Pour moi le gros plus de la bva c'est qu'elle rend la conduite plus fluide plus zen d'une certaine maniere. Le cote vroom vroom etant un peu "absorbé" par la linearite du systeme.

C'est bien dommage.

C'est ce que j'avais sur le Cherokee et ça ne me manque pas.
Je préfère quand même nettement celle de l'Accord : le verrouillage du convertisseur dès les 1ers rapports se fait tout en douceur. 

Mais amoindri sensiblement la souplesse et bride sévèrement le couple.

Je ne te suis pas trop là ? 

Mais DAF n'a jamais été la marque des nouveaux riches en manque d'image. La Variomatic est donc passée inaperçue.

Je ne te suis pas trop là ? 

Un convertisseur de couple, comme son nom l'indique, multiplie le couple du moteur en le transmettant ( rapport de 1.7 à 2.0 généralement ), ce qui fait aussi que le moteur doit tourner deux fois plus vite pour un régime d'entrée de boîte équivalent ( s'il y a deux fois plus de couple, il y a deux moins de vitesse, rien n'est gratuit ). Quand le convertisseur est ponté, tu perds cet effet d'assistance en étant en prise directe.
Second effet, celui d'absorber les effets de couple en accélération comme au levé de pied, plus de secousse. Sauf quand il est verrouillé.

excusez ma bêtise...

mais pourquoi en BA, la conso est plus importante ?
la gestion du moteur devrait être optimisée nan ?

Les boites auto classique possèdent un convertisseur hydraulique qui assure le lien entre le moteur et la transmission. En phase de démarrage ou d'accélération, ce convertisseur va faire que la boite patine ... donc tu as une perte d'énergie car toute l'énergie produite par le moteur n'est pas transmise aux roues (à cause du patinage) --> conso plus élevée. Après à vitesse stabilisée, le convertisseur se bloque et il n'y a plus de perte.

C'est aussi pour cela que les constructeurs s'acharnent à faire des boites "automatiques" sans convertisseur (principalement les boites robotisées à simple ou double embrayages) qui permettent d'afficher des consommations plus basses que les boites auto classiques ou même que les boites manuelles (car gestion plus "intelligentes" qu'avec un conducteur lambda) mais ces boites n'ont généralement pas l'agrément (douceur, absence d'à-coups) d'une boite auto à convertisseur 

Grosso modo hein ... je suis sûr que les pros auront une explication plus précise. 

La BA dite "classique" comporte un convertisseur de couple, c'est à dire que la liaison entre sortie moteur et roues n'est pas assurée seulement par des engrenages (liaison mécanique) mais aussi par l'intermédiaire d'un fluide (coupleur hydraulique).

Il en ressort un "glissement", qui bouffe une partie de l'énergie.

Les BA modernes (à savoir depuis une trentaine d'années quand-même), comportent un blocage mécanique sur le ou les rapports les plus longs qui suppriment ce glissement à vitesse stabilisée, réduisant ainsi la conso, mais il reste quand-même plus de frottements que dans une boîte méca.

Les BA robotisées surconsomment très peu par contre (la DSG de VW surconsome à peine de 0,2 litre au 100 et les robotises plus basiques à simple embrayage et actuateurs encore moins). De ce fait elles peuvent consommer globalement moins qu'une méca, du fait d'une gestion optimisée des changements de rapports, et aussi de la multiplication des rapports qui permet d'être "toujours sur le bon" (7 vitesses couramment sur les DSG VW par exemple).


Bon, avant de soumettre je vois qu'AOS m'a doublé (normal, il est plus jeune et véloce  ), mais je laisse quand-même pour les qq infos complémentaires !

Bravo aux deux biloutes