Tu as eu quel modèle de civic et quel moteur ?  Pour ma curiosité, tu l’a revendu après combien de kilomètres ?
De ce que j'ai lu le 1.5 est moins impacté par ces problèmes le 182 ch est hyper bien noté sur les forum.
La courroie est à changer tout les 75 000 ou 6 ans.
Je suis trop pessimiste mais je sens qu'elle va me lâcher prochainement.
Et vu comment honda n'a rien pris en charge jusqu'à maintenant ni capteur de pluie ni condensateur ni pompe.. ils vont m’envoyée encore ##### si on arrive à la casse moteur.
Quelqu'un au uk à eu le courage de remplacer pour 19 k !! Complètement aberrant.
C'était mon premier achat de véhicule récent je ne sais pas même pas quoi rouler désormais 

Véhicule de 2 ans pile et 60.000km. Revendue 2 ans plus tard à 78.000km (je ne l'utilisais plus depuis quelques mois de peur qu'elle me lâche + le temps de faire un peu de carrosserie et de changer le compresseur par un d'occasion). En équilibre instable, elle a heureusement été rachetée par un professionnel, elle est partie à l'étranger venu exprès la chercher (ouf ! pas de risque d'ennui plus tard !). Le compresseur qui sifflait et fuyait était la goutte d'eau, j'ai perdu confiance et je m'en suis débarrassé le plus vite possible, d'autant plus que l'onéreux changement de distribution arrivait. Et pourtant je l'adorais (par exemple, mon Accord actuelle est bien en dessous question confort, dynamisme et surtout tenue de route). Pas super facile à vendre mais vendue 15.000€ mi-2022 (la couleur bleue et la cvt ont aidé).

Comme dit ci-dessus, j'avais le 1.0. Mais je le redis : le moteur n'est pas en cause, je n'ai eu aucun problème. Le 1.5 est forcément meilleur (normal, avec 60cv de plus). Mais toutes les pièces déficientes sur les civicX 5p sont partagées entre les 1.0 et 1.5 puisqu'elles sortaient toutes de l'usine anglaise de Swindon, provenant des mêmes fournisseurs européens. Mon autre Honda anglaise (accord) était pareille : elle tombait en morceaux (pas le moteur, mais tout le reste).

Non, la courroie, ce n'est pas 75.000. De toute façon, je n'ai pas eu de problème avec la courroie. Ce problème n'est pas massif et Honda a toujours réparé à ses frais, voire changé les moteurs entiers. Cela n'arrive pas du jour au lendemain : la courroie se désagrège peu à peu et les mécaniciens sont censés vérifier ça lors de la vidange. Ce serait lié au type d'utilisation (il y a plusieurs théories : rouler surtout huile froide, etc). Je ne crains pas trop pour ton moteur, mais tu vas inévitablement avoir des éléments qui vont se déglinguer les uns après les autres. Mon avis est bien sûr que tu t'en débarrasses au plus vite. Mets de l'occasion ou, si tu vas en vacances dans la péninsule ibérique cet été, achète des pièces neuves ou fais faire les travaux là-bas.

Quant aux condenseur de clim, Honda me l'a changé hors garantie sans expertise. Le chef d'atelier m'a dit qu'il en changeait non stop à ce moment-là, presque toutes les premières civic étaient concernées. Je ne compte plus le nombre de membres ici qui a connu cette réparation. Ton concessionnaire le savait et n'a rien fait par fainéantise, que ce soit Honda ou toi qui paye c'est pareil pour lui, sauf que dans le premier cas il doit faire un dossier, etc. J'ai prévenu tous les membres possesseurs de civicX dont je me souvenais, je viens de vérifier mes MP et je t'ai oublié.

C'était aussi mon premier achat de véhicule récent, je voulais réitérer la satisfaction de la jazz achetée neuve par ma femme et arrêter avec les vieilles Honda. J'aurais eu moins de travaux et de stress avec une voiture d'occasion. Franchement, la civic est au niveau des françaises : il faut l'acheter après que le premier propriétaire a fiabilisé le véhicule. Je suis retourné aux occasions de 10 ans comme je faisais avant.

