... ou une rechargeable 

Rien ne vaut un essai!

Si j'en parle c'est que j'ai déjà essayé. Mais effectivement, plutôt que dire qu'il y avait de fortes chances que je retrouve les bruits roulement/aéro sur une Zoe ou PHEV, j'aurais dû dire que j'avais retrouvé les mêmes bruits 

Ces bruits seront de plus en plus maîtrisée, surtout en catégorie CRV (comparaison à catégorie équivalente) mais ne disparaîtront pas! La Zoé n'est pas la mieux insonorisée, le Mitsubishi PHEV n'ont plus au niveau passages de roues par exemple.

Oui la Zoe est bruyante de partout ...meme de son moteur électrique qu'on entend de trop . Mais un tout cas et au contraire dans un Niro EV ca m'a convaincu pour du péri-urbain (ou je dépasse pas le 80 kmh en semaine ) ,la on change de dimension par rapport même à un Rav4 !  Au dela oui le roulement prend le dessus ( voir à petite allure deja sur mauvais revêtement) et au dela de 110 les bruits d'air deviennent plus ou moins sensible ( deja à 100 kmh sur la Jazz  mauvaise à ce niveau ).
Par contre pas d'accord pour dire qu'il y a 15 ans c'était forcement moins bon !!  Il y a quelques semaine j'ai roulé avec des collègues dans une vieille 307 SW essence et j'étais surpris de l'insonorisation de ce vehicule !  Comme quoi . 
De toute façon et meme si les impressions reelles ne sont pas toujours d'accord avec l'appareil il suffit de regarder les relevés de niveau de bruit en dB pour voir qu'a 120 kmh ( TCS mesure a 120 sur autoroute par exemple) cela fait bien 10 ans que rien ne change pour les "bons" véhicules. C'est plutot les Dacia ou autre mauvais qui s'améliorent surtout un peu ( on passe de 73 à 71 db) . 
Dans le tres haut de gamme on est par contre descendu d'un cran ( mais c'est pas la Tesla dont les bruits de roulement sont toujours trop élevés). Genre 64 db maintenant contre 66.

Les bruits de roulement sur le rav4 sont beaucoup trop forts.

On arrête pas de le dire, les Ecopia c'est de la merde !! 

Moi je suis satisfait de mes Goodyear Efficient Grip.

En PHEV, je n'ai été passager et surtout à l'arrière qu'en Outlander 2017 et 2019, BMW 330e, Kia Niro et Mercedes GLE.
En hybride, un peu plus de modèles.

La mieux insonorisés de ma faible expérience était l'ancienne BMW 330e surtout en bruits aérodynamiques.

En PHEV, je n'ai été passager et surtout à l'arrière qu'en Outlander 2017 et 2019, BMW 330e, Kia Niro et Mercedes GLE.
En hybride, un peu plus de modèles.

La mieux insonorisés de ma faible expérience était l'ancienne BMW 330e surtout en bruits aérodynamiques.

Je ne suis jamais monté à l'arrière de mon PHEV (en roulant en tout cas  ) donc je ne sais pas si la perception est différente.
Concernant l'aéro c'est peut-être de ce côté que le PHEV est perfectible, mais là je parle de mon 2014 : à 120 km/h j'entends parfois un bruit d'air sur ma gauche, selon le sens du vent je pense. Rien remarqué sur le 2019 mais c'est peut-être la même chose. Quant aux bruits de roulement et à l'insonorisation vis à vis de l'extérieur, pour moi c'est top.
Possible que la BMW soit encore meilleure en aéro oui, les Allemands sont forts sur ce plan.

Au fait, je ne sais pas si cela a déjà été abordé, mais j'ai posé quelques questions à mon CC concernant l'entretien du CR-V Immd. il m'a dit que l'entretien était tous les ans avec en plus une espèce de vidange de boîte annuelle, en fait l'espèce de crabot qui s'embraye et se débraye dès qu'on passe de l'entrainement thermique à électrique et inversement. Il estime ce coût à environ 60 euros TTC. Donc en gros, il semblerait que l'entretien du CR-V Immd soit plus élevé que le CR-V I-Vtec.