Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Flo le 20 décembre 2016 à 00:50:32
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Bonjour,
Auriez vous des performances chiffrées sur le véhicule en objet ?
Comme le 80->120 mini, le 1000m DA et le 0->100 ?
Sur un véhicule de gabarit et poids semblable on le trouvait mou (mais moteur bien plus simple, pas d'admission variable ni i-vtec), j'aimerai juste savoir si le CR-V est quand même plus dynamique que ce 2.2 de 147cv que nous avons eu.
Merci bien.
Flo.
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Alors pour le Crv4 c'est en BVA :
-155 ch à 6500 tr/min
-0 à 100 km en 12.3 sc
-Vitesse Max: 182 km/h
-Couple : 192 Nm à 4300 tr/min
- 80->120 ?
1000 DA ?
Pas trouvé le reste. ;)
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Bonjour,
Merci pour ta réponse, mais c'est le reste surtout le 80->120 qu'il aurait été interressant pour se rendre compte en usage de tous les jours ce que ça peut donner :'-(
Flo.
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J'aurais répondu "une éternité" aux 3 questions >:D
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>:( Problème majeur, tout les tests effectué par des journaleux en herbe, le sont avec des diesel puant :-[
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J'aurais répondu "une éternité" aux 3 questions >:D
Surtout si tu suis les conseils d'hondasan et que tu attaques le 0-100 en 5ème.
En ciblant 1000 tours pour un couple maximal. >:D
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Surtout si tu suis les conseils d'hondasan et que tu attaques le 0-100 en 5ème.
En ciblant 1000 tours pour un couple maximal. >:D
:fight:
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Je vous testerai le 80-120 mini, soit en seconde avec passage de la 3 vers 110.
J'essaierai également de trouver la piste adéquat pour le Km départ arreté.
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Bonjour,
Vous embêtez pas DS1874, pas la peine de faire ça sur la route si y'a rien sur internet pour ces données tant pis.
Au bout du 1000m DA dans tout les cas ce sera une vitesse bien trop répréhensible.
Ca veut dire que la boite est capable de tirer la 2 jusqu'à 110 ??? Ca me parait très très long ?
Flo.
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Ca veut dire que la boite est capable de tirer la 2 jusqu'à 110 ??? Ca me parait très très long ?
Flo.
17,7 km/h à 1 000 tours en seconde...........soit 115 km/h à 6 500 tours ;)
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La vacghe, des grands malade !
Sur notre 3.5 V6 avec 245cv à 6000rpm 85% du couple à 1200rpm et couple max 330Nm à 3600rpm on a comme dévelloppement à 1000rpm :
1 10,17 soit 61kmh à 6000rpm
2 16,20 soit 97kmh
3 24,79 soit 149kmh
4 36,63 soit 220km/h
5 47,66 soit 286Km/h
Quels sont les développements à 1000rpm sur le 2L du Cr-V, car vu que ce que vous dites ça fait vraiment très long au moins sur la 2, ça tire encore plus long que notre gros 3.5 !?
Pas étonnant que le 0->100 soit pas très flatteur il ne termine qu'à 5600rpm l'exercice il lui reste encore 1000rpm de marche.
Notre croma 2.2 de gabarit/poids sensiblement équivalent est était donné pour 10,1" alors qu'elle ne faisait que 147cv et un couple quasi identique, sauf que la 2 à 6000rpm (régime de Pmax) étaient atteind juste après 100km/h.
Ca doit faire un sacré trou entre la 1 et la 2 et peut être les rapports suivants sur le CR-V car quand on regarde la courbe de couple ça fait quand même un sacré creux dans les mi/bas régime, si le régime retombe en-dessous de la "bosse" de couple ça peut expliquer aussi ces chiffres avec des développements pareil
Flo.
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Quels sont les développements à 1000rpm sur le 2L du Cr-V, car vu que ce que vous dites ça fait vraiment très long au moins sur la 2, ça tire encore plus long que notre gros 3.5 !?
