Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: LEGRANDMEC68 le 06 mai 2011 à 12:02:30
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Salut à tous j'envisage peut être de changer mon CRV diesel boite manuelle pour le même en boite auto, j'aimerai l'avis de ceux qui ont dejà fait le changement, bien ou pas..
Merci pour vos avis :)
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Pour le CR-V je ne sais pas, mais pour l'association i-DTEC + BVA j'en suis très très satisfait.
La seule différence entre le CR-V et l'Accord c'est la possibilité d'utiliser un mode manuel via les palettes au volant (non dispo sur le CR-V)
Dans la plupart des cas, ce n'est pas vraiment utile ;)
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J'ai un crv 3 en boite Auto diesel.
A part une petite conso supérieure à la boîte manuelle (ce qui est normal), il n'y a rien à signaler. Elle est satisfaisante pour l'usage que je fais du véhicule. Et puis c'est du plaisir quand on active le régulateur de vitesse....=> plus rien à faire ! enfin presque.... 8)
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Possédant un CRV III BVA INNOVA IDTEC depuis fin JUIN 2011
Nous sommes entièrement satisfait de cette boîte auto, de même qu'en traction ( caravane ERIBA Troll 1000 KGS)
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Bon, ben nous sommes tous d'accord : i-DTEC + BVA O0
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Essayer une BVA, c'est l'adopter, même la plus naze.
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je m'était dit que ma prochaine serait en auto
mais le CRV n'existait pas encore
j'en ai eu
504 , fiat 132 , r5,205 , jag :
même la R5 auto était géniale
mais ne parlez pas des robotisées comme la C 3 pluriel de ma Mère ; une merde infâme que psa persiste à vendre
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J'ai eu ma période BVM ... puis presque un mois aux USA avec une BVA, et un régulateur de vitesse ... je ne jure plus que par cela depuis plus de 11 ans ... le cruising c'est cool ...
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Depuis mars 2010 en possession d'un crv 2010 idtec bva innova
et bien sincerement aucun souci , la boite auto me convient parfaitement accouplé avec
le régulateur vitesse de l'innova sur autoroute ou autres c'est génial .
c'est peut etre un détail mais c'est ma première auto en BA ?
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Essayer une BVA, c'est l'adopter, même la plus naze.
Bah non, j'en ai eu une 2 ans, j'ai aussi conduit des BVA de loc en vacances (Canada, USA), et je suis quand-même repassé à la BVM.
Mais j'aime bien la BVA quand-même. C'est juste qu'en essence, ça bouffait trop à mon goût, et quand je me suis mis au Diesel y'avait pas encore de BVA dans les modèles que je voulais.
L'hybride résoudra bientôt tout ça :)
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Mouais, enfin c'est pas vraiment une BVA sur les hybrides.
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Mouais, enfin c'est pas vraiment une BVA sur les hybrides.
Tous les systèmes qui permettent de ne plus avoir a passer manuellement les vitesses, on peut considérer ça comme de l'automatisme, non ? ::)
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Non, une BVA, c'est une BVA
Une boîte robotisée, c'est une merde
Une CVT, c'est THE truc à la mode ( merci Audi ) qui va disparaître
Et une boîte à double-embrayage est un nid à emmerde n'apportant rien de plus ( à part les pannes ) qu'une BVA.
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Non, une BVA, c'est une BVA
Une boîte robotisée, c'est une merde
Une CVT, c'est THE truc à la mode ( merci Audi ) qui va disparaître
Et une boîte à double-embrayage est un nid à emmerde n'apportant rien de plus ( à part les pannes ) qu'une BVA.
C'est ce qui s'appelle avoir un avis très tranché ! ^-^
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Essayer une BVA, c'est l'adopter, même la plus naze.
Bof ... j'ai conduit de nombreuses voitures à BVA et j'ai souvent apprécié (et je pense d'ailleurs que ma prochaine voiture sera une BVA) mais il y a quand même l'une ou l'autre qui m'ont laissé un mauvais souvenir (une Astra d'ailleurs ^-^ ).
