Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 2 (2002-2006) => Discussion démarrée par: AoS le 14 mars 2007 à 15:17:30
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Un problème qui me poursuit depuis 2 ans ... ce sont ces foutues vibrations dans le volant sur autoroute.
Un petit résumé:
- j'ai le problème avec mes 2 jeux de roues/pneus qui ont été équilibrés plusieurs fois
- pour une vitesse donnée (régulateur enclenché), les vibrations peuvent être assez fortes ou complètement absentes en fonction du moment (lié au revêtement de la route ?)
- lorsque j'ai des vibrations, celles-ci augmentent si je relâche l'accélérateur
- le problème semble plus important après chaque changement de roues (printemps et automne) et s'atténue par la suite
La question est donc de savoir quelle est la source de ces vibrations?
- équilibrage des pneus: j'en doute sinon les vibrations seraient toujours présentes à une vitesse donnée
- moteur/silent blocs: je ne pense pas vu que je n'ai pas de vibration à l'arrêt
- géométrie: je ne l'ai pas fait vérifier mais, vu que mon CR-V roule droit depuis le début, j'hésite à faire vérifier ce point?
- usure irrégulière des pneus (écailles)?
- mauvaise permutation (jusqu'à présent je ne marquais pas mes pneus lors des changements)?
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Permutation aléatoire + gomme seche en surface suite au stockage ...
= mise en fréquence sur certains revetements
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Tu te souviens qu'en plus des vibrations moteur j'avais ce pb de vibrations train avant en roulant. J'avais la même chose : vibrations plus forte à la retenue, cela traduit une entrée en raisonnance du train avant pour moi. Et sans permuter les pneus !!!
Les vibrations moteur venaient des silent-blocs support moteur cassés (mal montés d'origine) + traverse supportant le support moteur inf. arrière mal serré (pas au couple) + barre de maintien de la colonne de direction mal serrée >:(
Les vibrations roues ont "résisté" à plusieurs équilibrages, maintenant c'est OK mais parfois sur certains revêtements je "ressens" comme une petite amorce de trépidation dans le volant.
J'ai également fait reprendre toute la géométrie (avt et arrière) : rien de réglé correctement et ce, d'origine ! :(
M. CRISI a également fait un gros travail d'équilibrage des pièces en mouvement : équilibrage des transmissions avt, équilibrage de l'arbre de transmission boîte / diff. AR, remplacement des silent-blocs de la barre stabilisatrice...
Tout cela a certaienement contribué à "grapiller" à droite et à gauche pour absorber/diminuer ces vibrations. O0
Je reste persuadé que le train avant du CR-V (et du FR-V d'ailleurs) est mal né : trop "élastique", il amplifie parfois les irrégularités de la route et fait aussi remonter le "travail" des scultures de nos pneus (à vocation partiellement off road) sur le goudron. Je crois que c'est ça que je ressens encore parfois, rien à voir avec des roues mal équilibrées. Reste qu'il est très difficile de trouver un centre capable d'équilibrer correctement nos roues et si en plus il y a des Bridge Dueler >:(
Donc, fait vérifier toute la géométrie (cela n'est pas un luxe sur un VH dont les trains sont réglables, VH lourd à vocation "barroudeur"), fait vérifier également l'état des silent-blocs de la barre stab., l'état des rotules de direction. Fait reprendre l'équilibrage des roues.
J'espère que tu vas en sortir, ;)
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En fait, j'hésite un peu à invoquer la grosse artillerie surtout que tu dis que sur ton CR-V les vibrations n'ont jamais complètement disparu.
J'avais hésité à demander à mon concessionnaire de refaire la géometrie lors de l'entretien des 60.000km mais ayant un CR-V qui roule droit depuis le début (ce qui semble rare), j'ai laissé tomber.
Pour vous, s'il faut faire revoir la géométrie, quel est le meilleur endroit? Chez Honda ou chez un spécialiste?
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Tu as une solution, c'est d'acheter une autre Honda et de te faire reprendre le CRV par la même occasion.
Honda ne pourra pas refuser, même s'ils connaissent le défaut. ;)
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J'avais déjà demandé une offre pour remplacer mon CR-V 2 par un CR-V 3 ... mais je perdrais trop d'argent.