L'étagement du CR-V 4 2.0 i-VTEC AT à 1 000 tours/min ça donne ça :
1ère 10,7 km/h
2nde 17,7 km/h
3eme 26,5 km/h
4eme 38,7 km/h
5eme 50,5 km/h
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Ah la vache, je n'en revient pas ça tire encore plus long que notre 3.5 !?
C'est pas trop pénalisant avec cette puissance cette boite super longue ?
Par contre je me suis planté, c'est le R18A qui a un trou avant 4000rpm, le R20 A est très progressif et Pmax à 6500rpm et Cmax à 4000rpm.
(http://asia.vtec.net/Engines/R20A/power.jpg)
1ère 10,7 km/h soit à 6500 : 70km/h
2nde 17,7 km/h soit à 70km/h : 3950rpm et à 6500rpm : 115
3eme 26,5 km/h soit à 115km/h : 4341rpm et à 6500rpm 172km/h
4eme 38,7 km/h soit à 172km/h : 4450rpm et à 6500rpm : 251km/h (3400rpm à 130)
5eme 50,5 km/h soit à 130km/h 2600rpm
En effet ça ne retombe jamais sous 4000rpm, merci aux 6500rpm.......
Par contre les 3, 4 et 5 ça tire vraiment long.
Sur autoroute il ne rétrograde pas trop souvent au moindre faux plat/petite côte ?
Vu la boite si on a besoin de doubler rapidement en côte, ça veut dire qu'il ferait carrément un 5-3 à 130..........et pourrait garder la 3 jusqu'à 170 !?
Merci.
Flo.
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Quand ça grimpe sur autoroute la boite repasse souvent en 4ème, et à 3 400/3 500 tours le moteur n'a pas trop de mal à maintenir la vitesse demandée. Si ça grimpe beaucoup (pente à 7 ou 8%) et longtemps la boite repasse en 3ème. C'est le genre de situation qu'on peut avoir entre autre sur les raidillons de l'A20 (du côté de Limoges) ou de l'A84 (en Suisse Normande).
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Oui, kickdown sur autoroute, ça passe en troisième.
En dessous de ~100km/h c'est en seconde.
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Que ce soit sur la Civic 9 ou le CR-V 4, aussi bien essence que diesel, les rapports de BVA sont très longs......c'est de toutes façons une tendance générale qu'on retrouve aussi sur l'étagement des BVM.
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OK merci a vous pour ces précisions.
C'est quand même énorme qu'on fasse tirer plus long un 2L qu'un 3.5 je veux bien que le poids et le cx soit différent, mais quand même....l'écart est énorme.
En roulant cool le moteur essaie de rester à quelle plage de régime entre 30 et 100km/h ?
Sur notre 3.5L, il reste entre 1100 et 2000rpm à peine (sur plat et accélération douce)
Merci.
Flo.
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En roulant cool la BVA privilégie le rapport le plus long, il n'est donc pas rare que le moteur tourne paisiblement à 1 800/2 000 tours et à peine 2 500 tours sur autoroute.
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OK, on verra ça le jour ou l'on en aura un ;-)
Ca me parait peu comme régime pour qu'un "simple" 2L puisse emmenner mais pourquoi pas.....
Quand je vois comment était amorphe sous 2000rpm le moteur 2.2 GM Z22SE....faut dire sans toute la techno honda (pas de distribution variable, pas d'admission variable et encore moins de i-vtec, résultat malgré que c'était un 2.2, couple quasi identique que le 2L honda, puissance de 147 au lieu de 155cv chez Honda et conso plus haute de plus d'un litre !
Flo.
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Les basses rotations ne sont pas un problème pour le 2.0 du CR-V 4 ;)
Il en est de même avec le "petit" 1.5 i-VTEC du HR-V, qui tourne tranquillement à 2 300 tours sur route nationale sans aucun problème ;)
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Les basses rotations ne sont pas un problème pour le 2.0 du CR-V 4 ;)
Il en est de même avec le "petit" 1.5 i-VTEC du HR-V, qui tourne tranquillement à 2 300 tours sur route nationale sans aucun problème ;)
Qu'appelles-tu une basse rotation ?