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Bof ... j'ai conduit de nombreuses voitures à BVA et j'ai souvent apprécié (et je pense d'ailleurs que ma prochaine voiture sera une BVA) mais il y a quand même l'une ou l'autre qui m'ont laissé un mauvais souvenir (une Astra d'ailleurs ^-^ ).
Il n'y a quasiment plus de BVA "a l'ancienne", où le convertisseur patinait sans fin sur les 3 premiers rapports ::)
Certaines sont plus réactives que d'autres, mais la plupart sont maintenant agréables a utiliser et dans pas mal de cas, un mode manuel permet de reprendre la main. C'est parfois pratique dans certaines conditions.
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Pour moi le gros plus de la bva c'est qu'elle rend la conduite plus fluide plus zen d'une certaine maniere. Le cote vroom vroom etant un peu "absorbé" par la linearite du systeme.
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Il n'y a quasiment plus de BVA "a l'ancienne", où le convertisseur patinait sans fin sur les 3 premiers rapports ::)
C'est bien dommage.
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C'est bien dommage.
C'est ce que j'avais sur le Cherokee et ça ne me manque pas.
Je préfère quand même nettement celle de l'Accord : le verrouillage du convertisseur dès les 1ers rapports se fait tout en douceur.
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Mais amoindri sensiblement la souplesse et bride sévèrement le couple.
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Mais amoindri sensiblement la souplesse et bride sévèrement le couple.
Je ne te suis pas trop là ? ???
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Audi ?
La CVT ce n'est pas si récent que cela ... DAF dans les années 75-80 proposait des voitures avec des boites "auto" à courroies/variateurs ... l'ancêtre de la CVT ...
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Mais DAF n'a jamais été la marque des nouveaux riches en manque d'image. La Variomatic est donc passée inaperçue.
Je ne te suis pas trop là ? ???
Un convertisseur de couple, comme son nom l'indique, multiplie le couple du moteur en le transmettant ( rapport de 1.7 à 2.0 généralement ), ce qui fait aussi que le moteur doit tourner deux fois plus vite pour un régime d'entrée de boîte équivalent ( s'il y a deux fois plus de couple, il y a deux moins de vitesse, rien n'est gratuit ). Quand le convertisseur est ponté, tu perds cet effet d'assistance en étant en prise directe.
Second effet, celui d'absorber les effets de couple en accélération comme au levé de pied, plus de secousse. Sauf quand il est verrouillé.
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excusez ma bêtise...
mais pourquoi en BA, la conso est plus importante ?
la gestion du moteur devrait être optimisée nan ?
en tout cas, après avoir essayé le CRV3 avec cette boîte... pffff je suis devenu feignant !!!!
moi j'adopte direct (pas mon banquier >:() ...
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excusez ma bêtise...
mais pourquoi en BA, la conso est plus importante ?
la gestion du moteur devrait être optimisée nan ?
Les boites auto classique possèdent un convertisseur hydraulique qui assure le lien entre le moteur et la transmission. En phase de démarrage ou d'accélération, ce convertisseur va faire que la boite patine ... donc tu as une perte d'énergie car toute l'énergie produite par le moteur n'est pas transmise aux roues (à cause du patinage) --> conso plus élevée. Après à vitesse stabilisée, le convertisseur se bloque et il n'y a plus de perte.
C'est aussi pour cela que les constructeurs s'acharnent à faire des boites "automatiques" sans convertisseur (principalement les boites robotisées à simple ou double embrayages) qui permettent d'afficher des consommations plus basses que les boites auto classiques ou même que les boites manuelles (car gestion plus "intelligentes" qu'avec un conducteur lambda) mais ces boites n'ont généralement pas l'agrément (douceur, absence d'à-coups) d'une boite auto à convertisseur ;)
Grosso modo hein ... je suis sûr que les pros auront une explication plus précise. :buck2:
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:angel:
tu documentes WIKIPEDIA Aos ????? O0 O0
merci pour cet éclairage !!!
