Bonjour
En effet dès que le vehicule se touve en altitude le régime de ralenti augmente de plus de 50%.
 A 1100m d'altitude il est de 900trs/min
    1500m..........................1100trs/min
    1800/2000m..................1250trs/min
La réponse de Honda France est que tous les CRV 1.6 I-DETEC ont ce régime de ralenti en altitude pouvant atteindre 1250trs/min.
Alors pourquoi sur l'ancienne motorisation le 2.2L le ralenti est de 800trs/min quel que soit l'altitude et comme chez tous les autres constructeurs.
On ne coupe pas le moteur d'un véhicule à 1250trs/min et on ne démarre pas un véhicule à froid et encore moins par trés grand froid (pour faire chauffer le moteur) pour qu'i atteigne 1250trs/min
Lorsque vous voulez rouler au ralenti (800trs/min) dans des chemins de terre ou par temps de neige a 5km/h vous ne pouvez simplement pas
Je demande à Honda de bien vouloir corriger ce DEFAUT

Je ne trouve rien de choquant à ce que le régime moteur varie selon l'altitude  ............j'ai d'ailleurs déjà constaté la même chose avec certaines de mes précédentes voitures.

Oui c'est cela, mais c'est bien marqué sur ce moteur.

Oui c'est cela, mais c'est bien marqué sur ce moteur.

Comme je l'ai dit un peu plus haut, rien de vraiment différent par rapport à pas mal d'autres moteurs.

Ce serait intéressant de savoir ce qu'il en est pour d'autres modèles/moteurs.
J'ai déjà constaté une augmentation du ralenti en altitude sur plusieurs de mes voitures, sans y prêter plus d'attention que cela. Je ne saurais donc dire avec précision si le régime était à 1 000 ou 1 200 tours/min.
Faut dire aussi que j'ai rarement l'occasion de stationner à 2 000 mètres d'altitude   

Pas beaucoup de retour d'expérience non plus à plus de 1500 m d'altitude ! Souvent à 1000m en Auvergne et aucun changement, hiver comme été. 50% en plus c'est beaucoup mais pas bien grave.

Moi non plus, jamais constaté d'augmentation sensible du ralenti mais je ne regarde pas souvent mon compte tours à l'arrêt.

Pas grave mais j'aimerai bien connaître la raison technique d'une telle augmentation.
Certes une augmentation du régime de ralenti en fonction de la pression atmosphérique n'est pas illogique, mais à ce point ça me surprend.