LE SHIMMY:   oscillation rythmique du train avant de gauche à droite, qui pour un véhicule doit débuter et  ce terminer au même vitesse, ces oscillation
dangereuse et gênante, peuvent avoir de nombreuses causes....
Les causes:
  -  Effets gyroscopiques, surtout quand la roue rencontre un obstacle
  -  pressions différentes des pneumatiques,
  -  mauvaises équilibrages des roues,
  -  angle de châsse trop grande,
  -  mauvaises états des suspensions,
  -  jeux anormaux dans le train avant

explications techniques données par ce site:

http://bielles.free.fr/bielles-mecanique/direction.html

Après le changement de pneus (et donc équilibrage) + un resserrage des écrous à la clé dynamomètrique ... presque plus de vibrations.

Je pense que les faibles vibrations qui viennent encore de temps en temps doivent êre liées aux irrégularités du revêtement sur certaines portions d'autoroute.

Si encore un petit défaut d'équilibrage tu DOIS avoir des faibles vibrations dans la même gamme de vitesse TOUT LE TEMPS (à tester sur revêtement style billard).

Par contre, si sur revêtement très lisse, neuf, régulier (style billard), pas de vibrations - à tester en lachant le volant et en posant un doigt "léger" sur la couronne du volant pour mieux ressentir le phénomène, test particulièrement "vachard" - alors pas de pb d'équilibrage !

C'est donc les pneus qui remontent les défauts route, comme pour moi avec les 4x4 Synchrone, sur très bon revêtement -> RIEN, sur revêtement plus irrégulier (granuleux) parfois je ressens quelques toutes petites "trépidations" dans le volant ...

J'ai amené la 307SW de ma femme au garage à côté de mon boulot aujourd'hui ... donc même trajet que le quotidien avec mon CR-V.

A l'aller, cela vibrait (clairement un problème d'équilibrage que j'avais déjà noté avant) donc je leur ai demandé de refaire l'équilibrage. Résultat sur le chemin du retour ... comme sur le CR-V: très légères trépidations (on ne voit pas le volant bouger mais on le ressent dans les mains) par endroits.

Conclusion #1: il doit bien s'agir de remontées dûes au revêtement.

Conclusion #2: je pense que j'effectuerai systèmatiquement le serrage des écrous à la clé dynamométrique  lors de mes prochains changements de roues 

J'arrive aux mêmes conclusions que toi en te lisant 

C'est surement mieux, mais je ne l'ai jamais fait, et je n'ai jamais eu ce type de problème...

Peut-être que tu as des mains dynanométriques 

Je serre tjs à fond en montant à 2 pieds sur la clé ! 

C'est peut-être une méthode approximative mais au moins le couple de serrage est identique pour les 5 boulons 

C'est peut-être une méthode approximative mais au moins le couple de serrage est identique pour les 5 boulons 

Hum ! 120kgs sur le bras de levier de la clé, faut pas glisser.

Normalement, après un certain âge, ça a tendance à diminuer (on se désèche !)