Et puis, bon, c'est gênant par moment mais pas non plus un défaut qui me ferait changer de voiture. Peut-être qu'un changement de pneus suffirait? :-\
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J'ai légèrement baissé mon volant et il me semble que les vibrations sont moins fortes.
J'ai également l'impression qu'à plus basse vitesse, j'ai moins de remontées dûes au type de revêtement ou irrégularités de la route.
Quelqu'un aurait-il déjà remarqué quelque chose de similaire?
La position du volant et donc de la colonne de direction influerait-elle sur les remontées de vibrations/chocs dans le volant? :-\
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Perso, je suis grand, j'ai mis le siège au plus bas, le volant au plus haut (pour voir les compteurs). Pas de vibrations.
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AoS, mon CR-V n'a JAMAIS (je croise les doigts pour que cela persiste) tiré à droite ou à gauche et ce, avant et après la géométrie.
Pour ma part c'est mon 2e garagiste (CRISI) qui a refait la géométrie, il m'a montré et donné les résultats du banc, pas grand chose de correct avant :( et pourtant pas de tirage...
La vitesse : je suis prêt à parier que moins on va vite moins le train avant est sous contrainte et moins il a tendance à "osciller" et donc tendance à amplifier des irrégularités de route...
La colonne : si volant au plus bas, tu exerces une pression dont la composante verticale est plus forte, cela "bloque" le mouvement d'amplification par la colonne.
Quand j'avais ces remontées de vibrations moteur, cela était le plus sensible au centre du volant, la colonne jouant un rôle d'amplificateur ... MAIS ... elle était également mal serrée, du moins la patte la reliant au tablier sous le tableau de bord, serrage insuffisant et donc jeu...
Pour la géométrie, à priori chez ton garagiste s'il possède un bon banc électronique à laser, sinon chez un spécialiste bien équipé...
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Je me suis rappelé que Lio66 avait parlé (il y a bien longtemps ^-^ ) de vibrations qu'il avait eues sur un autre véhicule à cause des écrous anti-vol.
Petit essai: démontage d'un écrou standard et d'un écrou anti-vol, suivi d'une pesée sur une balance de cuisine analogique (donc pas très précise)
- écrou standard: 40-45gr
- écrou anti-vol: 60gr
Je me dis donc "Houston, we've got a problem" et je place 2 écrous normaux sur les roues avants à la place des écrous anti-vol.
Résultat: pas de changement notable :(
En fait, j'avais posé la question il y a plusieurs mois sur un autre forum (FA ou HondaSUV) et quelqu'un m'avait répondu, formules mathématiques à l'appui, que vu la proximité des écrous par rapport à l'axe de rotation des roues, il faudrait une grosse différence de masse pour provoquer des vibrations. :-\
Retour à la case départ :-X
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20 grammes de balourd, c'est quand même considérable, il me semble. Quel est le poids des plombs d'équilibrage qu'on place sur les jantes ?
A vue de nez, l'effet est proportionnel à la masse multiplié par la distance à l'axe de rotation. Donc un balourd de 20 g situé 3 x plus près que le bord de la jante = 6 g de différences
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Au carré de la distance....
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20 grammes de balourd, c'est quand même considérable, il me semble. Quel est le poids des plombs d'équilibrage qu'on place sur les jantes ?
A vue de nez, l'effet est proportionnel à la masse multiplié par la distance à l'axe de rotation. Donc un balourd de 20 g situé 3 x plus près que le bord de la jante = 6 g de différences
J'ai fait mes calculs et je tombe aussi sur 5gr ... pas négligeable, en effet :-\
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Au carré de la distance....
Je ne pense pas: c'est un effet de levier, donc propo. à la longueur du bras de levier, il me semble
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masse x carré de la vitesse, comme la vitesse est proportionnelle au rayon...
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Ca c'est pour l'énergie. Ici, on parle d'un couple provoquant des vibrations. Franchement, ça me dépasse. Appel aux spécialistes !
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Vibrations :
1) faire équilibrer aux petits oignons (et faire vérifier ailleurs si nécessaire)
2) contrôler les éléments filtrants : support colonne de direction (j'avais cela mal serré), silent-blocs barre stabilisatrice, jeux cardans, supports-moteur.
