Bonjour,

Auriez vous des performances chiffrées sur le véhicule en objet ?
Comme le 80->120 mini, le 1000m DA et le 0->100 ?

Sur un véhicule de gabarit et poids semblable on le trouvait mou (mais moteur bien plus simple, pas d'admission variable ni i-vtec), j'aimerai juste savoir si le CR-V est quand même plus dynamique que ce 2.2 de 147cv que nous avons eu.

Merci bien.

Flo.

Bonjour,

Merci pour ta réponse, mais c'est le reste surtout le 80->120 qu'il aurait été interressant pour se rendre compte en usage de tous les jours ce que ça peut donner :'-(

Flo.

  Problème majeur, tout les tests effectué par des journaleux en herbe, le sont avec des diesel puant 

Surtout si tu suis les conseils d'hondasan et que tu attaques le 0-100 en 5ème.
En ciblant 1000 tours pour un couple maximal. 

 

Bonjour,

Vous embêtez pas DS1874, pas la peine de faire ça sur la route si y'a rien sur internet pour ces données tant pis.
Au bout du 1000m DA dans tout les cas ce sera une vitesse bien trop répréhensible.

Ca veut dire que la boite est capable de tirer la 2 jusqu'à 110 Ca me parait très très long ?

Flo.

La vacghe, des grands malade !

Sur notre 3.5 V6 avec 245cv à 6000rpm 85% du couple à 1200rpm et couple max 330Nm à 3600rpm on a comme dévelloppement à 1000rpm :

1 10,17 soit 61kmh à 6000rpm
2 16,20 soit 97kmh
3 24,79 soit 149kmh
4 36,63 soit 220km/h
5 47,66 soit 286Km/h

Quels sont les développements à 1000rpm sur le 2L du Cr-V, car vu que ce que vous dites ça fait vraiment très long au moins sur la 2, ça tire encore plus long que notre gros 3.5 !?

Pas étonnant que le 0->100 soit pas très flatteur il ne termine  qu'à 5600rpm l'exercice il lui reste encore 1000rpm de marche.
Notre croma 2.2 de gabarit/poids sensiblement équivalent est était donné pour 10,1" alors qu'elle ne faisait que 147cv et un couple quasi identique, sauf que la 2 à 6000rpm (régime de Pmax) étaient atteind juste après 100km/h.

Ca doit faire un sacré trou entre la 1 et la 2 et peut être les rapports suivants sur le CR-V car quand on regarde la courbe de couple ça fait quand même un sacré creux dans les mi/bas régime, si le régime retombe en-dessous de la "bosse" de couple ça peut expliquer aussi ces chiffres avec des développements pareil

Flo.

Ah la vache, je n'en revient pas ça tire encore plus long que notre 3.5 !?

C'est pas trop pénalisant avec cette puissance cette boite super longue ?

Par contre je me suis planté, c'est le R18A qui a un trou avant 4000rpm, le R20 A est très progressif et Pmax à 6500rpm et Cmax à 4000rpm.



1ère    10,7 km/h  soit à 6500 : 70km/h
2nde    17,7 km/h  soit à 70km/h : 3950rpm et à 6500rpm : 115
3eme   26,5 km/h  soit à 115km/h : 4341rpm et à 6500rpm 172km/h
4eme   38,7 km/h  soit à 172km/h : 4450rpm et à 6500rpm : 251km/h (3400rpm à 130)
5eme   50,5 km/h soit à 130km/h 2600rpm

En effet ça ne retombe jamais sous 4000rpm, merci aux 6500rpm.......

Par contre les 3, 4 et 5 ça tire vraiment long.

Sur autoroute il ne rétrograde pas trop souvent au moindre faux plat/petite côte ?

Vu la boite si on a besoin de doubler rapidement en côte, ça veut dire qu'il ferait carrément un 5-3 à 130..........et pourrait garder la 3 jusqu'à 170 !?

Merci.

Flo.

Oui, kickdown sur autoroute, ça passe en troisième.
En dessous de ~100km/h c'est en seconde.