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23 juillet 2025 à 19:29:43

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Auteur Sujet: Performance chiffrée CR-V 2L AT ?  (Lu 12822 fois)

Hors ligne Harry

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Performance chiffrée CR-V 2L AT ?
« Réponse #15 le: 21 décembre 2016 à 12:56:11 »
Que ce soit sur la Civic 9 ou le CR-V 4, aussi bien essence que diesel, les rapports de BVA sont très longs......c'est de toutes façons une tendance générale qu'on retrouve aussi sur l'étagement des BVM.
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Re : Performance chiffrée CR-V 2L AT ?
« Réponse #16 le: 21 décembre 2016 à 23:52:18 »
OK merci a vous pour ces précisions.
C'est quand même énorme qu'on fasse tirer plus long un 2L qu'un 3.5 je veux bien que le poids et le cx soit différent, mais quand même....l'écart est énorme.

En roulant cool le moteur essaie de rester à quelle plage de régime entre 30 et 100km/h ?
Sur notre 3.5L, il reste entre 1100 et 2000rpm à peine (sur plat et accélération douce)

Merci.

Flo.

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Performance chiffrée CR-V 2L AT ?
« Réponse #17 le: 22 décembre 2016 à 00:03:28 »
En roulant cool la BVA privilégie le rapport le plus long, il n'est donc pas rare que le moteur tourne paisiblement à 1 800/2 000 tours et à peine 2 500 tours sur autoroute.
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Re : Performance chiffrée CR-V 2L AT ?
« Réponse #18 le: 22 décembre 2016 à 00:14:46 »
OK, on verra ça le jour ou l'on en aura un ;-)

Ca me parait peu comme régime pour qu'un "simple" 2L puisse emmenner mais pourquoi pas.....
Quand je vois comment était amorphe sous 2000rpm le moteur 2.2 GM Z22SE....faut dire sans toute la techno honda (pas de distribution variable, pas d'admission variable et encore moins de i-vtec, résultat malgré que c'était un 2.2, couple quasi identique que le 2L honda, puissance de 147 au lieu de 155cv chez Honda et conso plus haute de plus d'un litre !

Flo.

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Performance chiffrée CR-V 2L AT ?
« Réponse #19 le: 22 décembre 2016 à 00:26:30 »
Les basses rotations ne sont pas un problème pour le 2.0 du CR-V 4  ;)
Il en est de même avec le "petit" 1.5 i-VTEC du HR-V, qui tourne tranquillement à 2 300 tours sur route nationale sans aucun problème  ;)
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Re : Performance chiffrée CR-V 2L AT ?
« Réponse #20 le: 22 décembre 2016 à 15:34:51 »
Les basses rotations ne sont pas un problème pour le 2.0 du CR-V 4  ;)
Il en est de même avec le "petit" 1.5 i-VTEC du HR-V, qui tourne tranquillement à 2 300 tours sur route nationale sans aucun problème  ;)
Qu'appelles-tu une basse rotation ?
Le 2,0 L i-VTEC du CR-V est conçu pour une conduite de bon père de famille quand il est utilisé à bas régime. Autrement dit, si tu démarres «raisonnablement» à chaque feu rouge, tu restes sur place comparativement aux turbo-mazout germaniques. Il faut quand même bien réaliser que l'i-VTEC ne se fait sentir qu'à partir de 3500 tours. Jouer régulièrement avec l'i-VTEC (donc la plage 3500 - 6500) pour aller titiller la cavalerie,  c'est accepter que la conso atteigne les deux chiffres.
« Modifié: 22 décembre 2016 à 15:37:17 par pikenic »
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Performance chiffrée CR-V 2L AT ?
« Réponse #21 le: 22 décembre 2016 à 15:51:08 »
La plupart du temps je n'ai pas besoin d'aller au-delà des 3 500 tours, et cela quelque soit le moteur i-VTEC........et depuis 10 ans je les ai tous essayé (1.3, 1.4, 1.5, 1.8, 2.0 et 2.4)  ;)

Après, lorsqu'on veut doubler rapidement ou relancer énergiquement, je suis d'accord qu'il ne faut pas hésiter à monter dans les tours, mais en usage route/autoroute la plage des 3 000/3 500 tours est tout à fait suffisante dans la plupart des situations........en tout cas pour moi   :)
Et je n'ai jamais eu une conso à 2 chiffres  ;)
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Re : Performance chiffrée CR-V 2L AT ?
« Réponse #22 le: 22 décembre 2016 à 17:28:04 »
La plupart du temps je n'ai pas besoin d'aller au-delà des 3 500 tours, et cela quelque soit le moteur i-VTEC........et depuis 10 ans je les ai tous essayé (1.3, 1.4, 1.5, 1.8, 2.0 et 2.4)  ;)

Après, lorsqu'on veut doubler rapidement ou relancer énergiquement, je suis d'accord qu'il ne faut pas hésiter à monter dans les tours, mais en usage route/autoroute la plage des 3 000/3 500 tours est tout à fait suffisante dans la plupart des situations........en tout cas pour moi   :)
Et je n'ai jamais eu une conso à 2 chiffres  ;)

+1  ;)

Je dirais qu'on peut monter jusqu'à 3500/4000tr/min sans avoir l'impression de "taper le VTEC", les reprises/accélérations sont tout à fait correctes et la conso reste raisonnable.
Tesla Model 3 & Y ... en attendant qu'Honda nous sorte un VE cohérent !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Re : Performance chiffrée CR-V 2L AT ?
« Réponse #23 le: 22 décembre 2016 à 19:01:18 »
+1  ;)

Je dirais qu'on peut monter jusqu'à 3500/4000tr/min sans avoir l'impression de "taper le VTEC", les reprises/accélérations sont tout à fait correctes et la conso reste raisonnable.