Le 2,0 L i-VTEC du CR-V est conçu pour une conduite de bon père de famille quand il est utilisé à bas régime. Autrement dit, si tu démarres «raisonnablement» à chaque feu rouge, tu restes sur place comparativement aux turbo-mazout germaniques. Il faut quand même bien réaliser que l'i-VTEC ne se fait sentir qu'à partir de 3500 tours. Jouer régulièrement avec l'i-VTEC (donc la plage 3500 - 6500) pour aller titiller la cavalerie, c'est accepter que la conso atteigne les deux chiffres.
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La plupart du temps je n'ai pas besoin d'aller au-delà des 3 500 tours, et cela quelque soit le moteur i-VTEC........et depuis 10 ans je les ai tous essayé (1.3, 1.4, 1.5, 1.8, 2.0 et 2.4) ;)
Après, lorsqu'on veut doubler rapidement ou relancer énergiquement, je suis d'accord qu'il ne faut pas hésiter à monter dans les tours, mais en usage route/autoroute la plage des 3 000/3 500 tours est tout à fait suffisante dans la plupart des situations........en tout cas pour moi :)
Et je n'ai jamais eu une conso à 2 chiffres ;)
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La plupart du temps je n'ai pas besoin d'aller au-delà des 3 500 tours, et cela quelque soit le moteur i-VTEC........et depuis 10 ans je les ai tous essayé (1.3, 1.4, 1.5, 1.8, 2.0 et 2.4) ;)
Après, lorsqu'on veut doubler rapidement ou relancer énergiquement, je suis d'accord qu'il ne faut pas hésiter à monter dans les tours, mais en usage route/autoroute la plage des 3 000/3 500 tours est tout à fait suffisante dans la plupart des situations........en tout cas pour moi :)
Et je n'ai jamais eu une conso à 2 chiffres ;)
+1 ;)
Je dirais qu'on peut monter jusqu'à 3500/4000tr/min sans avoir l'impression de "taper le VTEC", les reprises/accélérations sont tout à fait correctes et la conso reste raisonnable.
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+1 ;)
Je dirais qu'on peut monter jusqu'à 3500/4000tr/min sans avoir l'impression de "taper le VTEC", les reprises/accélérations sont tout à fait correctes et la conso reste raisonnable.
On est tous d'accord, la plage 3000-3500, voire 4000, est «suffisante» pour des «reprises correctes» (pour utiliser vos mots), pour une conduite de bon père de famille et une conso raisonnable.
Au-dessus, ... ben c'est au-dessus. Utile pour un petit dépassement rapide qui fait du bien. Mais comme pour le Pyrat d'hondasan et de Droopy... avec modération si on ne veut pas devenir le meilleur pote du pompiste.
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"Le petit dépassement rapide qui fait du bien" c'est sympa, ça permet de se faire plaisir, c'est comme la petite accélération en sortie de péage ;)..........mais ce n'est quand même pas si courant que ça.
En ce qui me concerne je n'ai quand même pas souvent la nécessité d'aller chercher la zone rouge pour dépasser.
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Bonsoir.
Mer i pour vos précisions.
2300rpm j appelle pas ça des rotations basses ^-^
En roulant cool sur le CRV il enclenche la 5 à quelle vitesse sur un filet de gaz ?
En tout cas par rapport au r 18a il est aide par son arbre d équilibrage aussi.
Merci.
Flo.
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2300rpm j appelle pas ça des rotations basses ^-^
Ben....pour un essence atmosphérique de 1.5 c'est quand même un rythme très paisible ;)
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Disons que notre Jazz elle dépasse même assez rarement les 2000 tr finalement !! grâce à la conjonction de l'IMA et de la CVT... Autant dire que c'est le pied de ne pas entendre du tout le moteur ( bon faut dire que l'insonorisation globale de la Jazz reste moyenne aux bruits extérieurs) dans 80% des cas pour notre usage très court trajet périurbain. Comparativement une Yaris HSD reste plus bruyante malgré ses 50% de mode EV ...
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Petit poésie perso à ne pas oublier :
Si tu exclus les hauts régimes,
Tu connaîtras la calamine.