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La BA dite "classique" comporte un convertisseur de couple, c'est à dire que la liaison entre sortie moteur et roues n'est pas assurée seulement par des engrenages (liaison mécanique) mais aussi par l'intermédiaire d'un fluide (coupleur hydraulique).
Il en ressort un "glissement", qui bouffe une partie de l'énergie.
Les BA modernes (à savoir depuis une trentaine d'années quand-même), comportent un blocage mécanique sur le ou les rapports les plus longs qui suppriment ce glissement à vitesse stabilisée, réduisant ainsi la conso, mais il reste quand-même plus de frottements que dans une boîte méca.
Les BA robotisées surconsomment très peu par contre (la DSG de VW surconsome à peine de 0,2 litre au 100 et les robotises plus basiques à simple embrayage et actuateurs encore moins). De ce fait elles peuvent consommer globalement moins qu'une méca, du fait d'une gestion optimisée des changements de rapports, et aussi de la multiplication des rapports qui permet d'être "toujours sur le bon" (7 vitesses couramment sur les DSG VW par exemple).
Bon, avant de soumettre je vois qu'AOS m'a doublé (normal, il est plus jeune et véloce ;)), mais je laisse quand-même pour les qq infos complémentaires !
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tu documentes WIKIPEDIA grigou ????? O0 O0
O0 O0 O0
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Bravo aux deux biloutes ^-^ >:D O0
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Bon, avant de soumettre je vois qu'AOS m'a doublé (normal, il est plus jeune et véloce ;)), mais je laisse quand-même pour les qq infos complémentaires !
Tout à fait O0
En plus, ça me permet de voir que je n'ai pas raconté trop de conneries :D
Au fait, patabule ... c'est l'essence ou le diesel que tu as essayé en BVA?
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Tout à fait O0
En plus, ça me permet de voir que je n'ai pas raconté trop de conneries :D
Au fait, patabule ... c'est l'essence ou le diesel que tu as essayé en BVA?
et réciproquement O0
(bon, ça ira les auto-satisfaits ? :D)
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diesel !!!
j'ai failli me barrer avec et laisser le CRV2 au garage... :crazy:
un vrai fauteuil, par contre quand il m'a dit le prix le vendeur, il avait beau me faire péter le sourire d'école, j'avais les zygomatiques bloqués...
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C'est peut-être dû au fait que c'était un CR-V 3 ... pas spécialement lié à la BVA ... que tu as voulu partir avec :angel:
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Les 2, mon général !
Passer du 2 au 3 (surtout dernière génération encore améliorée en silence + confort, même si j'ai jamais testé)
+ passer à la BVA
Ca doit faire quand-même un sacré gap en sensations, mine de rien O0
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là tu vas énerver Lio et relancer le fight 2 (vive les old school carrés) vs. 3... ;D
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ouaih, je me la suis pété grave dans mon "faux" salon à roues sur La Rochelle ;)
mais j'aime bien le côté rustique du CRV2, et j'aime un peu moins l'arrière des nouvelles versions...
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http://www.planete-honda.com/Smileys/smilies_smf/wink.gi
Mais amoindri sensiblement la souplesse et bride sévèrement le couple.
Ah que l'âge amoindrisse la souplesse, voilà qui est certes inévitable; mais que le couple en soit bridé, non ! Combattons, car là où règne la bride, il n'y a pas de plaisir ! Vive le débridage, comme disait Joséphine de Beauharnais, dite Joséphine 'belle bride" !!
Et respectons les règles de l'ordre bonobien, que diantre ! :crazy: ;) >:D
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D'habitude c'est plutôt le nez :D
Va comprendre ^-^
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Ah que l'âge amoindrisse la souplesse, voilà qui est certes inévitable; mais que le couple en soit bridé, non ! Combattons, car là où règne la bride, il n'y a pas de plaisir ! Vive le débridage, comme disait Joséphine de Beauharnais, dite Joséphine 'belle bride" !!
