Un problème qui me poursuit depuis 2 ans ... ce sont ces foutues vibrations dans le volant sur autoroute.

Un petit résumé:

• j'ai le problème avec mes 2 jeux de roues/pneus qui ont été équilibrés plusieurs fois
• pour une vitesse donnée (régulateur enclenché), les vibrations peuvent être assez fortes ou complètement absentes en fonction du moment (lié au revêtement de la route ?)
• lorsque j'ai des vibrations, celles-ci augmentent si je relâche l'accélérateur
• le problème semble plus important après chaque changement de roues (printemps et automne) et s'atténue par la suite

La question est donc de savoir quelle est la source de ces vibrations?

• équilibrage des pneus: j'en doute sinon les vibrations seraient toujours présentes à une vitesse donnée
• moteur/silent blocs: je ne pense pas vu que je n'ai pas de vibration à l'arrêt
• géométrie: je ne l'ai pas fait vérifier mais, vu que mon CR-V roule droit depuis le début, j'hésite à faire vérifier ce point?
• usure irrégulière des pneus (écailles)?
• mauvaise permutation (jusqu'à présent je ne marquais pas mes pneus lors des changements)?

Tu te souviens qu'en plus des vibrations moteur j'avais ce pb de vibrations train avant en roulant. J'avais la même chose : vibrations plus forte à la retenue, cela traduit une entrée en raisonnance du train avant pour moi. Et sans permuter les pneus !!!

Les vibrations moteur venaient des silent-blocs support moteur cassés (mal montés d'origine) + traverse supportant le support moteur inf. arrière mal serré (pas au couple) + barre de maintien de la colonne de direction mal serrée 

Les vibrations roues ont "résisté" à plusieurs équilibrages, maintenant c'est OK mais parfois sur certains revêtements je "ressens" comme une petite amorce de trépidation dans le volant.

J'ai également fait reprendre toute la géométrie (avt et arrière) : rien de réglé correctement et ce, d'origine !

M. CRISI a également fait un gros travail d'équilibrage des pièces en mouvement : équilibrage des transmissions avt, équilibrage de l'arbre de transmission boîte / diff. AR, remplacement des silent-blocs de la barre stabilisatrice...

Tout cela a certaienement contribué à "grapiller" à droite et à gauche pour absorber/diminuer ces vibrations. 

Je reste persuadé que le train avant du CR-V (et du FR-V d'ailleurs) est mal né : trop "élastique", il amplifie parfois les irrégularités de la route et fait aussi remonter le "travail" des scultures de nos pneus (à vocation partiellement off road) sur le goudron. Je crois que c'est ça que je ressens encore parfois, rien à voir avec des roues mal équilibrées. Reste qu'il est très difficile de trouver un centre capable d'équilibrer correctement nos roues et si en plus il y a des Bridge Dueler 

Donc, fait vérifier toute la géométrie (cela n'est pas un luxe sur un VH dont les trains sont réglables, VH lourd à vocation "barroudeur"), fait vérifier également l'état des silent-blocs de la barre stab., l'état des rotules de direction. Fait reprendre l'équilibrage des roues.

J'espère que tu vas en sortir, 

Tu as une solution, c'est d'acheter une autre Honda et de te faire reprendre le CRV par la même occasion.

Honda ne pourra pas refuser, même s'ils connaissent le défaut. 

J'ai légèrement baissé mon volant et il me semble que les vibrations sont moins fortes.
J'ai également l'impression qu'à plus basse vitesse, j'ai moins de remontées dûes au type de revêtement ou irrégularités de la route.

Quelqu'un aurait-il déjà remarqué quelque chose de similaire?

La position du volant et donc de la colonne de direction influerait-elle sur les remontées de vibrations/chocs dans le volant? 

AoS, mon CR-V n'a JAMAIS (je croise les doigts pour que cela persiste) tiré à droite ou à gauche et ce, avant et après la géométrie.

Pour ma part c'est mon 2e garagiste (CRISI) qui a refait la géométrie, il m'a montré et donné les résultats du banc, pas grand chose de correct avant  et pourtant pas de tirage...

La vitesse : je suis prêt à parier que moins on va vite moins le train avant est sous contrainte et moins il a tendance à "osciller" et donc tendance à amplifier des irrégularités de route...

La colonne : si volant au plus bas, tu exerces une pression dont la composante verticale est plus forte, cela "bloque" le mouvement d'amplification par la colonne.

Quand j'avais ces remontées de vibrations moteur, cela était le plus sensible au centre du volant, la colonne jouant un rôle d'amplificateur ... MAIS ... elle était également mal serrée, du moins la patte la reliant au tablier sous le tableau de bord, serrage insuffisant et donc jeu...

Pour la géométrie, à priori chez ton garagiste s'il possède un bon banc électronique à laser, sinon chez un spécialiste bien équipé...

20 grammes de balourd, c'est quand même considérable, il me semble. Quel est le poids des plombs d'équilibrage qu'on place sur les jantes ?
A vue de nez, l'effet est proportionnel à la masse multiplié par la distance à l'axe de rotation. Donc un balourd de 20 g situé 3 x plus près que le bord de la jante = 6 g de différences

20 grammes de balourd, c'est quand même considérable, il me semble. Quel est le poids des plombs d'équilibrage qu'on place sur les jantes ?
A vue de nez, l'effet est proportionnel à la masse multiplié par la distance à l'axe de rotation. Donc un balourd de 20 g situé 3 x plus près que le bord de la jante = 6 g de différences

J'ai fait mes calculs et je tombe aussi sur 5gr ... pas négligeable, en effet 

masse x carré de la vitesse, comme la vitesse est proportionnelle au rayon...