Bjr.
J'ai lu l'ancien topic sur les expériences en E85 partiel ou total. Je souhaiterais savoir 4 ans après où en sont les participants de ce post ( notamment Elsoniado ) concernant leur conso e85 : cartographie, mix, boîtier, ou passage gpl plus intéressant? Où en est d'ailleurs ton cousin Elsoniado avec son crv3 gplisé?
Merci à tous.


  zztop91 ... ajout du i 

déjà fait...

Et de mémoire, Elso, ne l'a jamais fait rouler au E85.

Mon cc m'a fortement déconseillé L'E85, et interdit la pose d'un boîtier ethnol.  Quand au gpl, deux réservoirs, je suis pas fan

Si mon Crv avait été équipé de ce système (un bon avec flash lub, truc comme sa) je l'aurais pris, surtout pour l'autonomie, mais le faire installer non, je roule pas assez pour l'amortir.   

Mon cc m'a fortement déconseillé L'E85, et interdit la pose d'un boîtier ethnol.  Quand au gpl, deux réservoirs, je suis pas fan

"Si tu avances, tu meurs. Si tu recules, tu meurs...alors pourquoi reculer?" Sun Tzu de l'Art de la Guerre.

Sur le Crv2 et l'accord j'avais trouvé un bon mixe des 2 , 40% E85 et 60% sp95e10 et RAS. Sur le 3 je ne le fais pas que du sp95e10 je roule moins de 6000km par an et le moteur n'est pas encore à 100 000km. 

Le mix est très rentable : 0,9 du litre ( prix sur Clermont officiels e10+E85 divisé par 2). J'avais fait une règle de trois et crois me souvenir que j'arrivais à un coût inférieur au diesel ( équivalait à du 7,8l/100 diesel), les emmerdes en moins (2fois emmerdes ds le même post, je risque des emmerdes? Zut trois )

...et j'ai beau rabâcher ce calcul à mes collègues, y en a tjrs un pour me répondre : "Ah non nous on est diesel!" ou encore "mais c'est moins cher de rouler au diesel puisque c'est moins cher à la pompe". Ah hypnose quand tu nous tient et moi le premier qui ait revendu ma saab 900 essence (magnifique bruit d'accelération ) pour une ax diesel quand j'ai du rouler plus. Aurait mieux fait de la gplisé : m'aurait coûté le prix de l'ax et je roulerai sans doute encore avec. Mon plus grand regret automobile et resniff.

La fiscalité inversée du gasoil n'incite pas à la réflexion. Quand je dis à mes collègues que la différence entre le prix d'un VH diesel et d'un essence ( neuf ou occas) d'environ 2500 euros en faveur du mazout n'est rentabilisée qu'en 8 ans, il ont du mal à me croire. Et en 8 ans t'as le temps de changer le volant moteur, le turbo, et j'en passe et des meilleurs.
J'ai un collègue qui sur sa skoda 4X4 a changé le moteur à 150000, puis l'embrayage, le turbo, pb d'egr. Il fait 60000/an et a racheté...une golf diesel avec tjrs un moteur WV et un fap en plus.
Le vrai coût d'une auto, c'est en fin de vie qu'on le calcule en ramenant tous les frais engagés ( ess, entretient, ass, consommables, prix d'achat ) aux kms totaux parcourus...mais qui fait ça, personne.
On fait comme les autres en se persuadant qu'on a fait le bon choix; Au fond tout le monde ne peut pas se tromper en même temps!
Ds la boîte où je bosse, on est 24, il y a 5 duster dci. Je leur ai demandé pourquoi un duster : parce qu'on en voit partout, ça rassure.
Ils grimpent au plafond quand je leur dit que je cherche un crv...un quoi? Une honda Ah lalà le prix des pièces et en essence.. oulalà la conso. Ils ne comprennent pas qu'on puisse aller à contre courant...de toute façon rouler en R19 4X4 sous-motorisée, (très) sous équipée avec seulement 3* euro-ncap, c'est pas mon trip.
Pour les énerver je leur dis souvent que mon crv roulera encore quand il en seront à leur 3ème duster