Et respectons les règles de l'ordre bonobien, que diantre ! :crazy: ;) >:D
p'tin tu t'es po remis de ta dernière facture toi !!!! ;D ;D ;D O0
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là tu vas énerver Lio et relancer le fight 2 (vive les old school carrés) vs. 3... ;D
Même pas... On ne devient pas esthète ... On l'est ou on ne l'est pas ! point barre ! ^-^ >:D
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D'habitude c'est plutôt le nez :D
Va comprendre ^-^
L'est moche de partout ... Sauf de 3/4 avant et encore ... ;)
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L'est moche de partout ... Sauf de 3/4 avant et encore ... ;)
Pfffff, n'importe quoi ... !
Vu de haut, il est très chouette !
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Pfffff, n'importe quoi ... !
Vu de haut, il est très chouette !
;D :2funny: O0 => K+1 ;D J'en pleure ! ;D
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y a du restylage dans l'air vous savez pas ?
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Quand on voit "l'évolution" depuis le CR-V 1 on est sacrément plein de crainte là avec le CR-V 4 :idiot2: ???
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Quand on voit "l'évolution" depuis le CR-V 1 on est sacrément plein de crainte là avec le CR-V 4 :idiot2: ???
Le CR-V 2 est plus moche que le CR-V 1 ??
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+1 pour le CRV2
En même temps, je ne me lasse pas de regarder un defender 110...
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Le CR-V 2 est plus moche que le CR-V 1 ??
Oui :crazy:
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Donc, si je suis et comprends bien vos petites réflexions, PH est réellement une étrange planète peuplée de gens bizarres qui sont vachement contents de rouler dans, et de parler de leur "cher" SUV qui s'enlaidit à chaque génération, ce qui les rend encore plus satisfaits et plus prolixes sur le sujet !! :buck2: :crazy:
Ah l'incommensurable joie de la mocheté !! :idiot2:
Bande de "pervers", va ! (bonobiens, quoi !) :angel: ;) ;) >:D >:D >:D
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:2funny: C'est pas faux !!!!
Franchement, je ne trouve pas le CR-V 3 très laid, juste un peu raté de l'avant et la vitre arrière, mais l'esthétique n'est pas ma priorité.
Et d'autre part je préfère le 3 aux deux précédents tout en comprenant qu'on puisse préférer le 1 ou le 2.
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de toute façon, on s'en tamponne...
quand t'es au volant, avec pour certains la main dans le sac en dentelle de maman à côté (merci la boîte auto...),
on voit plus la ligne de la caisse nan? ;)
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Le CR-V 2 est plus moche que le CR-V 1 ??
Cela reste une perception très perso.
il est plus raté que le 1 car moins polyvalent et moins TT que le CR-V 1 ;)
plus confortable et spacieux par contre... aspects en partie non retrouvés sur le 3 (pas plus spacieux que le 2) mais par contre encore moins polyvalent :-\
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Donc, si je suis et comprends bien vos petites réflexions, PH est réellement une étrange planète peuplée de gens bizarres qui sont vachement contents de rouler dans, et de parler de leur "cher" SUV qui s'enlaidit à chaque génération, ce qui les rend encore plus satisfaits et plus prolixes sur le sujet !! :buck2: :crazy:
Ah l'incommensurable joie de la mocheté !! :idiot2:
Bande de "pervers", va ! (bonobiens, quoi !) :angel: ;) ;) >:D >:D >:D
Ne dites pas planète mais confrérie...
Ne dites pas cher mais beaucoup d'argent...
Ne dites pas mocheté mais beauté incomprise...
