Je ne connais pas assez l'immd, mais sur le mitsu en effet il y a une vidange du réducteur + embrayage à faire. Même principe qu'un embrayage de moto à bain d'huile il me semble.
Chez Toyota et leurs HSD il y a aussi une vidange à faire du réducteur, et là il n'y a aucun embrayage.
Il y a de grande chance qu'il y ait une vidange à faie, mais qui sera je pense peu onéreuse.
Faisant suite à une remarque plus haut ou quelqu'un écrivait que ce serait bien de changer uniquement les cellules défectueuses.....
C'est méconnaitre le vieillissement des batteries.
Les professionnels ont obligation de résultat, un e batterie qui a déjà pas mal cyclé et un certain age, en tant que professionnel jamais je n'aurai l'idée de m'aventurer à changer une grappe de cellule dans une batterie.
D'ailleurs pour les protocoles mitsu (600€ la cellule il y a quelques années, prix auquel il faut rajouter la MO qui est très onéreuse car dépose complète de la batterie), le changement de la cellule incriminé ils ne le font que dans des conditions très précises.
Le mitsu à un"bête" système de management thermique par air (éventuellement refroidit par un évaporateur de clim dédié) , ça facilite l'accès aux cellules.
Mais sur certains véhicules, il y a un verritable système de refroidissement liquide, qui complexifie encore la démarche pour ouvrir la batterie.
Sur l'IMMD, j'imagine que c'est refroidit à l'air, mais est-ce comme les HSD (air pris dans l'habitacle) ou comme Mitsu, avec un évaporateur dédié ?