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On est d'accord que c'est archi paisibe, mais quand on voit qu'en roulant très cool à moins de 70 l'insight tourne à 1100/1200 rpm ;-)
D'ailleurs phil confirme aussi ;-)
Après c'est certain qu'il reste pas mal de tour au delà de 2300rpm, mais comme vous l'avez souligné plus haut on n'y va pas souvent.
Au pire là ou l'on monte en 4 ou 5 sur le couple du 3.5 à 1500rpm (voir moins, il est impressionnant ce moteur) le CR-V 4 montera à la même vitesse et avec un peu plus de bruit peut être à 2300/2500rpm c'est "tout".
Après pour la relance, j'espère quand même que ce sera plus percurant que les 147cv de la croma :'-(
Mais peut être qu'en boite auto c'est différent.
En boite manu sur la croma y'avait intérêt à essayer d'être dans les 4000rpm pour avoir du répondant, sinon c'était même pas la peine.
Du coup en montagne on ne monte pas à la vitesse qu'on désire, on monte à la vitesse que le véhicule peut monter.......pas qu'il ne pourrait pas monter plus vite, mais que si on monte plus vite ça fait beaucoup plus de bruit dans l'habitacle, et que si on passe le rapport supérieur on passe sous 4000rpm et elle ne peut plus monter. Et en celà, l'insight monte bien mieux et sans ces inconvénients, malgré sa modeste puissance on a pas à "subir" la voiture, on choisit la vitesse à laquelle on monte.
Et en se bloquant à 6000rm quand on a besoin de puissance + l'apport de l'électrique, ça permet au final d'avoir des perfs utile supérieure au 147cv atmo, pourtant avant de l'avoir j'aurai parié l'inverse.....mais dans les faits pas du tout.
Car hormis les grosses rampes d'autoroute très longue, partout ailleurs on n'est jamais au plancher, du coup même en côte la batterie n'est jamais vide (si on met pas pied au plancher, le moteur ouvre plus le papillon, ce qui permet de recharger la batrerie en côte, et de pas trop gréver le rendement, car ça améliore les pertes de charge du moteur thermique en faisant ainsi), et comme l'apport électrique est quand même sensible pour faire un dépassement même assez long la batterie encaisse dans toutes les situations dans notre usage je tiens à préciser par contre.
Flo.
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Bonjour, c'était un véhicule qui m'aurait grandement intéressé mais les performances du 2 litres boite auto sont je trouve déjà limite sur le papier et quand on regarde le 0 à 100 de la bva c'est 12.5 si mes souvenirs sont bons soit 3 secondes de plus que mon actuel xtrail essence de 163cv. Je n'ai pas pu en essayer un mais un atmo ca se conduit dans les tours et ce n'est pas le but d'un suv je trouve. Dommage car j'aime vraiment ce crv (il y a actuellement des supers offres sur ces modèles chez japauto) et honda.
Le futur aura un 1500 190cv et la les perfs vont être correctes mais le prix :-\
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Bonjour,
Perso je ne juge pas le 0->100 on en fait pas tous les jours voir jamais.
Par contre de bonne reprises, et ça si la boite est suffisamment réactive ça ne pose aucun problème.
Et le 0->100 "mauvais" s'explique grandement car il est terminé alors que la 2 n'a pas fini de tout donner.
Je ne serai pas surpris que l'exercice du 80->120 soit pas si mal et corresponde plus à un véhicule de 155cv vu les rapports que ce CRV possède.
Pour exemple, un 1.2 130 de peuget est assez désagréable en boite manu voir lymphatique sous 1500rpm (les renrées de rond point au ralenti de 2 ne sont pas percutante si on a besoin de vite dégager), en boite auto eat ce moteur est je trouve très très agréable.
J'ai regardé l'xtrail, mais le coffre est plus petit, le moteur beaucoup plus complexe.
Et ma femme aime pas l'intérieur. :crazy:
Et puis elle est un peu psycho rigide, Honda, mazda ou mitsubishi, (à la limite toyota mais elle aime pas leur style) pour elle il n'y a que ça en vrai japonais.
Et comme de toutes ces marques la plus logeable est la Honda.....
Flo.