En fait tout ce qui pourrait éviter de transmettre un effet de "raisonnance" du train avant du CR-V II qui pour moi reste beaucoup trop "sensible" comme s'il était trop "souple" et se déformait avec certaines contraintes.
Un vrai merde cette chasse au "Saint Graal"...
M. CRISI continue de se battre avec un CR-V II qui vibre quoi qu'il ait pu faire... et Honda semble ... comment dire ... ne pas voir le problème ... :-\
Quoi qu'il en soit les écrous anti-vol sont des sources de vibrations potentielles si leur masse est significativement différente de celle des écrous d'origine... Il faut éliminer toute cause de déséquilibre pour espérer - avec ce foutu train avant - en sortir >:(
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Rebelote, vibrations dans le volant à partir de 120 km elles s'amplifient lors du freinage. Après ré-équilibrage des roues avant, elles sont toujours présentent ; donc j'opte pour un nouveau voilage des disques changés à 30.000. Je vais profiter de la révision des 60.000 pour les faire changer encore par la garantie ...
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Les disques peuvent se voiler après 1, ou quelques, freinage(s) appuyé(s) sinon il n'y a pas de raison, si ? ???
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Des disques voilés peuvent-ils générer des vibrations sans freiner?
Plusieurs membres de HondaSUV m'ont conseillé de vérifier le couple de serrage des écrous de roues. Il semblerait qu'en serrant plus certains boulons, cela peut tordre légèrement les disques.
Pour ma part, j'attends de faire monter mes nouveaux pneus étant donné que les vibrations ne sont pas constantes et rien au freinage.
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Rebelote, vibrations dans le volant à partir de 120 km elles s'amplifient lors du freinage. Après ré-équilibrage des roues avant, elles sont toujours présentent ; donc j'opte pour un nouveau voilage des disques changés à 30.000. Je vais profiter de la révision des 60.000 pour les faire changer encore par la garantie ...
Pour moi, si voilage de disques : vibrations qu'au freinage et pas en roulant SANS freiner ! Il faut encore reprendre l'équilibrage des roues et vérifier si un des pneux n'est pas déformé :(
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Tu as quels pneus maintenant Orsu2b? Tu as pris de Michelin Synchrone, non?
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Et toi AoS ? Tes Michelin Latitude ? Déjà montés ? Quid ? :)
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Et toi AoS ? Tes Michelin Latitude ? Déjà montés ? Quid ? :)
Non pas eu le temps cette semaine ... mais il faut que je m'en occupe car je commence à déclencher le VSA en ligne droite par temps de pluie >:D
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Tu as quels pneus maintenant Orsu2b? Tu as pris de Michelin Synchrone, non?
Oui, j'ai les Synchrone depuis 30.000. J'ai fait une permutation ...
Je vais vérifier le serrage et je regarderai avec un comparateur si j'ai du voilage sur les disques ...
Si c'est une déformation d'un pneu, je ferais jouer la garantie Michelin ...
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C'est pendant combien de km la garantie du pneu?
Le spécialiste de pneus qui m'avait rééquilibré mes roues d'hiver à Bruxelles m'a dit qu'il pensait que les pneus étaient déformés. Qu'est-ce qui cause cela?
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C'est pendant combien de km la garantie du pneu?
Le spécialiste de pneus qui m'avait rééquilibré mes roues d'hiver à Bruxelles m'a dit qu'il pensait que les pneus étaient déformés. Qu'est-ce qui cause cela?
La première année, les pneus sont remboursés à 50 % et la deuxième année à 25 %
Pour tes pneus, la seule possibilité est le stockage ...