A partir de 2021, à chaque fois que quelqu'un ici voulait acheter une civicX, je disais ça :

Je veux bien te donner raison mais me concernant un 3 cylindres turbo de 1.0 L dans une voiture comme cela c'est une ineptie et je suis étonné que Honda ait tenté cette greffe 

je pense que le choix de mettre un moteur downsizé dans une Civic a été dicté par des financiers, pas des ingénieurs, dans le but de réduire au max les coûts de production. Mais à force de tirer sur l'élastique, il finit par casser.
Si on a rogné sur la qualité (et la conception) du moteur, on a forcément aussi rogné sur tous ses accessoires, et tous les périphériques de la voiture, ce qui explique sans doute cette avalanche de problèmes

je pense que le choix de mettre un moteur downsizé dans une Civic a été dicté par des financiers, pas des ingénieurs, dans le but de réduire au max les coûts de production. Mais à force de tirer sur l'élastique, il finit par casser.
Si on a rogné sur la qualité (et la conception) du moteur, on a forcément aussi rogné sur tous ses accessoires, et tous les périphériques de la voiture, ce qui explique sans doute cette avalanche de problèmes

Si c'était juste pour faire des économies, ils auraient mis le 1.5 atmo du HRV au mieux d'un nouveau moteur (j'aurais préféré). Quant à ton raisonnement sur le rognage des accessoires qui en découlerait, je ne vois pas où est la logique.

Selon la cote de la Centrale, ta Civic vaut encore 18-19K€. Dans ce budget, chez Honda, tu peux trouver des HR-V 2 (privilégier la version restylée) mais si la confiance dans la marque (et le concessionnaire) est perdue, j'imagine que cela ne te vend pas du rêve.

Il ne la vendra pas à ce prix, les problèmes de fiabilité commencent à se savoir et elle est considérée comme "trop grosse et trop basse". La mienne était aussi cotée 18.000 (4ans executive cvt 78.000km) et je ne l'ai vendue qu'à 15.000 à quelqu'un qui l'a achetée sans négocier ni la voir. Je suivais le prix des "concurrentes" et ça baissant rapidement aussi, les comparables à la mienne finissait aussi à 15.000. Il aurait intérêt à la revendre à un professionnel (contrairement aux autres Honda).

Le HRV2 1.5 atmo est un veau comparé à la civic 1.0, sans parler de son physique terne. La Mazda n'a pas la même habitabilité et vaut cher en occasion.
Je trouve que la voiture la plus proche est la Cupra Formentor (design, dimensions, équipement, dynamisme, etc). Il y en a beaucoup en occasion, on en trouve sous les 20.000. Surement bien plus économique à l'usage puisque ce sont des pièces vw courantes.

J’ai la Civic 10  1.0 de mars 2018 achetée en 2019 avec 10000km, je suis rendu à 93000 km, la courroie a été changée en début d’année(1500 euros avec la révision)
J’ai eu un bruit dans la clim , ajout de gaz effectué mais le condenseur n’a pas été remplacé.
Je fais l’entretien uniquement chez Honda tous les ans.
J’ai eu des problèmes de bruits liés aux usures de pneumatiques mais réglés en permutant les roues tous les 10000km (merci Planète Honda!!)
Je roule très peu en ville, j’enlève systématiquement le start and stop qui est une aberration mécanique lorsque je vais rouler.
Je consomme en moyenne 6l/100, j’ai une conduite pepere en général en dessous des limitations de vitesse.
Quelques bugs sur le tableau de bord avec les capteurs de proximité.
Voilà, j’ai peut être eu de la chance pour l’instant, à voir.

J'enlève aussi le start&stop et ma conso était du même ordre. Le gaz de clim ne se change pas. S'il en manque, c'est qu'il y a une fuite. Si tu as un léger glouglou, c'est qu'il en manque.

J’ai la Civic 10  1.0 de mars 2018 achetée en 2019 avec 10000km, je suis rendu à 93000 km, la courroie a été changée en début d’année(1500 euros avec la révision)
J’ai eu un bruit dans la clim , ajout de gaz effectué mais le condenseur n’a pas été remplacé.
Je fais l’entretien uniquement chez Honda tous les ans.
J’ai eu des problèmes de bruits liés aux usures de pneumatiques mais réglés en permutant les roues tous les 10000km (merci Planète Honda!!)
Je roule très peu en ville, j’enlève systématiquement le start and stop qui est une aberration mécanique lorsque je vais rouler.
Je consomme en moyenne 6l/100, j’ai une conduite pepere en général en dessous des limitations de vitesse.

Quelques bugs sur le tableau de bord avec les capteurs de proximité.
Voilà, j’ai peut être eu de la chance pour l’instant, à voir.

