Les jaloux se réveillent, ou alors, ils n'ont pas su suivre le rythme de la modernité 

La modernité n'est pas dans l'extérieur, mais bien dans la mécanique, aptitude mauvaises conditions, etc ... etc... et là, honnêtement le CR-V 2 n'a rien à envier au CR-V 3 qui je peux bien le comprendre plait plus à la majorité d'entre nous...

Pour le version essence ( je sais vous preferez tous polluer plus  ..) les amelioration technique entre gen2 et gen 3 sont importantes .

C'est tout à fait exact 

Pour la version essence ( je sais vous preferez tous polluer plus  ..) les ameliorations techniques entre gen2 et gen 3 sont importantes .

En fait non, mais un CR-V 2 i-VTEC aurait consommé un max par rapport au même en diesel...

Je pense de plus en plus à passer sur un hybride mais pour cela il faudrait que l'on puisse trouver des SUV dotés d'un 1,8 ou 2,0 litres essence + moteur électrique, une puissance de 150 cv me conviendrait amplement avec un couple voisin de celui du diesel car en fait c'est surtout ça qui fait le plaisir du diesel Honda : couple, douceur, absence de vibrations, linéarité 

Je voudrais aussi une transmission verrouillable en 4x4 avec blocage de dif si possible...

Comme tu vois, difficile à trouver tout cela... 

Chez Subaru...

C'est vrai, c'est pour cela que le Forester 3 est en tête de mes favoris 

Chez Subaru...

En 1.8 ou 2.0 hybride? 

Ben non et je crains fort que Subaru n'envisage pas cette solution dans les années à venir 

J'avais lu il y a quelques temps que Subaru travaillait sur des motorisations hybrides (rapprochement avec Toyota ?) mais je n'ai rien vu de récent.

A ce sujet, trouvé sur mais ça date déjà pas mal (le 12 Oct. 05 à 12h42):

subaru et toyota : hybride en vue


............./Ce n'est pas un secret que Subaru cherche à développer des versions hybrides de ses modèles, et ce n'en est pas un non plus que Toyota cherche à placer sa technologie chez d'autres constructeurs. Toyota se dote actuellement d'appareils de production pour produire moteurs électriques, batteries, et tous les composants d'un système hybride en très grande quantité, et s'il peut bénéficier d'un nouveau client pour réaliser des économies d'échelle encore plus grandes, c'est bien. Quant à ce nouveau client, Subaru, en se fournissant auprès du leader mondial, il minimise les risques, et devrait aussi pouvoir acheter les pièces dont il a besoin moins cher que chez un équipementier qui produirait en des quantités bien plus faibles. Bref, tout le monde est gagnant, et surtout Subaru parce qu'il devrait pouvoir piocher dans le gros paquet de brevets détenus par Toyota sur les technologies hybrides. Ce qui ne sera pas le cas de Nissan, simple client, à qui Toyota fournira un peu de sa technologie pour l'Altima hybride attendue l'année prochaine aux USA.