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En parlant de vibrations, voici ce qui vient de m'arriver. En rentrant de Belgique, freinage appuyé à 120 et volant qui vibre assez fort. J'ai dû freiner plusieurs fois encore à cause de ralentissements et rebelote. Par contre, en roulant moins vite, aucune vibration. :-\
Qui a une idée ? :o
En tout cas, je sens que je vais aller voir Honda à Cergy dans peu de temps. :-[
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En parlant de vibrations, voici ce qui vient de m'arriver. En rentrant de Belgique, freinage appuyé à 120 et volant qui vibre assez fort. J'ai dû freiner plusieurs fois encore à cause de ralentissements et rebelote. Par contre, en roulant moins vite, aucune vibration. :-\
Qui a une idée ? :o
En tout cas, je sens que je vais aller voir Honda à Cergy dans peu de temps. :-[
J'ai cela aussi de temps en temps, depuis peu. Ca ressemble à un voilage des disques, mais il me semble que si c'était le cas, ça devrait le faire à toutes les vitesses, quand on appuye légèrement sur les freins.
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J'ai cela aussi de temps en temps, depuis peu. Ca ressemble à un voilage des disques, mais il me semble que si c'était le cas, ça devrait le faire à toutes les vitesses, quand on appuye légèrement sur les freins.
Etonnant ça, vous êtes quand même nombreux à avoir le même problème :-\
Comme dit nadar, si cela venait des disques, ça vibrerait quelle que soit le vitesse ???
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A mon avis, si tu ne ressens les vibrations qu'à haute vitesse, c'est que le voilage est léger.
J'ai eu cela suite à quelques freinages à vitesse un peu élevée sur autobahn mais cela a disparu par après. Je pense que les disques avaient dû se déformer légèrement suite à l'échauffement?
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Bon.... ???...ils semblent très sensibles à ce phénomène quand même !!
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Le train avant du CR-V 2 est très sensible ... c'est un de ses points faibles (avec l'insonorisation merdique) :-\
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Le train avant du CR-V 2 est très sensible ... c'est un de ses points faibles (avec l'insonorisation merdique) :-\
J'espère que ce point a été corrigé sur le 3 :angel:
Insonorisation aux bruits de roulement ou aérodynamiques ?
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Les 2 ... mais ce sont les bruits de roulement les plus gênants.
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Les 2 ... mais ce sont les bruits de roulement les plus gênants.
Tu vas être obligé de passer au 3 ;) :P
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Tu vas être obligé de passer au 3 ;) :P
Je suis désolé de te décevoir mais je n'ai pas été impressionné par les améliorations au niveau de l'insonorisation sur le CR-V 3 :-\
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Je suis désolé de te décevoir mais je n'ai pas été impressionné par les améliorations au niveau de l'insonorisation sur le CR-V 3 :-\
Faut dire que mon jugement est certainement faussé ::)
Venant du Cherokee, j'ai trouvé le CR-V 3 silencieux, sans vibration....bref une vraie limousine ;)
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Etonnant ça, vous êtes quand même nombreux à avoir le même problème :-\
Comme dit nadar, si cela venait des disques, ça vibrerait quelle que soit le vitesse ???
Non, faux, au début du voilage, sensible au freinage vers 120-130 km/h, plus le voilage "avance" et plus on le sent vers des vitesses plus faibles, à la fin pour moi (avant le changement de disques) cela vibrait dès 80 km/h ... :(
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Je n'ai donc plus qu'à prendre un rdv à St-Ouen. ^-^
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Je n'ai donc plus qu'à prendre un rdv à St-Ouen. ^-^
Désolé d'avoir été aussi "brusque" dans ma réponse mais en fait je crains bien que tu n'expérimentes à ton tour ce que j'ai déjà vécu à 2 reprises : voilage vers 14000 - 14500 km, disques remplacés sous garantie, voilage à 29000-29500 km, disques remplacés par des disques quasi neuf rectifiés (avaient eux aussi voilé :() et ce, encore gratuitement (merci à mon garagiste).
Si mon hypothèse tient : les disques se voilent en fait en surface bien que n'étant pas encore usés ni marqués, un jeu rectifié (donc avec quelques microns/dizaine de microns de matière retirés) se voilera peut-être beaucoup plus tard ?? Je vais pouvoir expérimenter ???
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J'attendrais quand même quelques jours pour voir si le voilage persiste. ;)
Lio, tes voilages sont-ils aussi apparus soit à des freinages appuyés sur autoroute?
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J'attendrais quand même quelques jours pour voir si le voilage persiste. ;)
Lio, tes voilages sont-ils aussi apparus soit à des freinages appuyés sur autoroute?