Aaaaamen
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Cela reste une perception très perso.
il est plus raté que le 1 car moins polyvalent et moins TT que le CR-V 1 ;)
plus confortable et spacieux par contre... aspects en partie non retrouvés sur le 3 (pas plus spacieux que le 2) mais par contre encore moins polyvalent :-\
Oui mais très confortable, et une gueule d'enfer! :P
;)
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D'un point de vue style le moins reussi des crv reste incontestablement pour moi la generation 2 , surtout l'arriere de pseudo jeep/camionnette. La gen 1 etait plus equilibree et legere de ligne generale et le 3 est un exemple quasi parfait de style SUV ( comme le RX300 generation 1).
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Ah Phil, pour une fois je suis 100% d'accord à toi ! k+1 :2funny:
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D'un point de vue style le moins reussi des crv reste incontestablement pour moi la generation 2 , surtout l'arriere de pseudo jeep/camionnette. La gen 1 etait plus equilibree et legere de ligne generale et le 3 est un exemple quasi parfait de style SUV ( comme le RX300 generation 1).
Là on est dans une perception très perso de ce qui est beau ou pas, comme moi vis-à-vis de CR-V 3 ;)
Je parlais de capacités polyvalentes et là incontestablement on est face à ce classement : CR-V 1 > CR-V 2 > CR-V 3, habitabilité : CR-V 2 = CR-V 3 > CR-V 1, confort : CR-V 3 > CR-V 2 > CR-V 1 ;)
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Là on est dans une perception très perso de ce qui est beau ou pas, comme moi vis-à-vis de CR-V 3 ;)
Je parlais de capacités polyvalentes et là incontestablement on est face à ce classement : CR-V 1 > CR-V 2 > CR-V 3, habitabilité : CR-V 2 = CR-V 3 > CR-V 1, confort : CR-V 3 > CR-V 2 > CR-V 1 ;)
Ce classement me semble tout à fait pertinent. :) Je rêve d'un CR-V 4 qui conserverait confort et habitabilité et rétablirait une polyvalence réelle. Honda peut-il y être poussé par ce qu'offrent des concurrents, notamment coréens ?
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Ce classement me semble tout à fait pertinent. :) Je rêve d'un CR-V 4 qui conserverait confort et habitabilité et rétablirait une polyvalence réelle. Honda peut-il y être poussé par ce qu'offrent des concurrents, notamment coréens ?
Si vous entendez par polyvalence réelle une meilleure aptitude en tout-terrain, il est probable que la cause soit perdue puisqu'on sait bien que la majorité des clients des SUV ne les achète pas pour sortir des routes bitumées.
Je suis prêt à parier que le CR-V 4 aura au mieux les capacités TT du 3, mais pas meilleures. Mais je mettrais un petit espoir dans la transmission, qui peut éventuellement évoluer pour ne pas trop rester à la traîne par rapport à d'autres comme par exemple le X-trail.
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Là on est dans une perception très perso de ce qui est beau ou pas, comme moi vis-à-vis de CR-V 3 ;)
Je parlais de capacités polyvalentes et là incontestablement on est face à ce classement : CR-V 1 > CR-V 2 > CR-V 3, habitabilité : CR-V 2 = CR-V 3 > CR-V 1, confort : CR-V 3 > CR-V 2 > CR-V 1 ;)
Tu vois, quand tu veux tu es clair ... ;)
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Tu vois, quand tu veux tu es clair ... ;)
Pourquoi ? Tu en doutais mon Frère ? Saches que je suis honnête et que je sais faire la part entre mes (bons >:D ) goûts et une analyse objective ;)
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J'ai découvert la BVA lors d'un séjour aux Etats-Unis, là-bas il n'y a que ça. Depuis je l'ai adoptée pour toutes les voitures que j'ai achetées. Un seul regret, sur une R25 Renault, la boîte a rendu l'âme à 100 000 km.
Donc BVA oui mais tous les constructeurs ne maîtrisent pas le sujet.