On est tous d'accord, la plage 3000-3500, voire 4000, est «suffisante» pour des «reprises correctes» (pour utiliser vos mots), pour une conduite de bon père de famille et une conso raisonnable.
Au-dessus, ... ben c'est au-dessus. Utile pour un petit dépassement rapide qui fait du bien. Mais comme pour le Pyrat d'hondasan et de Droopy... avec modération si on ne veut pas devenir le meilleur pote du pompiste.
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Performance chiffrée CR-V 2L AT ?
« Réponse #24 le: 22 décembre 2016 à 23:20:43 »
"Le petit dépassement rapide qui fait du bien" c'est sympa, ça permet de se faire plaisir, c'est comme la petite accélération en sortie de péage  ;)..........mais ce n'est quand même pas si courant que ça.
En ce qui me concerne je n'ai quand même pas souvent la nécessité d'aller chercher la zone rouge pour dépasser.
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Re : Performance chiffrée CR-V 2L AT ?
« Réponse #25 le: 22 décembre 2016 à 23:54:34 »
Bonsoir.

Mer i pour vos précisions.
2300rpm j appelle pas ça des rotations basses  ^-^

En roulant cool sur le CRV il enclenche la 5 à quelle vitesse sur un filet de gaz ?
En tout cas par rapport au r 18a il est aide par son arbre d équilibrage aussi.

Merci.

Flo.

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Performance chiffrée CR-V 2L AT ?
« Réponse #26 le: 23 décembre 2016 à 00:03:08 »
2300rpm j appelle pas ça des rotations basses  ^-^

Ben....pour un essence atmosphérique de 1.5 c'est quand même un rythme très paisible  ;)
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Re : Performance chiffrée CR-V 2L AT ?
« Réponse #27 le: 23 décembre 2016 à 11:17:31 »
Disons que notre Jazz elle dépasse même assez rarement les 2000 tr finalement !! grâce à la conjonction de l'IMA et de la CVT... Autant dire que c'est le pied de ne pas entendre du tout le moteur ( bon faut dire que l'insonorisation globale de la Jazz reste moyenne aux bruits extérieurs) dans 80% des cas pour notre usage très court trajet périurbain. Comparativement une Yaris HSD reste plus bruyante malgré ses 50% de mode EV ...

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Re : Performance chiffrée CR-V 2L AT ?
« Réponse #28 le: 23 décembre 2016 à 11:33:06 »
Petit poésie perso à ne pas oublier :

Si tu exclus les hauts régimes,
Tu connaîtras la calamine.



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Re : Performance chiffrée CR-V 2L AT ?
« Réponse #29 le: 23 décembre 2016 à 11:38:14 »
On est d'accord que c'est archi paisibe, mais quand on voit qu'en roulant très cool à moins de 70 l'insight tourne  à 1100/1200 rpm ;-)
D'ailleurs phil confirme aussi ;-)

Après c'est certain qu'il reste pas mal de tour au delà de 2300rpm, mais comme vous l'avez souligné plus haut on n'y va pas souvent.

Au pire là ou l'on monte en 4 ou 5 sur le couple du 3.5 à 1500rpm (voir moins, il est impressionnant ce moteur) le CR-V 4 montera à la même vitesse et avec un peu plus de bruit peut être  à 2300/2500rpm c'est "tout".

Après pour la relance, j'espère quand même que ce sera plus percurant que les 147cv de la croma :'-(
Mais peut être qu'en boite auto c'est différent.
En boite manu sur la croma y'avait intérêt à essayer d'être dans les 4000rpm pour avoir du répondant, sinon c'était même pas la peine.
Du coup en montagne on ne monte pas à la vitesse qu'on désire, on monte à la vitesse que le véhicule peut monter.......pas qu'il ne pourrait pas monter plus vite, mais que si on monte plus vite ça fait beaucoup plus de bruit dans l'habitacle, et que si on passe le rapport supérieur on passe sous 4000rpm et elle ne peut plus monter. Et en celà, l'insight monte bien mieux et sans ces inconvénients, malgré sa modeste puissance on a pas à "subir" la voiture, on choisit la vitesse à laquelle on monte.
Et en se bloquant à 6000rm quand on a besoin de puissance + l'apport de l'électrique, ça permet au final d'avoir des perfs utile supérieure au 147cv atmo, pourtant avant de l'avoir j'aurai parié l'inverse.....mais dans les faits pas du tout.

Car hormis les grosses rampes d'autoroute très longue, partout ailleurs on n'est jamais au plancher, du coup même en côte la batterie n'est jamais vide (si on met pas pied au plancher, le moteur ouvre plus le papillon, ce qui permet de recharger la batrerie en côte, et de pas trop gréver le rendement, car ça améliore les pertes de charge du moteur thermique en faisant ainsi), et comme l'apport électrique est quand même sensible pour faire un dépassement même assez long la batterie encaisse dans toutes les situations dans notre usage je tiens à préciser par contre.


Flo.