NON, rien de tout cela, ils sont apparus tout doucement, au début je doutais car cela "vibrotait" lors de freinages LEGERS vers 120-140 km/h, puis cela est devenu de plus en plus systématique tout en étant de plus en plus important (les vibrations) et ce, à des vitesses de plus en plus basses pour finir par être là entre 80 et 150 km/h :(
Les disques démontés ne montraient RIEN, pas de changement de couleur, pas d'usure (pas d'épaulement), pas de rayures, des disques quasi neufs :o :-\
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Désolé d'avoir été aussi "brusque" dans ma réponse mais en fait je crains bien que tu n'expérimentes à ton tour ce que j'ai déjà vécu à 2 reprises.
Pas de souci Lio. Je vais profiter de quelques déplacements pour tester la bête. Si je vois que cela amplifie, St-Ouen me reverra. :-\
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Pas de souci Lio. Je vais profiter de quelques déplacements pour tester la bête. Si je vois que cela amplifie, St-Ouen me reverra. :-\
Vas y quand même mollo, dans tes tests, sion, c'est St Christophe que tu reverra :D
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Vas y quand même mollo, dans tes tests, sion, c'est St Christophe que tu reverra :D
Remarque, c'est peut-être un signe !!........Cergy St Christophe est juste à côté de St Ouen l'Aumone ;D
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Bien sûr que je vais aller doucement mais je ne vais quand même pas attendre la St Glinglin. :2funny:
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Retour de révision, les vibrations sont dues à un mauvais équilibrage des roues et aux disques voilés ...
Demande de prise sous garantie, on attend la réponse de Honda France ...
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Retour de révision, les vibrations sont dues à un mauvais équilibrage des roues et aux disques voilés ...
Demande de prise sous garantie, on attend la réponse de Honda France ...
Faut déja que des disques soient vachement voilés pour provoquer du balord aux roues. Ca freine encore ?
Perso, je rangerais cette explication au grand foutoir des experts Honda !
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Faut déja que des disques soient vachement voilés pour provoquer du balord aux roues. Ca freine encore ?
Perso, je rangerais cette explication au grand foutoir des experts Honda !
J'ai dû mal m'expliquer, il y a 2 causes : les roues déséquilibrées et les disques voilés ...
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Tu veux dire que ca vibre au freinage (voilage) ET à vitesse stabilisée (roues) ?
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Tu veux dire que ca vibre au freinage (voilage) ET à vitesse stabilisée (roues) ?
Oui, mais les vibrations à vitesse stabilisées ont été résolues (mon monteur de pneus est moins performant que mon conscessionnaire ...)
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Tant mieux, fait rare à souligner O0
Concernant les vibrations, hormis des jeux anormaux dans la direction, défauts d'équilibrage de pièces de transmission (demi-arbres), des vibrations :
- en roulant sans freiner : défaut d'équilibrage des roues
- au freinage seulement : disques voilés, à noter qu'un voilage NE DISPARAIT PAS avec le temps, au contraire, il s'aggrave :-\
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C'est pour cela qu'il est envisagé une demande de prise sous garantie ...
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C'est pour cela qu'il est envisagé une demande de prise sous garantie ...
Il faut exiger cela (gentiment avec ton dealer) surtout si c'est ton 1er jeu de disques... D'autant plus qu'il y a 3 ans de garantie.
Si en plus les disques ne présentent pas de changement de couleur (traduit un échauffement "anormal"), de grosses usures etc... à Honda à prouver que ton usage n'est pas "correct" ! ;)
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Merci du conseil. Sur l'aller et le retour hier, quelques freinages à 120 et un volant que je pourrais utiliser pour secour une bouteille d'Orangina. :(
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Faut déja que des disques soient vachement voilés pour provoquer du balord aux roues. Ca freine encore ?
Perso, je rangerais cette explication au grand foutoir des experts Honda !
Je suis tout à fait d'accord, c'est n'importe quoi. quand tu vois une vibration arriver progressivement, les causes les plus probables restent l'équilibrage. Balourd et chimi comme je l'ai expliqué dans un autre post .
Je répète en cas de plomb extérieur cela veut dire qu'il y a un désiquilibrage latéral.
