Sauf à avoir une conduite un peu optimiste, le VSA n'est quand même pas censé s'activer régulièrement, si ?   

En principe, le témoin s'allume dès lors qu'il intervient. A part sur la neige, je n'ai jamais vu ce témoin s'allumer.

Normalement oui ... mais, en pratique, je crois que le VSA peut appliquer des petites/légères corrections sans que le témoin ne s'allume.

Je dis cela car lorsque l'Accord Gen7 est sortie, beaucoup de propriétaires se sont plaints du fait que les plaquettes arrières s'usaient très vite (remplacement souvent dès 40.000km) et l'explication était que c'était dû à l'action du VSA ... or je doute que les propriétaires avaient le témoin du VSA allumé régulièrement.

Sûr qu'un truc comme ça pourrait expliquer pourquoi ça change quand le VSA est off .
Un technicien Honda au Canada dit que ça arrive la bas car le VSA se met souvent en marche sous la neige et qu'il y a une mémoire interne qui se remplit et quelque fois ne se vide pas, le VSA appliquant alors une légère correction permanente. Ils la vident facilement en concession sur l'ordi, et il m;a dit que sur certains CRV on peut le faire soi même, ce que j'ai essayé hier et je vais le tester aujourd'hui.
Voici ce qu'il me passe:
Erasing DTCs: The VSA module stores DTCs in the EEPROM, therefore they cannot be erased by simply disconnecting the battery cable. Check the service manual for specifics on erasing trouble codes. A typical procedure is as follows: 1. Apply the parking brake 2. Push the VSA OFF switch and hold it, then turn the ignition switch ON 3. Hold the VSA OFF switch for 3-5 seconds, then release the VSA OFF switch 4. After 3 seconds, the VSA activation indicator should blink 4 times. This indicates that the DTCs have been cleared

Sauf à avoir une conduite un peu optimiste, le VSA n'est quand même pas censé s'activer régulièrement, si ?   

En principe, le témoin s'allume dès lors qu'il intervient. A part sur la neige, je n'ai jamais vu ce témoin s'allumer.

je ne l'avais jamais vu s'allumer, sauf hier à l'arrêt en essayant la maneuvre décrite plus loin pour effacer la mémoire. Je ne l'ais pas encore essayé depuis donc je ne sais pas si ça a marché, Je le fais ce matin...wait & see

Tu penses qu'il y a des situations en conduite "normale" où le VSA entre malgré tout en action ?

Oui ... les rond-points ou virages pris à allure un peu élevée ... mais ne provoquant pas de dérapage.

Une question toute bête...est ce que certaines jantes ont des capteurs ? par exp que mes 18" d'origine en aient et que les 17" bien que Honda n'en aient pas ? Ou que le gars qui a monté les neuves n'aurait pas connecté quelque chose ?

Pas de capteurs dans les roues sur les CR-V européens. Aux US, c'est différent ... ils ont le système de surveillance de pression des pneumatiques qui fonctionne (fonctionnait ?) avec des capteurs dans les valves.

Chez nous, ils ont introduit la surveillance de pression (TPMS) sur le modèle restylé en 2010 (ton CR-V n'est donc de toute façon pas concerné) mais en utilisant les capteurs de l'ABS/VSA pour détecter une roue qui ne tourne pas "normalement".

Pas de capteurs dans les roues sur les CR-V européens. Aux US, c'est différent ... ils ont le système de surveillance de pression des pneumatiques qui fonctionne (fonctionnait ?) avec des capteurs dans les valves.

Chez nous, ils ont introduit la surveillance de pression (TPMS) sur le modèle restylé en 2010 (ton CR-V n'est donc de toute façon pas concerné) mais en utilisant les capteurs de l'ABS/VSA pour détecter une roue qui ne tourne pas "normalement".

OK donc je ne suis pas concerné.

Oui, mais dans le cas présent, il n'y a pas de défaut. Juste un déréglage, rien n'apparaîtra au diag. Ca n'empêche pas de faire le nécessaire pour recalibrer l'ensemble.
Une valise diag n'indique un défaut que si l'auto l'en informe; dans ton cas, c'est toi qui signale un défaut, pas la bagnole.

Ok merci de cette précision très importante .