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En fait c'est surtout les reseaux qui sous les conseils stupides des services SAV poussé par le marketing des constructeurs qui ne font pas correctement l'entretien . En fait il suffit simplement de vidanger la BVA regulierement ( entre 80000 et 100000km en general sur les plus "fragiles" comme les rino/pigot ou vw) pour la faire durer . Mais pour paraitre "moderne" les constructeurs ont inventé les boites lubrifiee a vie ce qui est un non sens ( tout commes les entretiens a 30000 voir 50000km pour les vidanges moteurs etc..).
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C'est plutôt 40.000 kms ...
Attention les filtres d'une boite auto Honda ne sont pas accessibles de l'extérieur ... il faut ouvrir la boite ... un conséquence une vidange à 40.000 c'est mieux ...
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Bonjour à tous
Je suis tenté aussi par la boite auto sur le diesel.
J'ai une question d'ailleurs pour ceux qui en possèdent une.
Sur autoroute à 130km/h le compteur affiche combien de tours minutes?
Je ne voudrais pas perdre en confort de conduite.
D'avance merci pour vos réponses.
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L'étagement doit être sensiblement le même que celui de l'Accord, environ 53 km/h a 1 000 tours.
A 130 km/h (compteur) le moteur tourne a 2 400 tours.
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L'étagement doit être sensiblement le même que celui de l'Accord, environ 53 km/h a 1 000 tours.
A 130 km/h (compteur) le moteur tourne a 2 400 tours.
ok merci pour ta réponse. Tu as une boite auto 5 aussi sur l'accord?
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Généralement, les boites auto tirent plus long que les boites manuelles (même s'il y a une vitesse de moins ... comme c'est le cas sur le CR-V).
Donc, je pense que le CR-V i-DTEC BVA tourne moins vite que le même en BVM sur autoroute.
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ok merci pour ta réponse. Tu as une boite auto 5 aussi sur l'accord?
Oui ;)
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L'étagement doit être sensiblement le même que celui de l'Accord, environ 53 km/h a 1 000 tours.
A 130 km/h (compteur) le moteur tourne a 2 400 tours.
Je dirais que le CR-V doit tirer théoriquement moins long, puisque plus lourd (?) et moins aérodynamique ...
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Je dirais que le CR-V doit tirer théoriquement moins long, puisque plus lourd (?) et moins aérodynamique ...
Probable........d'un autre côté, cela voudrait dire que le rapport final du CR-V BVA est quasi identique à celui de la version BVM (50 km/h a 1 000 tours en 6ème) ::)........pourquoi pas, après tout ;)
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50,6kmh /1000 tr pour la 5e de la idtec auto. 49,6 en 6e pour la BM..
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50,6kmh /1000 tr pour la 5e de la idtec auto. 49,6 en 6e pour la BM..
Ouais....donc c'est kif-kif, quoi ^-^
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Je vois que certains disent que la boite robotisée c'est de la maÿrde comme le DSG.
Je regarde la boîte MMT de la Toyota corolla verso 2. Quels sont les inconvénients d'une telle boite? Le prix à la réparation?
Merci
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une bonne DSG , c'est très bien
mais il n'y a pas et n'y aura jamais de bonne boite robotisée comme chez PSA
c'est une merde infâme
à ne pas confondre ; donc
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une bonne DSG , c'est très bien
mais il n'y a pas et n'y aura jamais de bonne boite robotisée comme chez PSA
c'est une merde infâme
à ne pas confondre ; donc
La boite MMT de Toyota, tu as des retours?
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je ne connais pas celle là
excuse moi
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La boite MMT de Toyota, tu as des retours?
D'après ce que j'ai lu ... pas terrible/terrible. Un peu comme l'i-SHIFT chez Honda :-\
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En fait comme toutes les boites robot simple embrayage...ca fonctionne plus ou moins bien en fonction de l'usage ou du profil de la route.
D'ou l'interet des doubles embrayage ...sauf que celle-ci sont plus chere et pas forcement fiable a long terme si usage tres urbain.