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Le prix du CRV5 restera sensiblement équivalent à l'actuel probablement.
La voiture conserve ses dimensions, en matière d'équipements ce n'est pas non plus la révolution (même si c'est toujours légèrement "plus mieux" d'une génération à la suivante), et il faut bien rester concurrentiel.
Il n'y a qu'à voir le placement de la Civic X en termes de tarifs par rapport à la 9... Elle gagne en tout (ou presque), sans s'envoler du côté des tarifs.
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Bonjour,
Perso je ne juge pas le 0->100 on en fait pas tous les jours voir jamais.
Par contre de bonne reprises, et ça si la boite est suffisamment réactive ça ne pose aucun problème.
Et le 0->100 "mauvais" s'explique grandement car il est terminé alors que la 2 n'a pas fini de tout donner.
Je ne serai pas surpris que l'exercice du 80->120 soit pas si mal et corresponde plus à un véhicule de 155cv vu les rapports que ce CRV possède.
Pour exemple, un 1.2 130 de peuget est assez désagréable en boite manu voir lymphatique sous 1500rpm (les renrées de rond point au ralenti de 2 ne sont pas percutante si on a besoin de vite dégager), en boite auto eat ce moteur est je trouve très très agréable.
J'ai regardé l'xtrail, mais le coffre est plus petit, le moteur beaucoup plus complexe.
Et ma femme aime pas l'intérieur. :crazy:
Et puis elle est un peu psycho rigide, Honda, mazda ou mitsubishi, (à la limite toyota mais elle aime pas leur style) pour elle il n'y a que ça en vrai japonais.
Et comme de toutes ces marques la plus logeable est la Honda.....
Flo.
Si déjà il y a trois secondes au 0 à 100 (je parlais de cette valeur car c'est la seule que l'on a)je parie qu'en reprise c'est encore pire !
Même s'il est de l'alliance renault nissan, le xtrail est fabriqué au japon. Après niveau fiabilité j'en sais rien je n'ai que 11000km
Pour le passage de 155 à 190cvpour le crv, le prix va forcément gonfler non ?
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Bonjour, c'était un véhicule qui m'aurait grandement intéressé mais les performances du 2 litres boite auto sont je trouve déjà limite sur le papier et quand on regarde le 0 à 100 de la bva c'est 12.5 si mes souvenirs sont bons soit 3 secondes de plus que mon actuel xtrail essence de 163cv.
Bon je n'ais pas le 4 ni la BVA, mais je trouve cela amplement suffisant en France et sur tout les parcours, je me demande ce que vous recherchez dans un SUV c'est pas une CTR. :coolsmiley:
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Bon je n'ais pas le 4 ni la BVA, mais je trouve cela amplement suffisant en France et sur tout les parcours, je me demande ce que vous recherchez dans un SUV c'est pas une CTR. :coolsmiley:
Je tracte une caravane. J'avais avant un toyota verso de 136cv en essence et je n'avançais pas, je trouvais cela extrêmement dangereux. Le pb des voitures actuelles c'est les boites à rallonge qui font que l'on n'a aucune reprise sauf à tomber deux rapports minimum sur une essence.
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Oui c'est vrai que pour le CO2 les boites tirent de plus en plus long, faut bien trouver une solution. Par contre pour tracter c'est pas mieux un diésel, d'après ce que j'ai lu sur le fofo. ;)
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Je ne roule pas assez pour un diesel. J'avais auparavant un grand scenic diesel 110cv boite edc et ça tractait très bien. Avec le xtrail j'ai le même couple (240Nm) mais 53cv en plus c'est royal sur autoroute, tout le temps en 5 sans se trainer. Je ne demande pas à rouler vite mais à au moins pouvoir monter la moindre petite côte sans passer en 3 et aussi pouvoir doubler les camions avec un peu de relance pour retendre l'attelage. Je doute qu'un crv essence puisse le faire (je pense qu'il se rapprocherait plus de ma verso au niveau relance et puissance vu le poids et laéarodynamique un peu plus défavorable pour le crv). La version 190cv sans problème par contre.
