classe, peut être une certaine exclusivité aussi car je n'en croise pas encore beaucoup (les 3008, j'en peux plus). L'intérieur est aussi bien fini et le bois donne comme l'a dit AoS, cette petite touche de couleur bienvenue sur cette intérieur sombre mais très agréable et bien fini et illuminé par le beau toit panoramique ouvrant. Prise en main très rapide, position de conduite facile à trouver, gabarit facile à appréhender et les bosses du capot (relevé sur les côtés) ne sont pas gênantes et peuvent même aider a apprécier la largeur du CRV, 1.855m! Conduite de SUV donc conduite haute mais pas de sentiment de devoir avoir une position de conduite allongée type 3008. Réglage électrique de l'inclinaison du siège toujours agréable mais que  sur l'Exclusive, ça, j’aurai dû mal à m'en passer maintenant car le soutien que cela apporte aux cuisses est reposant.

J'ai fait environ 75 km entre Courbevoie et Vélizy, c'est bien une hybride, impressionnante de silence en ville et quand même sonore dans la cote de la N118 à 9% à...120 km/h! Mais ça avance, ça pousse mais c'est clairement pas fait pour cela. L'incitation à lever le pied pour profiter du silence est plus tentante que le vroom vroom (inutile) et laissant une impression de moulinage!

Verdict 6l/100 km, merci la ville!

Allure autoroutière sur du plat, un bon silence, pas de bruit aérodynamique, pas de bruit parasite. Très bon filtrage de suspension sur les nids de poules des quais de Seine!

Une surprise, la descente de la N118...à 9%, le moteur s'est mis en route, le fameux frein moteur tant discuté ici, gâchant la fin de la descente effectuée sans toucher à la pédale de frein, juste un clic de palette gauche pour accentuer le frein moteur mais du coup, le bruit s'est élèvé un peu! Batterie pleine? Pas fait assez attention!

Très content de mon essai mais il faut se rendre à l'évidence, le moteur à essence bien pratique pour les longues distances me fait croire à une transition, presqu'une envie de tourner seulement à l'électrique car pour les petits parcours, le punch et le silence serait là en permanence! C'est du brut de décoffrage ce post, je sors de l'essai avec ma compagne qui clairement trouve le véhicule trop gros, la position haute trop "frime" et elle rêve plus de l'Urban EV!!!

Et puis, j'aime mon 2.4l à BVA5 pour mes 10000 km/annuel mais ce CRV est un très confortable véhicule, qui incite à la douceur de conduire, à la bonne finition et qui semble construit pour durer, rien ne m'a semblé fragile!

Sinon, le vendeur m'a aussi proposé une offre berline du tonnerre : déstockage Civic 10 4 portes 1.5 turbo CVT Exclusive dans le gris qui va bien à 24900€ (remise de 7660€), je pense qu'il a senti que l'imposant CRV et son prix nous rebutaient un peu! Et là, c'est une belle offre!

(Japauto a bien arrêté Mazda (2 concessions) pour éviter de se froisser avec ses clients à cause du SAV déplorable de Mazda dans la gestion des arbres à câmes des diesels (1 à 2 mois moteur ouvert en atelier), la logistique des pièces (3,5 mois pour un phare arrière) et j'en passe...).

C'est 2l-2,5l de moins que mon Accord, vu que j'ai fait un parcours similaire! Pointe à 150 km/h très courte en plus et sans que ma compagne hurle! Tout de même silencieux si pas en pleine charge!

J'ai corrigé, merci.
Pour info, elle était à 6,4l/100 km en la prenant et batterie quasi vide! Ils avaient fait des manoeuvres le matin entre leurs voitures!

(Sinon, il y a (encore) une NSX en vitrine, une blanche cette fois, ils lui ont fait une place privilégiée! Hâte d'y voir la Urban EV bien présentée à son tour. Et puis sans Mazda, cela rend la concession plus "Honda", pas d'occasions dehors mais au premier étage... Dommage pour Mazda)

J'ai bien aimé aussi la platine de boutons remplaçant un levier traditionnel. Passage marche avant- marche arrière quasi instantané. Alors que sur un Renault Espace 5 EDC le levier à commande électrique est d'une lenteur désagréable par exemple.

Coucou les gens, question d'un "vieux"
Il y a t'il encore un lecteur CD dans le CR-V 5 ?
Pour le lecteur K7,  je ne pose même pas la question...