Plusieurs causes , une jante voilée , une mauvaise usure du pneus. N'oubliez pas également que dans un garage classique les machines à équilibrer sont de la gnognotte. Ils ne vont pas investir dans du matériel performant obligatoire pour les grandes roues en aluminium.N'avouant pas leur incompétence ils vous trouveront une autre cause. Il me semble que même le bon Monsieur Crisi fait appel à eux.
A ceux qui ont ce problème faites un tour chez les spécialistes, même si c'est payant vous en aurez le coeur net, car eux ne vont pas tergiverser sur le défaut.
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D'ailleurs pour les plus agés ( je ne vise personne) Il n'y avait pas les machines performantes que l'on trouve dans les grands centres. Les garagistes arrivaient à équilibrer ce chimi avec les moyens traditionnels, vous ne le verrez plus avec les nouveaux.
Certains se rappellent peut être ils mettaient la roue sur leur équilibreuse et rectifiait le balourd. Pour le chimi c' était plus coton, il se mettait face à la roue avec une craie bloquée sur un support, et la craie marquait le voilage de celle ci, ce qui leur permettait de supprimer la vibration du au voilage.
Et bien les garages classiques ont toujours ces mêmes machines . Vous ne leur voyez pas mettre en évidence ce défaut car on ne l' a pas appris aux jeunes.
Je le répète allez dans des grands centres. O0
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J'ai fait monter mes BFG Traction dans mon garage Honda, sur une machine sans doute "complètement dépassée", mais par un mécano consciencieux, et je n'ai jamais eu la moindre trace de shimmy ou de balourd. Pas de plombs clipsés, mais uniquement collés à l'intérieur de la jante.
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Pas de plombs clipsés, mais uniquement collés à l'intérieur de la jante.
Ah ba voilà........ça fait quand même plus "propre" !! O0
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J'ai fait monter mes BFG Traction dans mon garage Honda, sur une machine sans doute "complètement dépassée", mais par un mécano consciencieux, et je n'ai jamais eu la moindre trace de shimmy ou de balourd. Pas de plombs clipsés, mais uniquement collés à l'intérieur de la jante.
Merci pour l'orthographe celui ci m'échappait shimmy ;)
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LE SHIMMY: oscillation rythmique du train avant de gauche à droite, qui pour un véhicule doit débuter et ce terminer au même vitesse, ces oscillation
dangereuse et gênante, peuvent avoir de nombreuses causes....
Les causes:
- Effets gyroscopiques, surtout quand la roue rencontre un obstacle
- pressions différentes des pneumatiques,
- mauvaises équilibrages des roues,
- angle de châsse trop grande,
- mauvaises états des suspensions,
- jeux anormaux dans le train avant
explications techniques données par ce site:
http://bielles.free.fr/bielles-mecanique/direction.html
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Après le changement de pneus (et donc équilibrage) + un resserrage des écrous à la clé dynamomètrique ... presque plus de vibrations.
Je pense que les faibles vibrations qui viennent encore de temps en temps doivent êre liées aux irrégularités du revêtement sur certaines portions d'autoroute.
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Après le changement de pneus (et donc équilibrage) + un resserrage des écrous à la clé dynamomètrique ... presque plus de vibrations.
Je pense que les faibles vibrations qui viennent encore de temps en temps doivent êre liées aux irrégularités du revêtement sur certaines portions d'autoroute.
Si encore un petit défaut d'équilibrage tu DOIS avoir des faibles vibrations dans la même gamme de vitesse TOUT LE TEMPS (à tester sur revêtement style billard).
Par contre, si sur revêtement très lisse, neuf, régulier (style billard), pas de vibrations - à tester en lachant le volant et en posant un doigt "léger" sur la couronne du volant pour mieux ressentir le phénomène, test particulièrement "vachard" - alors pas de pb d'équilibrage !
C'est donc les pneus qui remontent les défauts route, comme pour moi avec les 4x4 Synchrone, sur très bon revêtement -> RIEN, sur revêtement plus irrégulier (granuleux) parfois je ressens quelques toutes petites "trépidations" dans le volant ...
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J'ai amené la 307SW de ma femme au garage à côté de mon boulot aujourd'hui ... donc même trajet que le quotidien avec mon CR-V.