Pour le crv l'avantage c'est la boite auto qui fait tout elle même donc beaucoup moins fatiguant que de changer tout le temps de rapport à la main. Après ce ne sont que des suppositions je n'ai malheureusement jamais pu l'essayer et les testeurs ne parlent jamais des chiffres de relance pour une essence >:(.
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Pour le passage de 155 à 190cvpour le crv, le prix va forcément gonfler non ?
Une légère augmentation est possible moins liée à l'augmentation de puissance que l'introduction de nouvelles technologies.
Mais encore une fois, le constructeur est obligé de faire attention à rester concurrentiel sur le segment.
Compare les tarifs d'une Civic 9 1.8 (140ch je crois) avec les tarifs d'une Civic X 1.5T de 182ch...
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Yannick on est bien d'accord sur le fond.
Après pour les reprises ça dépend aussi de la forme de la courbe de couple sur le CRV elle est quand même assez homogène sur tout le régime, je ne sais pas comment était celle de ta verso de 136cv, mais le crv avec l'admission variable et le ivtec obtient une courbe de couple assez belle pour un atmo je trouve, ce qui est moyennement le cas pour le R18A ou l'on voit très nettement le creux avant 4000rpm.
La courbe de couple de notre croma 2.2 c'était ça :
(http://www.opel-vectra.fr/vectra/technique/images/courbes_puissances_z22se.jpg)
Quant on compare "ça" avec celle d'un moteur de 200cm3 de moins atmo lui aussi qu'est celui du CR-V y'a quand même une sacré différence je pense en agrément de conduite.
(http://asia.vtec.net/Engines/R20A/power.jpg)
Flo.
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Bon pour le 80-120, je suis à 7"40.
La mesure est un peu manuel, mais je l'ai retrouvée plusieurs fois.
Il faudrait que je retrouve une appli qui gère ça. Il y a quelques années j'avais perfexpert qui mesurait différents type de perf.
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La boite repasse en quelle vitesse pour obtenir ce résultat ?
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À 80 c'est en seconde que ca se passe jusqu'à un peu plus de 110
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Bonsoir,
Merci bien.
Je trouve le résultat finalement bien plus correct que ce que j'aurai attendu...Bien vu la config moteur boîte.
Merci.
Flo.
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7,4 ça parait peu quand même sachant qu'une X3 3.0D de 204cv (d 2005) fait 6.8s et le dernier X3 de 190cv (400Nm) fait 8.8s.
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C'est vrai que ça parait faible, je me rappelle plus pour l'insight je crois que c'est de l'ordre de 8"5 et 5"6 pour notre Espace IV V6 245cv
Flo.
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Bonjour, c'était un véhicule qui m'aurait grandement intéressé mais les performances du 2 litres boite auto sont je trouve déjà limite sur le papier et quand on regarde le 0 à 100 de la bva c'est 12.5 si mes souvenirs sont bons soit 3 secondes de plus que mon actuel xtrail essence de 163cv. Je n'ai pas pu en essayer un mais un atmo ca se conduit dans les tours et ce n'est pas le but d'un suv je trouve. Dommage car j'aime vraiment ce crv (il y a actuellement des supers offres sur ces modèles chez japauto) et honda.
Le futur aura un 1500 190cv et la les perfs vont être correctes mais le prix :-\
Bon finalement j'en ai acheté un c'est pataud en mode D et nerveux en S je trouve. Restera à voir en traction avec la caravane.
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Perso je ne vois aucune différence entre le mode D et S.
Si ce n'est qu'il y en a un qui passe les vitesses tout seul et l'autre où il faut gérer avec les palettes.
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Normalement c'est pas plus nerveux ? je n'ais pas de BVA.
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ah bon on passe les vitesse soit même en S ? Tu me mets le doute là car quand je passe en S il m'a semblé qu'il rétrograde d'office. Mais bon vu que tu en as un tu dois mieux savoir que moi.
N'empêche que la voiture est beaucoup plus réactive en mode S
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Effectivement quant tu passes en S, la boite rétrograde de suite.
Mais ensuite il faut passer les rapports à la palette. Après si la boite sens que t'as oublié que t'étais en S... elle passe quand même la vitesse d'elle même.