Tu es sacrément chanceux sauf pour la distribution 1500 euros ... outch
Je veux pas en arriver à là
Au final si je la garde je me retrouve à payer un équivalent d’audi pour des problèmes récurrent.
Les pneu effectivement il y a un bruit j'ai cru que c'était dû à la marque de pneu.

Pour la climatisation tu as une fuite de gaz j'ai eu le même symptôme.
Le condensateur se trouve pas trop cher sur ebay et remplacement fait par mon mécano indépendant. 1500 chez Honda contre 350 euro piece et main d'œuvre comprise.
Pour start & stop je le désactive également à chaque démarrage dommage que l'on ne peut pas le supprimer totalement.

Pour le reste de tes soucis rien de méchant tu as peut être un modèle exempt de gros soucis.

Je ne suis pas spécialiste de la Cupra Formentor, j'en ai croisé souvent et elle me rappelle la civicX, elle ne fait pas SUV.
Quand j'hésitais à racheter une voiture récente, je suis allé en voir chez un concessionnaire (je ne l'ai pas essayée) et je trouve que c'est le même esprit à tous points de vue, je ne perdais rien, j'avais de la place, je me sentais à l'aise, comme la première fois que j'étais monté dans une civicX. Il y a des vraies places derrière. Je sais qu'elle est réputée avoir un "confort ferme" comparable à la civicX (c'est la version sport de la Seat Ateca). Mais la Formentor était trop chère et j'ai préféré revenir à une vieille voiture.
Je précise que, à tous point de vue, la civicX était pour moi la voiture parfaite, je juge par rapport à elle.
Je pense que le premier moteur essence (1,5 4cyl 150cv) est suffisant puisque c'est un turbo, encore une fois comparable à la civic. Les essayeurs s'étaient plaints qu'elle n'était pas assez puissante (forcément) et seulement traction, mais mon 1.0t me suffisait largement ! Le 1.5 TSI est celui qu'on trouve massivement en occasion.
Un pro pourrait te reprendre ta civic en même temps, c'est généralement plus intéressant. Celui-ci a l'air d'être dans ton coin : https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69114151137.html  (importation polonaise apparemment)

Si tu as un budget supérieur, Cupra va bientôt faire des soldes sur les Formentor neufs puisque la phase 2 va sortir, le restylage est le moment de faire les meilleures affaires en neuf.
Par contre, pour revenir à ton budget 15-20.000, si tu veux un diesel, je conseillerais plutôt une Giulia.

Je vois ce que tu veux dire.
Oui c’est dans mon coin je vais aller voir cela pour me faire une idée.
J'ai commencé à regarder il y a quelque configuration qui ont attiré l'œil surtout celle ci
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2494486513   

C'est un hybride rechargeable mais le kilométrage me fait peur je ne connais pas la fiabilité.
Et effectivement de visuel et option il y a tout ce que je veux au minimum en terme de technologie et confort et encore plus.
La puissance je m'en fiche un peu le 1.0 me suffit amplement en montagne à 5 la voiture tenait très bien la charge sans forcer là je serais servit avec la formentor.

Diesel pas besoin car je fais des long trajet quelque fois dans l'année sinon j'ai peur de flinguer oe fap comme la peugeot 407 que je roulais à l'époque.

Par contre le budget explose.
J'avais regardé les stelvio aussi.

Mais oui nous sommes d'accord au même prix de la civic avec tout le confort option je ne trouve pas grand chose.
Je vais continuer les recherches.. en creusant je vais découvrir comme ce soir la cupra grace a toi . 

J’ai la Civic 10  1.0 de mars 2018 achetée en 2019 avec 10000km, je suis rendu à 93000 km, la courroie a été changée en début d’année(1500 euros avec la révision)

je suis passé hier chez mon CC pour faire moi aussi une recharge de clim sur ma Jazz.
J'ai parlé au chef d'atelier de ces potentiels problèmes de courroie humide sur les 3 cyl. 1 litre de Honda.
A son avis (de mécanicien), c'est évidemment une ineptie. Les courroies "externes" s'usent également, mais les débris s'envolent dans la nature...
Sa préconisation, c'est de changer très souvent de filtre à huile (10 000 km !), pour être certain que les fragments (éventuels) de courroie soient piégés par le filtre. Si le filtre est colmaté, toute ces saloperies vont aller boucher les crépines des pompes du turbo, des freins, etc. et à ce moment, il sera impossible de les déboucher sans ouvrir tout le moteur