A l'aller, cela vibrait (clairement un problème d'équilibrage que j'avais déjà noté avant) donc je leur ai demandé de refaire l'équilibrage. Résultat sur le chemin du retour ... comme sur le CR-V: très légères trépidations (on ne voit pas le volant bouger mais on le ressent dans les mains) par endroits.
Conclusion #1: il doit bien s'agir de remontées dûes au revêtement.
Conclusion #2: je pense que j'effectuerai systèmatiquement le serrage des écrous à la clé dynamométrique lors de mes prochains changements de roues ;)
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J'ai amené la 307SW de ma femme au garage à côté de mon boulot aujourd'hui ... donc même trajet que le quotidien avec mon CR-V.
A l'aller, cela vibrait (clairement un problème d'équilibrage que j'avais déjà noté avant) donc je leur ai demandé de refaire l'équilibrage. Résultat sur le chemin du retour ... comme sur le CR-V: très légères trépidations (on ne voit pas le volant bouger mais on le ressent dans les mains) par endroits.
Conclusion #1: il doit bien s'agir de remontées dûes au revêtement.
Conclusion #2: je pense que j'effectuerai systèmatiquement le serrage des écrous à la clé dynamométrique lors de mes prochains changements de roues ;)
J'arrive aux mêmes conclusions que toi en te lisant ;)
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Conclusion #2: je pense que j'effectuerai systèmatiquement le serrage des écrous à la clé dynamométrique lors de mes prochains changements de roues ;)
C'est surement mieux, mais je ne l'ai jamais fait, et je n'ai jamais eu ce type de problème...
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C'est surement mieux, mais je ne l'ai jamais fait, et je n'ai jamais eu ce type de problème...
Peut-être que tu as des mains dynanométriques ;)
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Je serre tjs à fond en montant à 2 pieds sur la clé ! >:(
Mais je prends toujours garde à enduire les gougeons de graisse à roulement pour éviter qu'ils se bloquent...
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Je serre tjs à fond en montant à 2 pieds sur la clé ! >:(
C'est peut-être une méthode approximative mais au moins le couple de serrage est identique pour les 5 boulons ^-^ O0
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Disons que sur le long terme, cette méthode a une tendance à augmenter d'année en année le couple de serrage... :P
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C'est peut-être une méthode approximative mais au moins le couple de serrage est identique pour les 5 boulons ^-^ O0
Hum ! 120kgs sur le bras de levier de la clé, faut pas glisser.
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Hum ! 120kgs sur le bras de levier de la clé, faut pas glisser.
Et dans 10 ans, ça sera combien ? :D
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Normalement, après un certain âge, ça a tendance à diminuer (on se désèche !)
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Bon, les 4 roues ont été ré-équilibrées (plombs collés cette fois) ... et cela vibre plus qu'avant (je dirais même que cela vibre plus que quand les plombs avaient lâché) :fight: :fight: :fight:
Je commence à désespérer :tickedoff:
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Fais reprendre l'équilibrage ! C'est la preuve qu'il est mal fait ! Juste le faire refaire O0
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Oui mais où ? Vais peut-être essayer Euromaster ...
C'est si compliqué que cela d'équilibrer des roues de CR-V :-\
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Oui mais où ? Vais peut-être essayer Euromaster ...
C'est si compliqué que cela d'équilibrer des roues de CR-V :-\
Tu sais bien, je t'ai expliqué pour moi...
Cherche si tu peux un pro, pas une grande enseigne spécialement, un pro spécialisé en équilibrage camion, 4x4 et ... VH "légers". Ils doivent avoir des machines sensibles et surtout être capables de positionner les plombs via une "gauge" (sorte de "tirette" qui positionne le plomb au bon endroit, c-à-d vers l'intérieur et vers l'extérieur du "plat" de la jante), 2 plombs par roue. Ils doivent aussi être capable de "couper" un plomb pour affiner la "masse" à poser. Enfin, ils ont le DEVOIR de réussite : il faut reporter le VH et reprendre l'équilibrage !
Par contre, je suis plus que certain que le train avant du CR-V est TROP SENSIBLE d'où ces pbs d'équilibrage :-\