Je ne trouve pas qu'il y ait plus de pêche en S, mais le retrogradage est forcément plus rapide à la palette qu'avec le pied.
Bref en fait je ne suis jamais en S, même en montagne. La programmation de la boite est top!
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Perso je vais utiliser le S avec ma caravane...
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Tu te feras ton idée, mais même en tirant le van je reste en D.
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Quel poids ton van et quel est ton ressenti précisément ça m'intéresse beaucoup :coolsmiley:
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Il fait dans les 700kg.
Ca tracte correctement. Le CR_V peine un peu dès qu'il y a du relief mais ca passe, la boite gère bien.
Une fois j'ai pris une côte à fort dénivelé en étant pas mal chargé, là ca ne décollait pas du 60. Dans ce cas précis le turbo se faisait manqué, pour le reste, ca roule pépère.
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Ah oui quand même. Perso j'ai 1230 kg. On verra ce que ça va donner.
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C'est vrai que ça parait faible, je me rappelle plus pour l'insight je crois que c'est de l'ordre de 8"5 et 5"6 pour notre Espace IV V6 245cv
Flo.
Pour info
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Pour info
Le collector !
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Le collector !
D'origine.
Commence à partir en quenouille.
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Je viens de lire un gros essais presse sur le site passion suv sur le crv 2.0 bva et le 80-120 est à 9.2.
Pour le 2.2 150cv c'est 8.9 donc très peu d'écart !
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Je viens de lire un gros essais presse sur le site passion suv sur le crv 2.0 bva et le 80-120 est à 9.2.
Pour le 2.2 150cv c'est 8.9 donc très peu d'écart !
C'est loin d'être catastrophique.
Tu as été habitué à mieux avec tes précédents véhicules?
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Je ne sais pas la valeur de mon actuelle (en 4è je dois être dans ces valeurs sachant que le qashqai avec le même moteur que mon xtrail est à 8.2 et le qashqai est donné pour 6s de 80 à 120 en temps minimum donc surement en 2 ou 3) mais pour le crv la bva doit redescendre en seconde chose que l'on ne fait jamais avec une bvm donc les temps de 80 à 120 sont souvent meilleur en bva/bvm.
9.2 c'est quand même bon je dirais mais faut voir le bruit que le moteur doit faire !
Le crv 160 est donné pour 8.7 en kickdown
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Et que Honda n'hésite pas à faire monter jusqu'au rupteur ses regimes moteurs en BVA !
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Je ne sais pas la valeur de mon actuelle (en 4è je dois être dans ces valeurs sachant que le qashqai avec le même moteur que mon xtrail est à 8.2 et le qashqai est donné pour 6s de 80 à 120 en temps minimum donc surement en 2 ou 3) mais pour le crv la bva doit redescendre en seconde chose que l'on ne fait jamais avec une bvm donc les temps de 80 à 120 sont souvent meilleur en bva/bvm.
9.2 c'est quand même bon je dirais mais faut voir le bruit que le moteur doit faire !
Le crv 160 est donné pour 8.7 en kickdown
Le mieux reste tout de même de pouvoir le vérifier par soi même.
Harry qui l'a conduit en situation et j'imagine avec famille et bagages pourra te donner un avis plus abouti que le mien.
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J'avais fait l'essai et étais tombé en dessous des 8s (voir 1 ou 2 pages avant).
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Bonjour,
Aprèsnque ça fasse du bruit quand on a besoin de puissance et que ça aille chercher les tours ça ne me dérange pas si le reste est quiétude...........je préfère ça et que le moteur essence aille chercher les tours pour doubler que d'avoir un bruit de fond pénible tout le temps.
Flo.
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Le moteur est très silencieux jusque 4000 tr/mn. Après il fait plus de bruit comme tout vtec qui se respecte
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ET je dirai même plus comme tout moteur ;-)
:2funny:
Flo.
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oui mais toi ça rime pas !
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Bon à 14H je vais chercher la bête. J'en saurais un peu plus sur les performances j'ai une petite heure de route à faire pour revenir.